Los cambios en la normativa sobre transiciones y terminales de barreras
Cuando se habla de sistemas de contención de vehículos, lo primero que se nos viene a la mente son las barreras de seguridad y los pretiles. Estos elementos lineales se instalan en los márgenes de las carreteras para evitar que los vehículos salgan de la vía y causen accidentes graves. Aunque los primeros que se nos vengan a la mente sean estos, también existen otros tipos de sistemas de contención de vehículos, como los atenuadores de impacto, las transiciones entre sistemas, los terminales de barreras, los tramos de barrera desmontables y los sistemas de protección de motoristas.
Todos estos sistemas están regulados por diferentes normativas europeas que establecen los requisitos que deben cumplir para ser clasificados en una de las categorías que contemplan dichas normativas. En el caso de las transiciones y los terminales de barreras, la norma de referencia es la UNE-ENV 1317-4:2002 y en este artículo os queremos hablar un poco más en detalle sobre los cambios que están por llegar.
Esta norma, que está vigente desde el 30 de abril del 2002, nunca ha sido armonizada por la UNE-EN 1317-5:2008+A2:2012. Esto significa que cualquier Transición o Terminal que cumplan los ensayos especificados en dicha norma serán aceptados, pero no tendrán el marcado CE. Por lo tanto, esta norma tiene un carácter voluntario y no existe un impulso claro por parte de las administraciones para exigir este tipo de productos evaluados bajo el amparo de esta norma.
Esta situación da lugar a que existan puntos en la Red de Carreteras del Estado que no estén bien resueltos y que puedan generar accidentes graves.
La necesidad de modificar esta normativa
El comité de normalización europeo “CEN/TC 226/WG 1 - Crash barriers, safety fences, guard rails and bridge parapets” se encarga de preparar normativas relativas al campo de los sistemas de contención de vehículos. De este comité cuelga directamente el comité CTN 135 Equipamiento para la señalización vial. SC1 Barreras de Seguridad, del que es miembro el equipo de Metalesa.
Desde hace años se viene trabajando en el seno del TC226 el modificar la normativa UNE-ENV 1317-4:2002 para de algún modo sacar del bloque normativo a los sistemas de contención de vehículos que regula. Sin embargo, hasta la fecha esta tarea no se había logrado con éxito al ser una labor compleja.
Las transiciones y terminales, por definición, se conectan a otros sistemas. Una transición es un tramo longitudinal que une dos sistemas, como barreras o pretiles, mediante piezas especiales que garantizan una transición lógica de rigideces. Un terminal de barrera es un sistema puntual, como un atenuador de impacto, que se conecta a una barrera o pretil. Por lo tanto, la evaluación de un terminal de barrera implica evaluar la unión entre la barrera o pretil y el terminal, lo que equivale a evaluar una transición entre sistemas, aunque uno de ellos no sea una barrera o pretil.
A la hora de armonizar estos sistemas bajo una misma norma hay un gran escalón que se debe superar: existen multitud de barreras, pretiles y Terminales en el mercado que, como hemos dicho anteriormente, cumplen con la normativa pero no disponen de marcado CE, lo que hace tremendamente complejo establecer unas reglas claras para evaluarlos y no limitar la libre competencia.
Nuevas regulaciones sobre transiciones y terminales de barrera en camino
Una vez entendida la variabilidad en este tipo de productos, se entiende lo complejo que es regularlos, sin embargo, el pasado mes de junio finalizó el plazo para efectuar votaciones en el TC226. En esta votación se examinaba la publicación de unos informes y especificaciones técnicas que establecen los métodos de evaluación de cada uno de estos sistemas por separado y se facilite a las administraciones el establecimiento de criterios para demandar las distintas prestaciones a los sistemas, desligándolos definitivamente del marcado CE.
Las nuevas regulaciones de estos sistemas quedarían de la siguiente manera:
- Terminales de barreras, quedan regulados por la FprCEN/TS 1317-7. Se trata de una especificación técnica, por lo que cada 3 años se decide si se pasa a norma para ser armonizada y poder llegar a tener marcado CE.
