Nueva gama de atenuadores de impacto
Todos los días nos enteramos de noticias terribles relacionadas con accidentes de tráfico. Un accidente puede producirse por diversos motivos, desde despistes al volante a un exceso de velocidad, a condiciones meteorológicas, o incluso un deficiente estado de mantenimiento del vehículo. Desde Metalesa estamos comprometidos con el fomento de las buenas prácticas en el campo de la Seguridad Vial, pero siendo realistas, los accidentes siempre van a seguir ocurriendo, y trabajamos e innovamos cada día para que sus consecuencias sean las menores posibles.
Atenuadores de impacto: sistemas de contención de vehículos indispensables en las carreteras
Un atenuador de impactos es un sistema de contención que se instala en puntos especialmente peligrosos como bifurcaciones de vía, aumentando considerablemente el nivel de seguridad de una vía y disminuyendo las víctimas de accidentes de tráfico.
Se trata de un producto de Seguridad Vial poco conocido en nuestro país, pero muy eficaz y testado tanto en entornos de laboratorio como en sus múltiples instalaciones en carreteras reales de muchos países de nuestro entorno. En el mercado puede encontrarse bajo nombres similares, atenuador de impacto, amortiguador de impacto, o atenuador de choque, pero todos se refieren al mismo tipo de dispositivo:
Desde Metalesa, ofrecemos una gama muy completa de atenuadores de impacto que seguro cubrirá cualquier casuística planteada en la fase de proyecto, y que va a generar una gran mejora de la Seguridad Vial en nuestras carreteras.
¿Cómo funciona un atenuador de impacto?
Este dispositivo posee una estructura de celdas de acero, unidas entre sí y ancladas al terreno o a una cimentación de hormigón.
Cuando se produce un impacto frontal, el sistema absorbe la energía del vehículo de forma controlada gracias a un comportamiento en el que cada pieza va deformándose y encastrándose en la siguiente hasta detener completamente el vehículo en espacios muy cortos. La absorción de energía minimiza la devolución de energía al vehículo, el cual se deforma mucho menos en comparación con un impacto con un obstáculo sin capacidad de absorción. Esta es la clave para reducir drásticamente los daños en el vehículo, y las consecuencias para sus ocupantes. Por otro lado, el atenuador de impacto amortigua y “embolsa” al vehículo impidiendo que rebote y salga despedido en dirección a la vía donde podría producirse un choque con otros vehículos.
Otra de las principales características de un atenuador de impacto es que se instala y funciona de manera autónoma, es decir, es un sistema de contención en sí mismo que no requiere estar unido o sujeto a ningún otro elemento.
Esta característica es la que lo diferencia de los terminales que, como su propio nombre indica, son los dispositivos con los que finalizar de forma correcta y segura una barrera de seguridad vial.
Si estás interesado en un terminal de impacto, accede a este enlace para ver nuestro catálogo de terminales.
¿Dónde se instalan los atenuadores de impacto?
Hay múltiples ubicaciones donde un atenuador de choque puede resultar eficaz, muchos de ellos, suelen ser puntos negros de nuestras carreteras, es decir, tramos en los que se produce un elevado número de accidentes al año, categoría determinada por la DGT, autoridad competente en España.
Los más habituales protegen al vehículo de obstáculos donde puede producirse un impacto frontal, por ejemplo, bifurcaciones, salidas de vía rápidas, pilares de puentes, separadores de carril en peajes.
Conoce las ventajas de instalar atenuadores de impacto
- Disponemos de una amplia variedad de modelos que cubren los requerimientos de cualquier proyecto y circunstancia.
- Todos los modelos tienen el marcado CE según norma UNE EN 1317-3, gracias a ensayos a escala real en laboratorio.
- El atenuador de impacto funciona de forma aislada, sin unir a ningún otro sistema de contención.
- Puede ser instalado directamente sobre el terreno o sobre losa de hormigón.
- No hay riesgo de intrusión de componentes en el interior del vehículo.
- Muy fácil de reparar o reponer piezas en caso de accidente.
- Apenas requieren mantenimiento y limpieza para su correcto funcionamiento
- Durabilidad anticorrosión garantizad gracias a que el propio producto está compuesto de chapas galvanizadas en continuo.
- En caso de que el cliente lo quiera, se puede termolacar en cualquier color de la carta RAL
Conoce nuestra nueva gama de atenuadores de impacto
Nuestra gama de atenuadores de impacto cuenta con 11 modelos, de todos los cuales disponemos stock. Os dejamos las imágenes de los modelos:
Como sabrás, en nuestra nueva página web puedes pedirnos presupuesto para cualquier producto. En el caso de los atenuadores de impacto, entra en esta página y simplemente haz click en el botón de ‘añadir’ del atenuador de impacto en el que estés interesado.
También disponemos de atenuadores de impacto para áreas urbanas
Algunos de los modelos disponibles están diseñados para las características de circulación de entornos urbanos, donde también existen numeroso peligros y obstáculos que comprometen la Seguridad Vial, ya sean postes, señales de tráfico, semáforos, árboles… Aunque algunos de ellos pueden incluso estar diseñados para proteger a los peatones, pueden potencialmente suponer un riesgo para la vida de los conductores de un vehículo que colisione con ellos. Por eso, en Metalesa disponemos de atenuadores de Impacto diseñados para ciudades y zonas de velocidad reducida de hasta 50 km/h.
Las ventajas antes descritas aplican igualmente a estos modelos urbanos. ¡Por unas ciudades seguras!
Nuestra nueva gama de atenuadores de impacto está diseñada para proteger lo que más nos importa: las personas. Y por este motivo debemos hacer difusión de este producto para que cada vez se instale más en las carreteras españolas, las cuales, serán más seguras.
Para finalizar este artículo, aprovechamos para informaros de que nuestra nueva sección de Webinar dará comienzo con una conferencia muy interesante acerca de los atenuadores de impacto. ¡No te lo puedes perder! Apúntate en este enlace.
Si necesitas ponerte en contacto con nosotros, no dudes en llamarnos al 96 088 99 44 o enviarnos un correo electrónico a metalesa@metalesa.com
Descubre nuestra gama de sistemas de contención para la mejora de la Seguridad Vial
Garantizar la seguridad en las carreteras es responsabilidad de todos. Los conductores deben ser conscientes de que cada trayecto en coche puede tener consecuencias graves si no se conduce con precaución, pero igualmente es necesario que las autoridades públicas que gestionan las infraestructuras de transporte garanticen unas carreteras seguras para minimizar todo lo posible la gravedad de los accidentes.
Esto es algo que ya se está haciendo por ambas partes: cada vez los conductores son más responsables al volante y las autoridades están por la labor de construir unas carreteras se seguras. Muestra de ello son los resultados que arroja el último infome del European Transport Safety Council (ETSC), el cual indica que entre 2001 y 2020 la siniestralidad en las carreteras españolas se redujo desde 5.517 víctimas hasta 1.370. Es decir, un 75,2% menos. Estas cifras posicionan a España como el pais de Europa en el que más se han reducido las muertes en accidentes de tráfico durante este siglo.
En este sentido, los estudios de Seguridad Vial y de mejora de los puntos más conflictivos son absolutamente fundamentales para ir mejorando progresivamente la red de carreteras. Uno de los elementos más importantes de su equipamiento de seguridad son los sistemas de contención.
Infraestructuras para la Seguridad Vial: Sistemas de contención de vehículos
¿Qué es un sistema de contención?
Los sistemas de contención de vehículos son barreras de seguridad situadas en las carreteras para mitigar las consecuencias de los accidentes por salidas de vía.