- Transiciones, quedan regulados por la FprCEN/TR 1317-10. En este caso se trata de un Informe técnico, es decir, no tiene que ser revisado en ningún momento, siendo una declaración de intenciones en lo que respecta a que las transiciones no van a tener marcado CE.
Con este cambio en el paradigma de las regulaciones de los Terminales de barreras y las Transiciones se da pie a que las administraciones ya no tengan que exigir un marcado CE que no se podía obtener, pues se deroga la UNE-ENV 1317-4:2002.
Finalmente cabe destacar que ahora es el turno de las administraciones para recoger el guante y establecer que ensayos o requisitos se le demanda a este tipo de productos para ser instalados en las carreteras que regulan. Algunas administraciones como la francesa ya han abanderado este cambio y tienen requisitos alineados con las nuevas regulaciones.
La visera de protección de catenaria: garantizando la seguridad en la infraestructura ferroviaria
En el mundo del transporte y la movilidad, la seguridad es un factor clave. En el ámbito ferroviario, donde la electrificación es cada vez más común, la protección de la catenaria y el bienestar del personal son aspectos fundamentales. Es aquí donde entra en escena la visera de protección de catenaria, una solución que asegura el buen funcionamiento de la infraestructura ferroviaria. En este artículo, analizaremos en detalle cómo estas viseras son una pieza crucial en la prevención de accidentes y daños a la catenaria, y veremos ejemplos reales donde su implementación ha sido clave.
¿En qué consiste una visera de protección de catenaria?
La visera de protección de catenaria es una estructura ingeniosa y altamente efectiva, diseñada con el propósito de salvaguardar el sistema de cables eléctricos que conforman la catenaria en las vías ferroviarias electrificadas. Su diseño se asemeja a una visera o ala, y se coloca estratégicamente en la parte superior de la catenaria junto a pasos elevados o puentes, actuando como una sólida barrera de protección contra diversos elementos externos que podrían comprometer la seguridad del sistema y ocasionar interrupciones en el servicio ferroviario.
¿Cuál es su función principal?
La función principal de la visera de protección es salvaguardar la seguridad del tráfico ferroviario y prevenir daños a la catenaria. En Metalesa, somos conscientes de que al proteger los cables y conductores eléctricos de posibles impactos vandálicos o accidentales, se evitan accidentes y se garantiza un suministro eléctrico ininterrumpido para los trenes. Es por esto que disponemos de una amplia gama de equipamiento ferroviario con diferentes soluciones con las que poder asegurar tanto los elementos de las vías como de los usuarios de las líneas de comunicación.
Prevención de obstrucciones y riesgos externos
Otro aspecto crucial que aborda la visera de protección es la prevención de obstrucciones y riesgos causados por objetos externos. En ocasiones, ramas de árboles, desechos o incluso objetos arrojados accidentalmente desde el tablero del paso superior pueden caer sobre la catenaria, lo que podría ocasionar daños a los cables o, en el peor de los casos, generar accidentes ferroviarios. Con la visera de protección, se establece una barrera que evita que dichos elementos interfieran con el sistema eléctrico, manteniendo la integridad y la seguridad de la infraestructura ferroviaria.
Al implementar viseras de protección, los beneficios son múltiples. En primer lugar, se asegura la integridad del sistema de electrificación, minimizando las posibilidades de averías y reduciendo el tiempo de inactividad de la infraestructura ferroviaria.
Salvaguardia de la seguridad del personal y los usuarios del transporte ferroviario
La seguridad es siempre una prioridad en cualquier operación de transporte público. Al instalar viseras de protección de catenaria, se reducen los riesgos asociados con la exposición a elementos externos y se minimiza la posibilidad de accidentes causados por impactos accidentales o daños a la catenaria. Esto protege tanto al personal ferroviario como a los usuarios del servicio, asegurando un entorno seguro y confiable para todos. Cumpliendo así, de forma rigurosa, con las especificaciones establecidas por ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) con el fin de tener un control del comportamiento de los usuarios dentro de las instalaciones de transporte público garantizando, al máximo, la seguridad de los mismos.
Reducción de tiempos de inactividad
Gracias a la protección que brinda la visera de catenaria, los daños sobre los cables eléctricos se reducen significativamente. Como resultado, se disminuyen los tiempos de inactividad causados por reparaciones y reemplazos frecuentes, lo que contribuye a una mayor eficiencia en la operación del servicio ferroviario y a una reducción de costos a largo plazo.
Apantallamiento acústico de la Variante Sur Metropolitana en Bilbao
Durante los últimos meses hemos estado compartiendo a través de redes sociales los avances del proyecto Supersur, una infraestructura estratégica que conecta el puerto de Bilbao con la AP-68 y que se espera ayude a descongestionar el tráfico y el transporte de mercancías en la zona del Bilbao metropolitano y el norte de la península. Hoy os queríamos contar con un poco más de detalle sobre el proyecto y nuestra participación en él.
Gracias a los avances tecnológicos y técnicos en la industria de la seguridad vial, cada vez más espacios que habitamos y por los que transitamos a diario se benefician de mejoras en términos de seguridad y fiabilidad. Uno de los proyectos destacados en este sentido y en los que Metalesa ha participado recientemente, es la vía de alta capacidad mejor conectada, más segura y fluida gracias a la puesta en servicio de la segunda fase de la Supersur, que conecta la actual infraestructura con la conexión de la AP-68 en Venta Alta.
¿Qué es el proyecto Supersur?
El Proyecto Supersur es una iniciativa que busca mejorar la red de carreteras en el área metropolitana de Bilbao, con el objetivo de optimizar el flujo de tráfico y ofrecer una experiencia de conducción más segura y eficiente conectando el puerto con la autovía de forma directa mejorando así el tráfico de mercancías marítimas hacia la península. Esta ambiciosa obra de infraestructura ha sido diseñada con un enfoque integral en la seguridad de los usuarios, incorporando tecnologías y sistemas avanzados que protegen tanto a los conductores como a las propias carreteras y el entorno.
Desde Metalesa hemos estado presentes en este proyecto haciendo lo que mejor sabemos: contribuir a mejorar la calidad de vida de las personas. En nuestra participación hemos contribuido en el estudio de implantación, fabricación e instalación de un apantallamiento acústico curvo sobre los viaductos para mitigar el impacto acústico de esta variante en los alrededores.
Cuando planteamos el proyecto queríamos de algún modo que los conductores no se perdieran las magníficas vistas del valle de Bolintxu, pero a la vez había que crear una infraestructura que se integrase perfectamente dentro del proyecto diseñado por Javier Manterola.
Este icónico puente sin pilares de 220 metros de longitud queda suspendido dentro del pulmón verde de Bilbao en un entorno con un fuerte desnivel que, junto a los condicionantes ambientales, ha convertido las labores de construcción en una obra de precisión milimétrica.
Desde Metalesa hemos diseñado una solución mixta que combina pantallas acústicas opacas de acero con otras transparentes de metacrilato que ayudan a la reducción del ruido sin renunciar a las vistas de este valle.
¿Por qué instalar pantallas acústicas en tramos de carretera?
La instalación de pantallas acústicas en las carreteras ofrece una serie de beneficios significativos. En primer lugar, estas pantallas actúan como barreras físicas que ayudan a reducir el ruido proveniente del tráfico, lo que mejora la calidad de vida de las personas que viven cerca de las vías de alta circulación. Al disminuir el ruido ambiental, se crea un entorno más tranquilo y saludable para las comunidades residenciales y fauna cercana.
Además de su efecto en el ruido, las pantallas acústicas también desempeñan un papel importante en la seguridad vial. Al actuar como barreras físicas, ayudan a reducir las distracciones sonoras y visuales para los conductores, permitiéndoles concentrarse en la carretera y en las señales de tráfico relevantes. Esto contribuye a prevenir accidentes y mejorar la seguridad en general.