Las salidas de calzada conforman entre el 35% y el 40% de los accidentes en carretera. Ante estos altos porcentajes, conviene preguntarnos qué tipo de sistemas de contención es necesario instalar en aquellas carreteras con alto riesgo de accidentalidad. Dichos sistemas de contención de vehículos ‘actúan’ en situaciones diversas como pueden ser:
- Cuando el vehículo abandona la calzada de una forma incontrolada.
- Cuando existe el riesgo de caer por pendientes pronunciadas.
- Cuando el vehículo invade otro carril.
- Cuando hay obstáculos en la carretera con los cuáles el vehículo puede impactar.
En este tipo de situaciones, la ausencia de sistemas de contención es muy probable que desencadene en un fatal desenlace, por ello es tan importante su instalación.
Factores a tener en cuenta para la instalación de Sistemas de Contención de vehículos
Se debe atender a los siguientes factores para decidir en qué situaciones será necesario instalar sistemas de contención de vehículos:
- Tipo de vía: Si se trata de una carretera convencional, autopista o autovía.
- Características del tramo: Si es una curva o un tramo recto.
- Intensidad y composición del tráfico: Este factor hace referencia a la cantidad de cada tipo de vehículos que circulan por el tramo en cuestión.
- Riesgos existentes en la carretera: Obstáculos, pronunciadas pendientes, que existan otras vías de circulación que puedan ser invadidas…
- Distancia entre los riesgos de la carretera.
Tras el análisis de estos factores se decidirá si en el tramo se debe instalar un sistema de contención de vehículos para atenuar las consecuencias de los accidentes. Si el estudio de estos factores indica la necesidad de su instalación, el siguiente paso es decidir qué tipo de sistema de contención de vehículos se requiere, para lo que se atiende a los siguientes parámetros:
- Nivel de contención: Hace referencia a la capacidad del sistema de contención para retener el vehículo en caso de colisión reconduciéndolo a la vía en condiciones estables, es decir, que el vehículo no vuelque o que el sistema de contención no penetre en su interior.
- Severidad del impacto: El riesgo de los ocupantes cuando el vehículo colisiona frente al sistema de contención.
- Deformación del sistema: La medición del grado de deformación del sistema de contención al producirse el choque, sirve para definir la distancia a la que se tiene que instalar dicha infraestructura respecto a la zona peligrosa u obstáculo.
- Capacidad de redireccionamiento: Aptitud del sistema de contención de vehículos para cambiar la trayectoria del turismo al producirse el choque, posibilitando que la salida sea lo más paralela posible a la dirección de la circulación.
Tipos de Sistemas de Contención de Vehículos en Metalesa
Tras llevar a cabo el análisis anterior, se procederá a seleccionar el sistema de contención más adecuado. En Metalesa, somos expertos en el diseño, fabricación y en la instalación de sistemas de contención de vehículos y contamos con una amplia gama que nos permite adaptarnos a todas las situaciones existentes en materia de Seguridad Vial.
Pretil Metálico META13
Este tipo de sistema de contención de vehículos se instala en bordes de tableros de puentes, coronaciones de muros de sostenimiento, obras de paso… Se trata de un sistema de contención nivel H2.
Algunas de las principales ventajas del Pretil Metálico META13 son la flexibilidad del sistema de contención, su sistema de anclaje fusible que permite una sustitución sencilla y rápida en caso de choque, y su versatilidad, ya que permite hacer la función de sistema de contención de vehículos y de peatones instalando una rejilla.
Es un dispositivo homologado según la norma UNE EN 1317 partes 1 y 2, que junto con el cumplimiento de la parte 5 en materia de control de producción, ha obtenido el marcado CE.
Pretil Metálico META16
El Pretil Metálico META16 es nuestro sistema de contención H3, el cual también cuenta con el marcado CE tras superar unos rigurosos ensayos a escala real en laboratorio.
Algunas de las ventajas de este sistema de contención de vehículos son las siguientes: Es ligero y de dimensiones reducidas, admite la instalación de vallas antivandálicas y la colocación de pantallas acústicas a muy poca distancia del pretil, y por su reducido número de componentes el montaje es sencillo.
Terminales de Impacto
Los terminales de impacto son equipamientos que se caracterizan porque siempre van unidos al extremo de un sistema de contención de vehículos. No pueden ser instalados de forma autónoma.
Disponemos de varios modelos ensayados de acuerdo a la normativa europea prEN 1317-7, aportando todos ellos la flexibilidad de unirse con bionda de doble o de triple onda, o con biondas normal o doble (a ambos lados).
Atenuador de Impacto
Un atenuador de impacto o amortiguador de impacto es un sistema de contención de vehículos que absorbe los impactos frontales o laterales sin riesgo de intrusión de componentes en el compartimento del vehículo, siendo su instalación cada vez más frecuente ya que permite disminuir de forma notoria las víctimas en los accidentes.
Disponemos de una gran variedad de modelos que pueden ser instalados sobre losa de hormigón o directamente sobre el terreno. En caso de impacto, la infraestructura es de fácil reparación o sustitución.
Pretil Mixto PXP
Es un sistema de contención de vehículos mixto, ya que está formado por un pretil de hormigón y una baranda metálica. Esta última se instala sobre el pretil de hormigón, lo cual garantiza un mejor sistema de contención ante el choque de un vehículo pesado.
Además, su estética proporciona una excelente integración en las vías, es de fácil instalación y disponemos de varios modelos de pasamanos: Con tubo pasante a aro soldado a cada soporte, con tubo soldado directamente a cada soporte, u otros modelos según condiciones de instalación.
En Metalesa somos conscientes de que nuestros productos sirven para salvar vidas, y que por ello tenemos una gran responsabilidad. En este sentido, no solo es importante que las autoridades se preocupen por la instalación de sistemas de contención en las carreteras, sino de garantizar que estas infraestructuras sean de calidad, hay mucho en juego. Desde Metalesa podemos garantizar esa calidad en nuestros productos para velar por unas carreteras seguras.
Si deseas obtener un presupuesto para la instalación de nuestros sistemas de contención de vehículos llámanos al 96 088 99 44 o envíanos un correo a metalesa@metalesa.com
Un punto negro menos en nuestras carreteras: diferencias entre terminales y atenuadores de impacto
Los accidentes por salida de la calzada pueden suponer daños, no sólo al vehículo que impacta y sus ocupantes, sino a las personas o instalaciones situadas en las proximidades de la carretera, o incluso a los vehículos que circulan por otras vías cercanas.
En torno al 40% de las muertes en las carreteras se deben a salidas de vía. Una manera efectiva de reducir este porcentaje tan alarmante es la instalación de sistemas de contención. También conocidos como barreras de contención, se trata de dispositivos ubicados al margen o en la mediana de la calzada, y que persiguen mitigar las consecuencias de los accidentes cuando éstos se producen. Impiden caídas por pendientes acentuadas, impactos con obstáculos o la invasión de otras vías de circulación. Al producirse la salida de la vía, el vehículo impacta contra el sistema de contención, que lo debe reconducir al carril consiguiendo una reducción en el número de accidentes graves.
Existen diferentes tipos de sistemas de contención. Concretamente, en este artículo vamos a centrarnos en la función de los terminales de impacto y de los amortiguadores de choque o atenuadores de impacto, pero primeramente vamos a hacer un breve repaso de otros tipos de sistemas de contención para carreteras que existen.
Tipos de sistemas de seguridad para carreteras
- Pretiles: son barreras de contención de vehículos diseñadas especialmente para ser instaladas sobre puentes, obras de paso o muros de sostenimiento en el lado del desnivel. Nuestros pretiles metálicos, el pretil META13 y e pretil META16, han superado todos los ensayos de choque necesarios a escala real según la normativa europea UNE EN 1317, de manera que han acreditado unos parámetros de comportamiento excelentes.