Las pantallas acústicas también pueden tener un impacto positivo en el medio ambiente. Al reducir el ruido del tráfico, se disminuye el estrés y los efectos negativos en la salud de los animales que viven en las cercanías, expuestos constantemente a altos niveles de ruido. Además, al crear un entorno más silencioso, se fomenta la conservación de la fauna local, ya que se minimiza la interferencia en los ecosistemas cercanos a las carreteras.
Os dejamos un vídeo en el que podéis ver a vista de dron este espectacular proyecto.
https://www.youtube.com/watch?v=Lxt26JxO_oE
Seguridad Vial Activa, cómo este nuevo concepto está transformando las carreteras
La tecnología es progreso, y el progreso nos hace evolucionar como sociedad. Gracias a los avances tecnológicos se han creado nuevas formas de comunicación y movilidad que han ideado nuevos conceptos. Por ejemplo, en el caso de los vehículos, se han popularizando nuevas tecnologías como la propulsión eléctrica dando nacimiento a los vehículos de movilidad personal (VMP).
Los VMP cada vez son más comunes dentro de las ciudades y han generado un nuevo ecosistema de movilidad que está presentando nuevos retos. La red viaria actual ha de adaptarse a estos nuevos hábitos. Esto genera que haya nuevos elementos en juego planteando posibles siniestros que hacen necesario dar un paso más en la prevención de accidentes.
Seguridad Vial Activa, una nueva forma de entender la prevención de accidentes
Desde Metalesa, nuestro compromiso ha sido siempre mejorar la calidad de vida de las personas. Una de nuestras metas es la de actuar ofreciendo soluciones de protección en cualquiera de sus ámbitos. Ya sea protección acústica o vial, siempre intentamos ofrecer las mejores soluciones. Como dice nuestro lema: La protección, nuestra meta.
Es por esto que, debido a la evolución de la sociedad, la tecnología y las redes de conexión que ya nos permiten conseguir velocidades de transferencia 5G, hemos querido dar un paso más en nuestro objetivo y plantearnos un supuesto: ¿cómo podemos mitigar la severidad de los siniestros? ¿podríamos llegar a prevenirlos? ¿cómo pueden las autoridades actuar en el momento de un siniestro sin necesidad de que reciban una llamada de teléfono? Es lo que hemos acuñado bajo el concepto de Seguridad Vial Activa.
¿Qué es la Seguridad Vial Activa?
La Seguridad Vial Activa es un nuevo concepto que eleva la seguridad vial a un nuevo nivel. Con el uso de equipamiento conectado, éste es capaz de recoger datos del tráfico y el entorno, analizarlos en tiempo real y comunicar a todos los usuarios de la vía si existe riego de producirse un siniestro por mala visibilidad, retenciones entre otros muchos supuestos sin intervención de terceros.
Además, la conectividad hace que en caso de impacto o riesgo detectado en la vía, el equipamiento pueda ser capaz de notificar a las autoridades de forma autónoma y en el acto para que puedan gestionar de forma rápida la asistencia necesaria.
Diferencias entre Seguridad vial y Seguridad Vial Activa
Hasta ahora el equipamiento de seguridad vial tenía un papel pasivo en la prevención de accidentes. Ante un impacto de un vehículo su cometido era atenuar la gravedad del accidente, absorbiendo parte de la energía y evitando que el vehículo saliese de la calzada.
Con la Seguridad Vial Activa el equipamiento de seguridad vial pasa a tomar un papel activo dentro de la vía, siendo capaz de recoger datos con los sensores integrados, analizarlos y adaptar sus características de forma autónoma para comunicarse con los usuarios de la vía a través de luces o siendo capaz de coordinarse con otros elementos informativos como paneles de señalización variable.
De este modo, además de poder comunicarse con los usuarios de la vía, también es capaz de comunicarse con las autoridades y centros de gestión de tráfico. Puede avisar de un siniestro en tiempo real, recopilar datos de afluencia o calidad del aire y notificar según unos parámetros preestablecidos.
Entornos de actuación de Seguridad Vial Activa para infraestructuras
Las carreteras son un espacio compartido por diferentes tipos de vehículos y usuarios, desde automóviles o camiones a otros más pequeños como VMP, bicicletas o incluso peatones. Esto hace que haya una serie de factores que pueden poner en riesgo la seguridad de los usuarios, como los excesos de velocidad, la no segregación de carriles, las curvas peligrosas o los tramos de visibilidad reducida.
Si hacemos un listado de todos estos factores, los siguientes serían los más importantes:
- Estados climatológicos con visibilidad reducida, como la niebla. La reducción de la visibilidad en la carretera es un factor clave ante un siniestro pues el conductor no dispone de una buena área de visibilidad.
- Las curvas peligrosas o los tramos de carretera con desniveles. Estas situaciones pueden provocar accidentes debido a la pérdida de control del vehículo.
- Embudos y retenciones de tráfico. El tráfico pesado y la congestión pueden aumentar el riesgo de accidentes y disminuir la eficiencia de la circulación. Los usuarios en estado de estrés pueden desobedecer las precauciones de la seguridad vial.
- Atropellos en zonas interurbanas. La falta de señalización e indicación en ciertas zonas urbanas puede provocar accidentes graves que afecten directamente a nuestros ciudadanos.
¿Cómo la Seguridad Vial Activa resuelve los problemas en la carretera?
Una de las ventajas de la Seguridad Vial Activa es que se puede adaptar a las condiciones de la carretera. Por ejemplo, en situaciones de lluvia intensa, los sistemas de iluminación adaptativa pueden ajustarse para mejorar la visibilidad del conductor y reducir el riesgo de accidentes. De igual manera, en situaciones de baja visibilidad debido a la niebla o el hielo, los sensores pueden detectar estas condiciones y alertar al conductor para que tenga precaución.
Otra ventaja de la Seguridad Vial Activa es que se puede reducir el riesgo de accidentes y lesiones. La implementación de medidas de seguridad específicas en la carretera puede ayudar a prevenir accidentes y minimizar el impacto en caso de que ocurra uno. Por ejemplo, la instalación de barreras de seguridad y señales de advertencia en curvas peligrosas o tramos de carretera con desniveles puede evitar que los vehículos se salgan de la carretera en caso de un error del conductor.
Además, la Seguridad Vial Activa también puede mejorar la eficiencia del tráfico. Por ejemplo, los sistemas de información en tiempo real sobre el tráfico pueden ayudar a los conductores a evitar los atascos y las congestiones, reduciendo el tiempo de viaje y mejorando la eficiencia de la circulación en la carretera.
Si quieres informarte en detalle sobre este nuevo concepto y saber cómo desde Metalesa estamos trabajando por que se haga realidad, puedes consultar nuestra microsite sobre Seguridad Vial Activa en la que hablamos con más detalle.
Por unas Navidades seguras en la carretera
Nos encontramos en plenas fiestas navideñas, momento en el que solemos reunirnos con nuestros seres queridos, a veces recorriendo muchos kilómetros para volver a casa. Para nosotros, el mejor regalo de Navidad es que todos los conductores lleguen sanos y salvos a sus destinos.
Datos que, aunque no gusten, tenemos que contarte:
Según las estadísticas de la DGT, en lo que llevamos de año han fallecido 1.085 personas frente a las 952 víctimas mortales en accidentes de tráfico en las carreteras españolas registradas en las mismas fechas del año pasado. El 26% de las víctimas mortales registradas no llevaban abrochado el cinturón de seguridad, infracción que además ha subido la penalización durante el cambio de normativa de este año.
No son datos que nos guste decir, pero, sí queremos concienciar a los conductores sobre la importancia de tener precaución en la carretera estas Navidades, es necesario exponer la realidad tan cruda como es. Ojalá de cara al próximo año esta cifra se reduzca al mínimo posible. Pongamos todo de nuestra parte para conseguir este objetivo.
Accidentes de tráfico: ¿por qué ocurren más en la época navideña?
- En Navidad aumentan los desplazamientos: Se calcula que en estas fechas se realizan aproximadamente 16 millones de desplazamientos. A más coches, más posibilidades de sufrir un accidente, por ello es fundamental extremar la precaución al volante.