- Transiciones: La instalación de transiciones para carreteras permite la unión entre sistemas de contención de diferente naturaleza, es decir, conecta dos barreras de seguridad de diferente sección transversal o diferente nivel de contención, como por ejemplo, un pretil metálico y una barrera de hormigón tipo GBA.
- Biondas: son barreras con menor nivel de contención de las que existen a su vez numerosos modelos.
Terminales de bionda y atenuadores de impacto. ¿Cuáles son sus diferencias?
Las barreras de seguridad llamadas biondas suelen finalizar en sus extremos con fórmulas de abatimiento al terreno. En situaciones concretas de accidente con pérdida de control y salida de vía, este mecanismo de terminación puede suponer un riesgo grave para los vehículos y sus ocupantes. Por ejemplo, un vehículo descontrolado puede embestir la bionda y ésta perder su anclaje al terreno atravesando el vehículo como una lanza. En otras ocasiones existe riesgo de que el vehículo salga despedido por el aire perdiendo el contacto con el pavimento y normalmente terminando en vueltas de campana. En ambos casos, los accidentes suelen ser de máxima gravedad y acarrear el fallecimiento de sus ocupantes.
Para mitigar este tipo de situaciones, se cuenta con dos tipos de productos, parecidos entre sí, pero con claras diferencias, los terminales de impacto y los atenuadores de choque o amortiguadores de impacto, sin duda dispositivos de seguridad vial muy necesarios para evitar que los accidentes por colisión tengan un desenlace fatal.
Las principales diferencias entre ambos son dos:
- Los atenuadores de impacto tienen marcado CE mientras que los terminales no lo tienen. Los primeros están regidos por la norma europea EN 1317-3, mientras que los segundos solo cuentan con una prenorma no vigente, la prEN 1317-7.
- Los terminales, como su propio nombre indica, están inherentemente y solidariamente unidos a una bionda, son una forma correcta de terminación. Pero no se pueden instalar ni actúan solos, por sí mismos. Sin embargo, los atenuadores o amortiguadores de choque pueden instalarse y trabajar aisladamente, simplemente para proteger del impacto frontal con un obstáculo.
Terminales de impacto para carreteras
Los terminales de impacto para carreteras, también llamados terminales de bionda o terminales de barreras de seguridad, son sistemas de contención que se colocan en los extremos de las biondas en las carreteras. Estos dispositivos tienen gran capacidad de deformación para absorber la energía del impacto del vehículo, y de este modo hacer que el choque no tenga consecuencias tan graves.
En Metalesa disponemos de una gama de terminales de seguridad vial que cubre cualquier tipo de vía y condiciones de tráfico. Todos han superado de forma satisfactoria los ensayos acreditados según la prenorma europea prEN 1317-7.
Sin entrar en mucho detalle, algunas de las ventajas de estos terminales de impacto son las siguientes:
- Permiten la unión con bionda de doble o de triple onda, con alternativas de cimentación, tipo de terreno y anclajes.
- Aplicable tanto para bionda de uno o dos lados.
- Ausencia de riesgo de intrusión de componentes del producto ante impacto.
- Componentes comunes entre modelos facilitan la disponibilidad de stock y el suministro ágil de cualquier modelo.
Fabricamos e instalamos los siguientes modelos de terminales de bionda:
Modelo T50 – 50KM/H
Este terminal de impacto, sobre todo se utiliza para los entornos urbanos en zonas en las que la velocidad máxima permitida sea inferior a los 50 Km/H.
Modelo P2 – 80KM/H
El terminal de bionda P2, se instala en carreteras en las que la velocidad permitida no sea más de 80 Km/H.
Modelo P4 – 110KM/H
Este terminal de seguridad vial, está diseñado para ser instalado en vías de alta velocidad. Disponemos de varios modelos homologados de anclaje al terreno, tanto para terreno de hormigón como para terreno de tierra.
Amortiguadores de impacto o atenuadores de choque
Un amortiguador de choque es un sistema de contención algo más complejo. Compuesto por un mayor número de componentes que el terminal de impacto, le otorga mayor capacidad de deformación para absorber energía y frenar un impacto. Como se ha comenado anteriormente, los atenuadores de impacto se pueden instalar aislados, sin conexión con un sistema de contención tipo pretil o bionda. Localizaciones habituales son bifurcaciones, salidas de vías rápidas, etc.
Sin duda, el atenuador de impacto es uno de los dispositivos que más vidas puede salvar. De hecho, estos dispositivos son capaces de evitar hasta el 80% de las muertes en carretera por choque frontal. Por ello no es de extrañar que desde 1989, año en que empezaron a implantarse en España, la instalación de los atenuadores de impacto esté totalmente normalizada, a diferencia de los terminales que están empezando a consolidarse en los últimos años.
El atenuador de choque, un sistema de seguridad vial de compleja estructura
El atenuador de choque o amortiguador de impacto presenta una estructura compleja, a modo de mecano, apoyada en la base por un muro de hormigón, y formada por “paneles de acero telescópicos” que, cuando se produce el impacto, se introducen unos en otros produciendo que la mayor parte de la energía del choque sea absorbida de una manera controlada. De esta manera, por un lado, se minimiza la devolución de energía al vehículo, el cual se deforma mucho menos que en el escenario de impacto contra un muro rígido sin capacidad de deformación. Y por otro lado, se impide la redirección del vehículo a la vía, mitigando las consecuencias de implicar a otros vehículos.
Instalación de los atenuadores de impacto y sus ventajas
Los amortiguadores de choque se instalan en los puntos negros de las carreteras o pasos elevados para disminuir el daño que puede sufrir tanto el vehículo como sus ocupantes. Antes de instalar un amortiguador de choque en las carreteras, es necesario analizar muy bien la ubicación. Los lugares más indicados para instalar los atenuadores de choque son puntos con elevados porcentajes de accidentes frontales, protegiendo obstáculos como bifurcaciones, salidas de vías rápidas, pilares de puentes o barreras.
Desde Metalesa nos encargamos de instalar atenuadores de impacto homologados según la norma UNE EN 1317-3, que define las condiciones de ensayo para obtener el marcado CE.
En cuanto a sus ventajas como producto, podemos destacar las siguientes:
- Variedad de modelos paralelos, anchos y semi-anchos (0,3 – 2,3 m)
- El amortiguador de choque permite cualquier tipo de transición a barrera existente. Opciones aprobadas para permitir la unión con bionda de doble o de triple onda
- El atenuador de impacto se puede instalar sobre losa de hormigón o directamente sobre el terreno, manteniendo todas sus prestaciones contempladas en el
- marcado CE.
- Componentes comunes entre modelos de amortiguadores de choque facilitan la disponibilidad de stock y el suministro ágil.
- En caso de impacto es completamente reutilizable y de fácil reparación.
- Ausencia de riesgo de intrusión de componentes del producto ante impacto.
Metalesa ha llevado a cabo proyectos importantes con la instalación de sistemas de contención, tanto de terminales como de amortiguadores. Nuestra empresa ofrece la gama más amplia del mercado, esto demuestra la importancia y el compromiso que tenemos con la mejora continua de las carreteras. Si queréis más información, podéis contactar con nosotros por llamando al 96 088 99 44 o enviando un correo electrónico a metalesa@metalesa.com.
¿Cómo ha cambiado la movilidad en las ciudades?
La movilidad por las ciudades cada vez es más a la carta, y los medios de transporte son cada vez más modernos, adaptándose así a las necesidades de los diferentes perfiles. Vemos cómo cada día las empresas ofrecen soluciones de movilidad para ciudades que se adaptan a la comodidad que la ciudadanía reclama, haciéndolos más ergonómicos, económicos e intentando ser lo más respetuosos posible con el medio ambiente.
La importancia de adaptarse
Actualmente deseamos movernos más rápido, ahorrar tiempo y llegar directos a nuestro destino, y a ser posible, con el menor consumo energético y el menor coste económico. La proliferación de la tecnología de geolocalización ha habilitado el uso de aplicaciones que nos ayudan a saber en tiempo real la llegada del autobús a nuestra parada o cómo está el tráfico en la ciudad.
Muchas ciudades, en su afán por convertirse en ciudades inteligentes y sostenibles, han instaurado nuevas soluciones urbanísticas para la mejora de la utilización de los transportes públicos, y han limitado el tránsito en algunas zonas, llegando incluso a prohibir la circulación del automóvil particular en núcleos urbanos o zonas céntricas con alta concentración de usuarios.
Esta tendencia se ha concretado en el despliegue de soluciones como los bolardos o los carriles bici, adaptando toda la señalización horizontal y vertical, y ofreciendo subvenciones a la compra de vehículos de movilidad personal
La respuesta de los ciudadanos no se ha hecho esperar con la compra masiva de bicicletas y/o patinetes eléctricos, no solo en grandes ciudades, sino también en pueblos más pequeños. Poco a poco, todas estas medidas que forman parte de planes integrales de movilidad urbana sostenible están colaborando para crear zonas urbanas libres de contaminación.
En una sociedad cada vez más concienciada sobre la importancia de cuidar el medio ambiente, y dispuesta a adaptarse a los nuevos tiempos, ha sido inevitable que este tipo de movilidad personal eléctrica esté de moda y que se prevea que seguirá creciendo. Esto a su vez ha actuado de catalizador para que el tejido empresarial innove y saque al mercado nuevas soluciones de movilidad.
Este conjunto de consecuencias encadenadas introduce a nuestras ciudades en un círculo virtuoso que refuerza la inversión en la mejora de una movilidad urbana segura, ya sea con soluciones como bolardos, ya sea con otro tipo de pretiles, guardarraíles o barreras de contención urbanas. En definitiva, minimizando el riesgo para viandantes, ciclistas, o los que se inclinan por el patinete eléctrico.
Nuestras soluciones de movilidad urbana
Nuestro compromiso con la sociedad y nuestro propósito de salvar vidas, nos lleva impulsando a que desde Metalesa llevemos mucho tiempo trabajando para mejorar la vida de las personas. Las soluciones urbanísticas para la mayor seguridad de los ciudadanos en su movilidad urbana diaria es uno de los ámbitos donde más estamos concentrando nuestro esfuerzo en los últimos años.
Algunos de nuestros productos más demandados para mejorar la movilidad en ciudades son los pretiles urbanos, barandillas ciclopeatoanales y bolardos.
El pretil urbano, que Metalesa fabrica e instala, es un sistema de contención de una gran versatilidad y estética, diseñado para su instalación en vías urbanas o con limitación de velocidad de 20, 30 y 50 km/h.
Limites de velocidad urbanos:
-
- 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
- 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
- 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
Fabricado para su integración perfecta en el núcleo urbano como pueden ser: calles, avenidas o rotondas.
- Las barandillas ciclopeatonales, disponemos de una gran variedad de modelos capaces de adaptarse a las infraestructuras viales de cualquier ciudad. Es un sistema de contención urbano con la finalidad de proteger tanto a los peatones como a los ciclistas que transcurren por el carril bici del tráfico rodado.
- También somos fabricantes de bolardos. Su objetivo principal es el de delimitar el acceso de vehículos a zonas peatonales, ciclistas, o de ocio. A día de hoy, sigue siendo una apuesta segura para la mejora de la viabilidad en ciudades. También hemos realizado numerosas instalaciones en zonas privadas de industrias o centros logísticos.
Si quieres poner fin a estos problemas y quieres una solución inteligente, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Nuestro servicio de técnicos y asesores del departamento comercial no dudará en ofrecerle una propuesta que se ajuste a su realidad para que nuestro servicio sea 100% efectivo.
¿Qué es un atenuador de impacto?
No es nada nuevo que cada vez existe más conciencia por parte de las autoridades públicas acerca de la seguridad en las carreteras. La instalación de equipamiento de protección para los vehículos y sus ocupantes está cada vez más extendida, habiendo aumentado también en calidad y efectividad.
Uno de los dispositivos más eficaces y que más vidas salva, es el atenuador de impacto o amortiguador de impacto. Los atenuadores de impacto son dispositivos protectores compuestos de una estructura deformable que, recoge y frena el vehículo que choca contra él, absorbiendo el impacto en todo o en parte, y disminuyendo considerablemente tanto víctimas como lesiones y desperfectos.
Los amortiguadores de impacto son capaces de evitar hasta el 80% de las muertes en carretera por choque, por ello no es de extrañar que desde 1989, año en que empezaron a implantarse en España, la instalación de los atenuadores de impacto esté totalmente normalizada.
También llamado ‘Atenuador de choque’, esta infraestructura de seguridad vial ha sido un producto muy testeado desde su invención. Los primeros modelos de amortiguadores de impacto cumplían sólo parcialmente su propósito y las consecuencias de los choques seguían siendo graves tanto para el vehículo como para los ocupantes. No obstante, con los años el diseño del atenuador de impacto se ha ido perfeccionando hasta el punto de poder afirmar que actualmente es un producto esencial para salvar vidas en la carretera.
El amortiguador de choque tiene una complicada estructura, a modo de mecano, apoyada en su base por un muro de hormigón y formada por “paneles telescópicos” de acero que, ante el impacto, se meten unos a otros, mediante unos raíles practicados en chapa, impidiendo así que el sistema se deforme y destruya.
Soportando estos paneles en el interior lleva varias secciones, o travesaños, en forma de caja, rellenas de espuma de poliuretano o con varios tubos de aluminio, dependiendo el modelo. Ambos elementos se deforman ante el impacto, cumpliendo la importante misión de absorber toda la energía del choque, ya que, si permanecieran rígidos, o volvieran a su posición inicial tras el golpe, el efecto sería similar a un muelle en el que rebotase el vehículo, dirigiéndolo de nuevo a la vía y agravando las consecuencias del siniestro al poder verse implicados otros vehículos.
De hecho, estos materiales son los únicos que deben sustituirse en el caso de que hayan sufrido el impacto de un vehículo.
Modelos de atenuadores de impacto
Antes de instalar un atenuador de choque en la carretera, se debe estudiar muy bien en qué punto exacto debe colocarse, ya que una correcta posición es fundamental para que el atenuador de impacto realmente sirva como ‘salvavidas’. Si se encuentra convenientemente situado, un amortiguador de impacto recibe una media de entre 0,8 y 1,9 impactos al año, lo que supone salvar 0,13 vidas.
El lugar apropiado para la instalación del amortiguador de choque suele ser zonas con altos porcentajes de accidentes frontales, protegiendo obstáculos rígidos como pilares de puentes, bifurcaciones, salidas de vías rápidas o barreras. que se instala en los puntos más peligrosos de la carretera, como puntos negros, barreras o pasos elevados, con la finalidad de reducir el daño que pueden sufrir vehículos, conductores y pasajeros al colisionar.
Las dimensiones del atenuador de impacto y su diseño se calculan teniendo en cuenta la velocidad máxima permitida en dicha carretera, de manera que, a esa velocidad pueda para la totalidad del golpe. En el caso de que el coche supere la velocidad permitida, no lo podrá detener por completo, pero sí reducirá considerablemente las consecuencias del golpe.