- Aumento del consumo de alcohol: Las comidas y cenas navideñas destacan por la alegría, la comida deliciosa, y por norma general, alguna copa de más. Algo tan simple y efectivo como el famoso ‘si bebes, no conduzcas’, lamentablemente no se sigue al pie de la letra, y cada Navidad, un número considerable de conductores dan positivo en el test de alcoholemia, suponiendo un gran peligro para la seguridad de los conductores y la de ellos mismos.
- Condiciones climáticas adversas: El tiempo invernal puede jugar en nuestra contra. Los fuertes vientos, las carreteras heladas, la niebla o las lluvias multiplican la peligrosidad en las carreteras. Estas condiciones climáticas adversas dificultan el dominio del vehículo y pueden desencadenar accidentes, así que es importante reducir la velocidad, mantener una distancia prudente con el resto de vehículos y conducir con los 5 sentidos puestos en la carretera.
- Exceso de velocidad: El exceso de velocidad es la principal causa de accidentes de tráfico en Navidad. Son fechas en las que solemos agobiarnos por las compras de última hora y los imprevistos… Pero ir con prisas en la carretera nunca es una buena opción. ¡Piensa antes de actuar!
Teniendo en cuenta todos estos factores en la carretera, todos podremos tener unas Navidades felices libres de malas noticias. ¡Estas fechas están para disfrutarlas al máximo!
La protección es nuestra meta: Descubre nuestros productos
Sean Navidades o no, sea la fecha que sea, la seguridad vial no entiende de vacaciones y nosotros siempre estamos ahí. Nuestros productos, tanto en carreteras españolas como internacionales, cuidan cada día de la gente que viaja, protegiendo a la personas, salvando vidas.
A continuación, os mostramos algunos de los productos que diseñamos, fabricamos e instalamos en Metalesa para garantizar la seguridad de lo que más nos importa: las personas. Porque os merecéis unas Navidades llenas de mucho amor y felicidad.
Equipamiento para puentes
Los puentes en las carreteras suponen tramos de más peligrosidad para los conductores, por ello, nos encargamos de dotarlos de medidas de protección a través de la instalación de equipamiento para puentes.
Pretiles metálicos
Un pretil metálico es un sistema de contención de vehículos homologado según la norma UNE EN 1317 partes 1 y 2, de manera que al haber superado los ensayos a escala real pertinentes ha obtenido el marcado CE. Se coloca en obras de paso, coronaciones de muros, tableros de puentes…
Contamos con el pretil metálico META13® y el pretil metálico META16®, imprescindibles como elementos para garantizar la seguridad vial.
Algunas de sus ventajas:
- Ambos pretiles admiten la colocación de pantallas acústicas y de vallas antivandálicas a muy poca distancia del pretil.
- En caso de que se produzca el choque de un vehículo, la reposición de los elementos es rápida y económica.
- Es muy versátil con posibilidad de colocación de rejillas o sistemas de protección de motoristas
- Alta durabilidad mediante galvanizado en discontinuo, permite el termolacado en los diferentes colores de la carta RAL.
Barandillas para puentes
Las barandillas para puentes funcionan como sistema de contención para personas u otros vehículos de movilidad personal.
Disponemos de una gran variedad de modelos de barandillas de acero para puentes que son de fácil instalación, pudiendo elegir los acabados y colores de termolacado más adecuados para la integración de la barandilla con el paisaje.
También fabricamos barandillas de acero inoxidable, con cable de acero u otros diseños que cubrirán cualquier requerimiento del proyecto.
Impostas para puentes
Una imposta metálica para puentes es un elemento que remata el canto del tablero del puente, ya sea para permitir alojar conducciones de electricidad, gas o agua o para revestimiento. Este tipo de equipamiento para puentes embellece el puente, no solo aportándole funcionalidad, también elegancia.
Cornisas para puentes
Al igual que las impostas, las cornisas para puentes son un tipo de equipamiento para puentes que también refuerza la estructura aportándole mayor rigidez, y permite alojar permitir alojar conducciones de electricidad, gas o agua. Son muy habituales en Francia.