Desde Metalesa nos encargamos de instalar atenuadores de impacto homologados según la norma UNE EN 1317-3, que define las condiciones de ensayo para obtener el marcado CE. A continuación, presentamos los modelos que comercializamos.
Existen atenuadores de impacto para soportar diferentes niveles de energía en función del tipo y peso del vehículo, y la velocidad de impacto. En función de la velocidad real a la que suceda un impacto, el sistema actuará total o parcialmente, pudiendo incluso ser insuficiente para frenar la totalidad del golpe.
Amortiguadores de impacto de clase 110
Amortiguadores de choque de clase 80
Ventajas de los atenuadores de impacto
- Como podéis observar en las imágenes anteriores, existen una gran variedad de amortiguadores de impacto; pueden ser modelos paralelos, anchos y semi-anchos.
- El atenuadores de choque permiten cualquier tipo de transición a barrera.
- Este dispositivo de protección se puede instalar sobre losa de hormigón o sobre el terreno.
- Los amortiguadores de choque son fácilmente reparables en caso de que un vehículo colisione contra la estructura.
- No hay riesgo de que los componentes del dispositivo de protección puedan dañar al conductor en el momento del impacto.
Sin duda, los atenuadores de impacto se han convertido actualmente en uno de los dispositivos de seguridad vial más necesarios en los puntos más peligrosos de las carreteras, y con su instalación se ha conseguido salvar miles de vidas. Desde Metalesa, nos encargamos de instalar este tipo de estructuras, así que pídenos presupuesto si lo necesitas y estaremos encantados de atenderte.
Seguridad en zonas urbanas y en la carretera para los ciclistas
Como expertos en Seguridad Vial, una de nuestras labores debe ser fomentar una mayor concienciación sobre la seguridad de las personas, tanto en zonas urbanas como en carreteras. En este sentido, si bien nuestros productos están destinados a hacer más segura la vida de las personas, desde Metalesa nos proponemos ir más allá y queremos aportar nuestro granito de arena en este proceso continuo de concienciación.
En el post de hoy os hablamos sobre la seguridad de los ciclistas cuando circulan por zonas urbanas o carreteras. Sin duda, es uno de los grupos más vulnerables, sufren multitud de accidentes, y es una problemática a la que se debe poner solución.
Para empezar, vamos con algunos datos. En 2014 murieron 75 ciclistas en las carreteras españolas, en 2015 fueron 55 y en 2016 se redujo a 33. Dicho esto, aunque la tendencia de accidentes de ciclistas parecía ser decreciente en el último lustro, lo cierto es que en mayo de 2017 ya se duplicaron estas cifras, y en 2020 36 ciclistas perdieron la vida, cifra sorprendente tras los largos meses de confinamiento.
Al principio del artículo hemos hecho referencia a que nuestros productos están destinados a garantizar la seguridad. No obstante, también las personas deben poner de su parte para lograr este objetivo. A continuación, damos algunos consejos útiles tanto a ciclistas como a conductores para garantizar la seguridad de los ciclistas tanto en zonas urbanas como en carreteras.
Todo lo que un ciclista debe saber para garantizar su seguridad
Aunque puede haber factores externos que pongan en peligro su seguridad, es importante que el ciclista sepa cómo protegerse:
- Conocer el reglamento de circulación: saber qué puedes hacer y qué no en la carretera te permitirá ser más conscientes de los peligros.
- Si en la carretera no hay carril bici, es preferible circular por carreteras con arcén, mucho mejor si están poco transitadas.
- Se recomienda la utilización de ropa llamativa para hacerse más visible. Aquí también incluimos el color del casco, el cual es obligatorio.
- Comprobar ruedas, frenos y luces de vez en cuando. Algo tan rápido como un simple chequeo puede salvar la vida al ciclista. Respecto a las luces, es importante tener en cuenta que deben usarse tanto en la parte delantera como en la trasera en horas de poca luz. Además, es obligatorio encender las luces cuando se circula por el interior de un túnel, sea la hora que sea.
- Uso del retrovisor. Este dispositivo es menos común de lo que debería. Son más bien pocos los ciclistas que deciden acoplar a su bicicleta un retrovisor, pero es indudablemente un componente muy útil para aumentar la seguridad, y barato.
¿Qué debe tener en cuenta un conductor de un vehículo para garantizar la seguridad de los ciclistas?
- Es importante tener en cuenta que, al adelantar a un ciclista, el aire que desplaza el vehículo puede desequilibrarle. Por eso, en un adelantamiento se debe dejar al menos 1,5m de espacio lateral como distancia de seguridad.
- Si se observa la presencia de ciclistas, se debe reducir la velocidad y extremar la precaución.
- No se debe tocar el claxon para avisar al ciclista de la presencia del vehículo porque puede asustarle, distraerle y provocarle una caída.
- Es muy importante saber cuándo tienen prioridad los ciclistas. Por ejemplo, un grupo de ciclistas tiene prioridad cuando ha iniciado el cruce o ha entrado en una glorieta.
Sólo con un mayor respeto a la prioridad de paso y la distancia de seguridad se podrían reducir de forma notable el número de víctimas ciclistas.
Somos conscientes de que quizá son consejos que parecen muy obvios, pero no viene mal recordarlos teniendo en cuenta que, estadísticamente, la mayor parte de los accidentes se producen precisamente por incumplir alguno de estos consejos.
Mejoras en Seguridad Vial para los ciclistas a través del urbanismo
No solo las personas toman cada vez más conciencia, también lo hacen las ciudades orientando su planificación hacia modelos más eficaces, tanto a nivel de seguridad como de sostenibilidad. En este sentido, el fomento de la movilidad urbana a través del uso de la bicicleta se encuentra a la orden del día, lo que conlleva plantearse un reordenamiento urbano ambicioso que pase por la implantación de carriles bici. De hecho, estamos viendo que cada vez las ciudades despliegan más kilómetros de carriles bici.
¿Cómo garantizamos la seguridad de los ciclistas desde Metalesa?
La protección es nuestra meta. Por ello diseñamos y fabricamos productos de seguridad vial especialmente pensados para ello.
Nuestra barandilla ciclopeatonal M009 es un sistema de contención para ciclistas que no puede faltar ni en zonas urbanas ni en carreteras para reducir la tasa de accidentalidad de los ciclistas.
Se ubica en extremos de puentes o muros de coronación para evitar la caída de peatones y ciclistas al vacío. Se diferencia de una barandilla normal en su altura, de entre 1,3 – 1,5 metros, lo que impide que los ciclistas la superen por encima, cosa que es perfectamente posible con barandillas tradicionales de 1 metro o menos para peatones.
Además, todos los componentes de la barandilla están protegidos contra la corrosión mediante recubrimiento a criterio del cliente: galvanizado en caliente, termolacado o ambos tratamientos al mismo tiempo.
El termolacado permite facilitar la integración estética de las barandillas ciclopeatonales con el entorno, dado que podemos pintarlas en cualquier color de la carta RAL.
En un post anterior hicimos referencia a cómo la tecnología 5G en las ciudades podrá ayudar a garantizar la seguridad al máximo. Quizá llegará algún día en el que los ciclistas dejen de ser un grupo vulnerable gracias al desarrollo de herramientas basadas en la conectividad inalámbrica. No obstante, desde Metalesa, evidentemente apoyamos el progreso tecnológico y los grandes avances que puede aportar a la seguridad vial, pero también queremos aprovechar para hacer un llamamiento a la responsabilidad de cada uno. ¡La seguridad es cosa de todos!
Descubre nuestras soluciones en Barandillas
La protección es nuestra meta, ese ha sido siempre nuestro lema y el propósito para el que trabajamos. Esto se traduce en ofrecer los mejores sistemas de protección a la sociedad, sea de nuestro entorno cercano, o de los países donde comercializamos nuestros productos.
En el post de hoy concretamente os hablaremos de nuestra gama de barandillas, destinadas a diversas funciones, desde la protección de peatones, limitar las zonas de paso en infraestructuras ferroviarias, para instalar sobre puentes y viaductos actuando como barrera para evitar caídas indeseadas, apoyos en escaleras, y otras muchas.
Tipos de barandillas
Barandillas de acero
Las barandillas de acero son sistemas de contención de peatones, que se instalan en zonas urbanas, ferroviarias, o en los puentes de carretera. Es importante destacar que no están diseñadas ni ensayadas para contener vehículos, para eso están los pretiles metálicos META13 y META16.
Las barandillas de acero son de fácil instalación y, además, si el cliente así lo requiere, pueden integrarse con el paisaje gracias a la gran variedad de modelos, de acabados y de colores de termolacado que ofrecemos en nuestro catálogo.
En nuestro catálogo, se pueden encontrar una gran variedad de modelos que fabricamos de forma estándar y de los que solemos tener stock.
Barandillas de acero inoxidable
Las barandillas de acero inoxidable también se utilizan para garantizar la seguridad en zonas de paso de personas en infraestructuras, por ejemplo, en estaciones de tren o de metro. Pero su aspecto estético las hace muy apropiadas para cualquier tipo de zona urbana o para instalaciones privadas como industrias o centros comerciales.
Aunque las barandillas más habituales constan de pasamanos, barras transversales y postes verticales, tenemos a disposición de nuestros clientes una gran variedad de modelos con diseños únicos muy atractivos para todo tipo de entornos. En todo caso, siempre estamos abiertos a fabricar diseños a medida bajo pedido si el cliente así lo requiere.
Las barandillas de acero inoxidable destacan por otorgar un aspecto moderno en cualquier ambiente y, además, una de sus grandes ventajas es su durabilidad y la casi ausencia de mantenimiento y limpieza.
Barandillas con cable de acero
Sin duda, las barandillas con cable de acero es una opción elegante. Los cables de acero otorgan un toque moderno al entorno, aumentan la visibilidad a través de la propia barandilla y facilitan su integración en cualquier sitio dado su perfil minimalista.
Barandillas con chapa perforada
Del mismo modo que las barandillas metálicas con cable de acero, las barandillas con chapa perforada también presentan un aspecto muy atractivo para su instalación en ciudades, puesto que pueden ser fabricadas con cualquier diseño perforado en el material. Dependiendo del tipo de perforación, puedes crear un diseño que aporta seguridad al viandante sin renunciar a la estética en calles y zonas ferroviarias.
Tratamiento anticorrosión en nuestras Barandillas
Desde Metalesa, todas las barandillas que diseñamos, y fabricamos, siguen las normativas vigentes y los más altos estándares de calidad. Dado que son productos destinados a permanecer mayoritariamente en la intemperie, siendo víctimas de las adversidades del clima y del paso del tiempo, todas nuestras barandillas están sometidas a tratamientos anticorrosión que las hacen muy resistentes a todo tipo de agresiones ambientales.
Todas nuestras barandillas pueden tener acabados en termolacado, galvanizado, o ambos procedimientos combinados para ofrecer una mayor resistencia a las condiciones climatológicas.
Termolacado en Barandillas
El acabado de termolacado está especialmente indicado para barandillas que están en exteriores. Se aplica un recubrimiento de pintura en polvo en las piezas que conforman la barandilla y se introducen en el horno a 220º para sellar todas las piezas. Con este procedimiento se consiguen acabados de aspecto plastificado y con la posibilidad de proporcionar a las barandillas acabados con diferentes colores.
Galvanizado en caliente en Barandillas según la norma ISO 1461
El galvanizado es una técnica de acabado la cual se le aplica a las piezas de hierro o acero un calor extremo para sumergirlas en zinc fundido a 450º. Al ser sumergida, este recubrimiento se aplica tanto en el interior como en el exterior de la pieza, ofreciendo así un recubrimiento completo en la totalidad del conjunto. Gracias a este procedimiento se consigue que la barandilla se selle y sea más difícil que se oxide, siendo resistente a la humedad ambiental, alargando la vida útil del producto en entornos costeros.
Galvanizado y Termolacado en Barandillas
Si se quiere un recubrimiento completo, podemos aplicar ambos acabados. Primero se aplica el galvanizado de zinc en las piezas para recubrirlas tanto en interior como en exterior y después se aplica el termolacado para ofrecer un segundo recubrimiento de pintura en polvo para darle un toque de color a la pieza. De este modo podemos fabricar piezas que son resistentes en los entornos más agresivos.
En el caso que estés buscando soluciones de barandillas de acero para ciudades, puedes contactar con nosotros y nuestro equipo comercial podrá darte una solución que se adapte a tus necesidades. Además, también fabricamos barandillas de acero a medida que se adaptan a las necesidades del entorno. ¿Hablamos?
Transiciones y terminales de impacto: soluciones innovadoras para puntos negros
Las carreteras acortan distancias, acercan personas, y por este motivo, es tan importante garantizar al máximo su seguridad, para que lleguen sin percances a su destino, sea su trabajo, su familia o sus amigos. Las diferentes administraciones de ámbito nacional, regional y local mantienen identificados y actualizados los principales puntos negros de nuestras vías, y desde Metalesa, llevamos muchos años participando en obras con las que dar soluciones seguras a estas ubicaciones concretas. Una apuesta clara por la remodelación de nuestras carreteras incluye dotarlas de nuevas infraestructuras que cumplan con el propósito de velar por la seguridad vial. En este escenario es donde actuamos nosotros.
Tramo Cullera-Favara: Uno de nuestros últimos proyectos de Seguridad Vial
Durante los últimos dos años se ha estado trabajando en Cullera en la construcción de un tramo que, sin duda, supondrá un hito para la mejora en las vías de comunicación de la zona.
Tal y como apunta José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ‘esta actuación se traducirá en una mejora de la seguridad vial al crear un itinerario alternativo al de la carretera nacional actual a su paso por ambas localidades‘.
Lo cierto es que hacía muchísimo tiempo que los vecinos demandaban la finalización de esta infraestructura, y por fin, podrán contar con la variante de Cullera y Favara, un tramo incluido en el corredor de la A-38, que supone la mayor inversión en materia de infraestructuras que ha realizado nunca el Gobierno central en la región valenciana de la Ribera Baixa.
Metalesa en el proyecto: instalación de transiciones y terminales de impacto
Desde Metalesa nos hemos encargado de instalar más de 15.000 metros de pretil metálico META16 con nivel de contención H3. Os invitamos a sentaros para disfrutar de este impresionante vídeo donde se ve el resultado de tanto trabajo.
https://www.youtube.com/watch?v=zd_MFsbvDIk
Pero el objetivo de este artículo es presentar las transiciones y terminales de impacto, otros productos de seguridad vial muy poco habituales en España, pero sin duda imprescindibles en las carreteras. Se trata de barreras de contención muy específicas y que se irán generalizando en cuanto nuestros gobernantes y técnicos de la administración pública adquieran una mayor sensibilidad por las situaciones que evitan.
Eliminación de puntos negros con transiciones y terminales de bionda
Los puntos negros o tramos de concentración de accidentes (TCA) son tramos de la red de carreteras en los cuales produce un gran número de accidentes de tráfico cada año.
Desde el Ayuntamiento de Cullera, afirman que esta obra ‘era de vital importancia para evitar que más personas puedan perder la vida’. Además, Oro Azorín, alcaldesa de Favara, también considera que la instalación de transiciones y terminales de bionda ofrecerá al pueblo un gran incremento de la seguridad vial.