Atenuadores de impacto
Los atenuadores de impacto están considerados como uno de los dispositivos más eficaces para salvar vidas. Se componen de una estructura deformable que frena el vehículo en caso de choque absorbiendo el impacto, disminuyendo considerablemente las consecuencias graves del accidente.
En Metalesa disponemos de una gran variedad de modelos, los cuales es fundamental colocarlos en una correcta posición en la carretera para que puedan cumplir su función. Cada modelo es adecuado para soportar diferentes niveles de energía en función del peso y tipo de vehículo y la velocidad de impacto. Además, estos están homologados según la norma UNE EN 1317-3, que define las condiciones de ensayo para la obtención del marcado CE.
Estas Navidades, vamos a acompañarte en todos tus viajes. Queremos protegerte y que tu destino no sea otro que el de reunirte con aquellos que tanto quieres. Nuestros productos en las carreteras salvan vidas, pero no bajes nunca la guardia porque la Seguridad Vial no entiende de festividades. ¡La protección es nuestra meta!
Atenuadores de Impacto y Terminales de Barrera. Criterios de aplicación
Los sistemas de contención de vehículos (SCV) son sin duda uno de los elementos clave a la hora de medir el nivel de seguridad vial de nuestra red de carreteras. Estos sistemas, si se instalan con los estándares de calidad adecuados, consiguen reducir de forma significativa las consecuencias de los accidentes, principalmente una salida de vía o un impacto frontal.
Existen multitud de normativas nacionales e internacionales que permiten evaluar y certificar los productos, y establecer una guía de criterios con los que instalarlos de forma adecuada, siempre de acuerdo a las características de la vía y a las prescripciones de su fabricante.
Normativa de sistemas de contención de vehículos
La normativa aplicable en Europa es la UNE EN 1317, que incluye varias partes con las que evaluar barreras, pretiles, atenuadores de impacto, transiciones entre sistemas de contención, terminales, tramos de barrera desmontable, así como los sistemas de protección de motoristas. Establecidas estas directrices en todo el espacio común europeo, cada administración debe de transponer esta norma estableciendo sus propios criterios de instalación. En el caso de la administración española, se desarrolló la Orden Circular 35/2014 sobre criterios de instalación de sistemas de contención de vehículos.
Esta normativa tiene su ámbito de aplicación en la Red de Carreteras del Estado y establece criterios de instalación principalmente tanto de barreras como de pretiles. Sin embargo, si se buscan criterios de instalación de atenuadores o de terminales apenas se encontrará alguna referencia en el artículo 6.6 donde se habla de terminales como extremos de barrera, en los artículos 6.7.3 y 6.7.4 donde se mezcla su para divergencias, y por último en el artículo 9 los menciona indistintamente sin aclarar cuándo emplear uno u otro.
De la normativa europea se extrae que los atenuadores tienen marcado CE porque la parte 3 de la EN 1317 está armonizada por la parte 5. Sin embargo, los terminales no tienen marcado CE al no estar armonizados por dicha parte 5.
Niveles de comportamiento de los atenuadores de impacto y terminales
Adicionalmente, estos sistemas se clasifican según su nivel de comportamiento:
- Los Atenuadores de Impacto puede ser de Nivel de Comportamiento 50, 80, 100 y 110. Este número hace referencia a la velocidad a la que se ensayan. Para cada nivel la norma prevé la realización de 5 ensayos a escala real con distintas direcciones y ángulos de aproximación.
- Los Terminales por su parte se clasifican por su Clase de Comportamiento P1, P2, P3 y P4 de acuerdo a la parte 4 de la norma. Actualmente, esta parte 4 está vigente, sin embargo, está previsto que sea sustituida de forma inminente por una nueva Especificación Técnica de Terminales recientemente aprobada por el Comité de Normalización. En esta ET, los Terminales se les clasifican como T50, T80, T100 y T110, siendo una clasificación muy similar a la de los atenuadores. En cuanto a los ensayos a escala real, se contemplan hasta 6 ensayos para evaluar su comportamiento.