Fuentes municipales de Cullera también aseguran que es una buena noticia para toda la Comunitat Valenciana porque se están eliminando los puntos negros en las carreteras que han sufrido, especialmente, las poblaciones de la costa.
Transiciones para carreteras
La instalación de transiciones para carreteras permite la unión entre sistemas de contención de diferente naturaleza, es decir, conecta dos barreras de seguridad de diferente sección transversal o diferente nivel de contención, como por ejemplo, un pretil metálico y una barrera de hormigón tipo New Jersey.
En Metalesa contamos con una Transición homologada diseñada de forma versátil, es decir, que permite conectar tanto nuestro META13, de nivel de contención H2, como con nuestro META16, de nivel de contención H3, a una barrera contigua de hormigón.
Se trata de un dispositivo diseñado y fabricado íntegramente por Metalesa, y homologado según la norma francesa NF-058, lo que implica que las transiciones que instalamos han sido ensayadas con choque a escala real según dicha norma. Somos la única empresa española que ha ensayado a escala real transiciones entre diferentes sistemas de contención porque hemos decidido ir por delante de nuestra competencia. Consideramos que la norma francesa representa el futuro de lo que establecerá la norma europea que está actualmente en fase de redacción por los comités técnicos normalizadores a los que Metalesa pertenece.
¿Cuáles son las ventajas de instalar una transición en carreteras?
- Fiabilidad del sistema: Ante un impacto lateral del vehículo, se comporta como una barrera metálica convencional, garantizando así la contención y la redirección adecuada del vehículo.
- De fácil reparación y piezas de reparación disponibles en stock.
- Tratamiento anticorrosión: Ofrecemos diversas opciones de acabado para las transiciones para carretera, tanto galvanizado en caliente, como termolacado, como un tratamiento que combina ambos procesos.
Terminales, barreras de contención necesarias en las carreteras
Los terminales de impacto para carreteras , son sistemas de contención que se colocan en los extremos de sistemas de contención como pretiles o barreras metálicas, para garantizar una mayor seguridad ante un impacto frontal con dicha finalización. Disponemos de una amplia gama de modelos de terminales de seguridad vial con diversas características y certificados, habiendo sido todos testeados mediante ensayos en laboratorio acreditado según la norma EN 1317.
Ofrecemos suministro e instalación de tres modelos:
Modelo T50 - 50KM/H
Este terminal de impacto es ideal para entornos urbanos, en zonas cuya velocidad máxima permitida no supere los 50 Km/H.
Modelo P2 - 80KM/H
El terminal de bionda P2, a diferencia del Modelo T50, es una barrera de contención de vehículos que se utiliza en carreteras, donde la velocidad permitida no sea superior a 80Km/H.
Modelo P4 - 110KM/H
Este terminal, es una barrera de contención que también está pensada para ser instalado en carreteras, pero en vías de alta velocidad. Disponemos de varios modelos homologados de anclaje al terreno, tanto para terreno de hormigón como para terreno de tierra.
Sin duda, proyectos como la construcción del Tramo Cullera-Favara, que incluyen infraestructuras para la seguridad vial como nuestras transiciones y terminales de seguridad vial, demuestran que realmente existe un compromiso por hacer de las carreteras unas vías seguras que sirvan para lo que hemos comentado al inicio de este artículo: acercar a las personas. Para más información llámanos al 96 088 99 44 o envíanos un correo a metalesa@metalesa.es
¿Qué es la norma UNE EN 1317?
En Metalesa tenemos muy claro nuestra misión: velar por la seguridad de lo que más nos importa; las personas. Por este motivo garantizamos que nuestros productos cumplan con las normas establecidas. La seriedad y la profesionalidad es lo que nos define. Nuestros pretiles han sido sometidos a ensayos a escala real en laboratorios acreditados basándonos en la norma UNE EN 1317.
¿Qué es la norma UNE EN 1317?
Se trata de una norma establecida el 1 de enero de 2011 por la Unión Europea que certifica la calidad y seguridad de los sistemas de contención de vehículos. Se basa en someter estos sistemas, como pueden ser pretiles o biondas, a una metodología de ensayo siguiendo unos criterios específicos y homologables en toda Europa. Entre otras muchas cosas, la norma UNE EN 1317 armoniza los ensayos de impacto simulando accidentes a escala real que involucran vehículos, maniquíes como conductores y el propio sistema de contención. De esta forma se evalúa tanto el comportamiento del sistema como si éste el sistema de contención es seguro para los propios conductores.
La configuración de cada ensayo varía totalmente en función del nivel de contención que se esté ensayando. Varía desde el vehículo involucrado hasta la velocidad de impacto, entre 50 y 80 km/h, o el ángulo de incidencia, que suele ser de 20º. Tras el impacto se evalúan los daños tanto del sistema de contención, como del zuncho sobre el que se ha anclado, como de los maniquíes. De este análisis se concluyen un conjunto de parámetros técnicos que caracterizan el comportamiento del sistema, deflexión dinámica, ancho de trabajo, índice de severidad e índice de intrusión.
Ahora bien, ¿qué es exactamente un sistema de contención?
Un sistema de contención de vehículos es una barrera que puede estar fabricada de varios materiales, y que se utiliza para disminuir las consecuencias de un accidente en la carretera. Los metálicos tienen la ventaja de absorber una gran parte de la energía cinética del choque y favorecen la reconducción de la trayectoria del vehículo. Por este motivo, la severidad del impacto es mucho menor, demostrando así una gran contribución a la seguridad vial. Sin embargo, en ocasiones, las circunstancias de la vía exigen un sistema de hormigón con menor capacidad de absorción y menor deformación. En general, suelen tener mayor afectación en los ocupantes del vehículo. Corresponde a las administraciones públicas nacionales, regionales o municipales estudiar y decidir en qué puntos de sus carreteras o entornos urbanos es más acuciante instalar sistemas de contención de vehículos basándose en la peligrosidad de los tramos y en antecedentes de accidentalidad.
Factores a analizar aplicando la norma UNE EN 1317
Durante la realización de los ensayos a escala real en laboratorio acreditado se analizan un conjunto de parámetros que caracterizan cada sistema de contención.
Nivel de contención
Indica la capacidad de un SCV para soportar la carga de impacto de un vehículo. La selección del nivel de contención que debe tener una barrera de seguridad a instalar en los márgenes de una carretera dependerá del riesgo de accidentes, que a su vez viene definido por la velocidad de la vía y el valor de intensidad media de vehículos pesados en cada sentido en el momento de la puesta en servicio.
Severidad del impacto
El impacto de un vehículo contra un SCV conlleva riesgos evidentes para sus ocupantes. La gravedad de estos riesgos en el interior del habitáculo se determina mediante el nivel de severidad de impacto. Éste se calcula a partir de la combinación de los valores de deceleración (ASI) y de impacto en la cabeza (THIV).
Deformación del sistema
El comportamiento de un SCV se caracteriza por el desplazamiento transversal del dispositivo durante el impacto. Éste queda definido en los ensayos a través de los parámetros de deflexión dinámica (D), anchura de trabajo (W) e índice de intrusión (VI).
En nuestra web dedicamos espacios concretos a aclarar cualquier duda que pueda existir sobre la norma UNE 1317.
Además, en nuestro apartado de preguntas frecuentes dedicado a pretiles metálicos nos adelantamos a las consultas que típicamente recibimos de ingenierías o constructoras sobre interpretación de la norma.
La norma UNE EN 1317 aplicada a nuestros productos
Pretiles
Nuestros pretiles son barreras metálicas de seguridad que se instalan con la finalidad de servir como sistemas de contención de vehículos. Comercializamos muchos modelos diferentes que han sido sometidos a los ensayos oportunos para poder certificar la norma UNE EN 1317 y que por tanto acreditan el marcado CE.
En nuestra web se pueden visualizar los vídeos de los ensayos realizados, por ejemplo, el del pretil metálico META16 de nivel de contención H3.
También hemos diseñado, desarrollado y comercializamos transiciones entre sistemas de contención con marcado NF tras haber superado con éxito ensayos en laboratorio conforme a la norma francesa NF 058. Se ha de tener en cuenta que la UNE EN 1317 carece de concreción para evaluar y acreditar con marcado CE las transiciones entre pretiles entre sí, o entre pretiles y otros tipos de barreras.
Pretiles H2 y H3, pretiles urbanos y mixtos, guardarraíles... Son algunos de nuestros productos cuya finalidad principal es garantizar la seguridad vial.
Barandillas y vallas
Las barandillas y vallas que fabricamos e instalamos siguen unos altos estándares de calidad con el fin de poder ofrecer la máxima protección posible tanto en carretera como en vías urbanas. Además, todas están sometidas a un tratamiento de protección contra la corrosión.
Al igual que en el caso de los pretiles, las barandillas y vallas también son sistemas de contención que se diseñan y calculan en nuestros departamentos de I+D+i y de Cálculo de Estructuras siguiendo parámetros marcados por la normativa europea vigente. Tenemos una gran variedad de estos productos para adaptarnos a las exigencias que el sector de la seguridad vial requiere:
Barandillas: De acero, acero inoxidable, con cable y con chapa perforada.
Vallas: Metálicas, antivandálicas y electrosoldadas.
Con todo esto, es evidente que los sistemas de contención de vehículos no pueden faltar en nuestras carreteras, y tampoco puede faltar una norma como la UNE EN 1317 que se encargue de regular y garantizar su correcto cumplimiento. En Metalesa nos tomamos muy en serio la seguridad vial desde una mirada eficiente e innovadora, que nos lleva a seguir creciendo y apostando por lo mejor.
¿Te gustaría obtener más información sobre la Norma UNE EN 1317 y nuestros productos de seguridad vial? No dudes en contactarnos
Industría 4.0 y seguridad vial
En Metalesa somos conscientes de que tenemos una gran responsabilidad, porque velar por la seguridad de las personas es nuestro objetivo. Por este motivo siempre estamos pendientes de todas aquellas actualizaciones tecnológicas que puedan ser beneficiosas para el sector en el que operamos. Y en este contexto es en el que se desarrolla la denominada Industria 4.0.
¿Qué es la industria 4.0?
Hace ya bastante tiempo que venimos escuchando este concepto, y es que podemos afirmar que se trata de un fenómeno social. Se refiere a la entrada de la tecnología en los procesos de producción de las organizaciones; y su importancia es tal que es considerada 'la cuarta revolución industrial'. Ahora, un poco de historia...
Primera Revolución Industrial
A finales del siglo XVIII la irrupción de la máquina de vapor supuso el inicio de la Primera Revolución Industrial. Sin duda, en esta etapa el sector de la seguridad vial experimentó nuevos retos con la mecanización del ferrocarril. Pero aún quedaba mucho por avanzar hasta llegar al panorama que hoy conocemos, esto solo era el comienzo de la industrialización.
Segunda Revolución Industrial
La Segunda Revolución Industrial empezó aproximadamente en 1870. Se presenció una gran aceleración a todos los niveles gracias a nuevas fuentes de energía como el gas, el petróleo o la electricidad. Además, su fuerte impacto abrió puertas a la internacionalización.
Tercera Revolución Industrial
En cuanto a la tercera etapa de crecimiento industrial, se considera su comienzo en 2006. A partir de este momento la industria incide en la necesidad de utilizar energías renovables, observamos pues, un deseo de canalizar todos los avances que se habían hecho hasta el momento hacia unos objetivos más sostenibles. La informática y la automatización jugaron papeles fundamentales.
Cuarta Revolución Industrial
Si bien en la tercera revolución la tecnología ya había cobrado protagonismo, no fue hasta en la cuarta en la que se empezaron a potenciar todas sus posibilidades de manera conjunta. Se considera que empezó en 2011, y lo cierto es que en todos estos años la tecnología no ha parado de avanzar y de cambiar los modos de operar en las industrias.
¿Cómo repercute la Industria 4.0 en la seguridad vial?
El poder transformador de la tecnología es indudable. Facilita, acelera y optimiza todos los procesos industriales, por ello, cualquier empresa dedicada al sector de la seguridad vial que no haya apostado por esta transformación se quedará atrás. No es el caso de Metalesa.
Nuestras infraestructuras
Hemos apostado por la Industria 4.0 en todos los ámbitos de actuación de nuestra empresa: desde la seguridad de nuestros empleados, pasando por nuestros programas tecnológicos específicos para llevar a cabo nuestras tareas, tanto a nivel de comunicación como a nivel operativo, hasta la construcción de nuestras infraestructuras:
Pretiles y cornisas para puentes
Sistemas de contención que han pasado rigurosos ensayos de choque a escala real. Además sus materiales están sometidos a tratamientos anticorrosión tanto en nuestros pretiles de carretera como en los urbanos. En cuanto a las cornisas, en Metalesa las diseñamos y las instalamos de manera que permitan alojar conducciones de agua, gas, electricidad, telecomunicaciones o cañerías de recogida de aguas pluviales. Toda una obra tecnológica.
Pantallas y paneles acústicos
Fabricamos pantallas de diversos materiales. Nuestra variedad va desde pantallas de acero contra la contaminación acústica, pasando por pantallas anticolisión de aves, incluso disponemos de unas pantallas conocidas como 'vegetales' que se integran perfectamente con el medio ambiente. En Metalesa disponemos de la opción más adecuada para cada situación o medio; la seguridad y la estética pueden ir de la mano.
Barandillas y vallas
Estas barandillas se instalan en infraestructuras ferroviarias y sobre puentes y viaductos, de manera que nos adaptamos a cualquier tipo de estructura y podemos trabajar con diversidad de materiales. Siguiendo altos estándares de calidad, nuestras barandillas son sometidas a tratamientos anticorrosión con tres posibles soluciones de acabado: galvanizadas en caliente, termolacadas o ambas opciones combinadas.
Nuestros ingenieros se encargan de los sistemas de anclaje y cimentación, y cuentan con una tecnología puntera que garantiza los resultados óptimos tanto en la instalación como en la protección que ofrecen nuestras barandillas. Además, velamos extremadamente por la seguridad de las personas que se encargan de la maquinaria; nuestra preocupación por la seguridad vial siempre la hemos aplicado a nuestra estructura interna.
Equipamiento ferroviario y para túneles
La red ferroviaria española cuenta con los recursos, las infraestructuras y la tecnología de Metalesa. En este ámbito fabricamos, suministramos e instalamos equipamiento metálico de seguridad para vías férreas y pasos superiores como vallas y barandillas ADIF, protectores de catenarias, barandillas y cerramientos para estaciones, y sistemas combinados.
La tecnología se encuentra en todos nuestros procesos de producción e instalación, y es totalmente necesaria. Nuestra visión nos inspira a querer seguir aumentando nuestro bagaje tecnológico y estar en consonancia con la industria 4.0, porque en cuestiones de seguridad vial no contemplamos quedarnos atrás. Siempre nos preocuparemos por nunca dejar de lado a la innovación. Si necesitas de nuestros servicios contáctanos, todas las infraestructuras de carreteras y ciudades son posibles con Metalesa.