Todos estos ensayos permiten caracterizar los atenuadores y terminales, asignándoles unos parámetros de deformación asociados a los desplazamientos que se han dado en el propio ensayo, así como unos valores de severidad para los ocupantes de los vehículos.
Criterios de aplicación de atenuadores de impacto y terminales
Hasta aquí, la normativa europea aporta algo de luz, pero llegados a definición de proyecto y a instalación en obra, se observa en la OC 35/2014 una manifiesta carencia de criterios a la hora de emplear terminales y/o atenuadores, en comparación con el detalle exhaustivo de barreras y pretiles.
Por ejemplo, en el caso de barreras y pretiles podemos definir qué nivel de comportamiento se requiere en función de la gravedad del accidente y de las características de la vía. Sin embargo, en el caso de terminales y atenuadores no contamos con ningún criterio que marque la elección del sistema. Una opción es elegir el sistema en función de la velocidad de la vía y la velocidad a la que el sistema fue ensayado. Curiosamente, este criterio no es el que se aplica en barreras o pretiles, donde es habitual instalar un pretil ensayado a 70 Km/h en una vía donde se permite circular a 120Km/h.
Otro punto habitual de instalación de terminales y atenuadores es en las divergencias. De nuevo, la OC adolece de criterios de instalación en estas ubicaciones, problema que genera múltiples dudas. Por ejemplo, qué ramal priorizar y si han de respetarse los arcenes de ambos ramales o no, o por ejemplo la posición del sistema sobre el cebreado, más o menos alejado del vértice de la bifurcación. En este caso habrá que evaluar hasta qué punto pueden converger las barreras que seguramente serán preceptivas para ambos ramales.
Esta variabilidad del posicionamiento afecta a la solución, pues lo atenuadores y los terminales pueden obtenerse en familias donde, para un mismo sistema, existen varias soluciones en cuanto a anchuras e incluso inclinaciones de los paramentos, pudiendo pasar de un terminal y/o atenuador de 300mm de anchura a uno de 2300mm.
Estos brevísimos apuntes en cuanto a criterios de aplicación apenas cubren unos pocos de los múltiples aspectos de duda que se tratan con mucho mayor detalle en un webinar de 40 minutos donde, con muchos ejemplos, fotos y vídeos, tratamos de arrojar algo de luz sobre los criterios que actualmente estamos aplicando en las obras desde el sentido común ante la ausencia de criterios normativos homogéneos. Para ver dicho webinar acceder a nuestra página de formación online.
A modo de conclusión, nos gustaría señalar que, desde la empresa privada se esta evolucionando de forma sistemática con el desarrollo de nuevos y mejores sistemas que optimizan las condiciones de seguridad vial de nuestras carreteras. Pero esto no llegará muy lejos si este desarrollo de producto no va acompañado de unas herramientas legales y normativas con las que poder emplear los SCV de forma eficaz y homogénea.
En Metalesa disponemos de una amplia experiencia en criterios de aplicación de estos sistemas tras múltiples proyectos, y en caso de duda, estaremos encantados de asesorar y guiar a cualquier técnico y profesional para arrojar algo de luz sobre este mundo de los sistemas de contención de vehículos.
Gama de Atenuadores de Impacto con marcado CE de METALESA
En Metalesa disponemos una gama de Atenuadores de Impacto con marcado CE que cubren cualquier casuística que podamos encontrarnos en las carreteras. Puedes consultar con nuestro equipo comercial cualquier duda técnica o de precio sobre estos sistemas de contención.
Terminales y Atenuadores de Impacto: Los grandes desconocidos
Las barreras de seguridad y los pretiles metálicos han experimentado una gran evolución desde el proceso de normalización a nivel europeo iniciado en 2011 con la norma UNE EN 1317. Sin embargo, los sistemas de contención engloban muchos otros productos fundamentales para salvaguardar vidas humanas que no han recibido el mismo impulso, ni a nivel normativo ni a nivel de difusión.
En este punto podemos hablar de las transiciones entre sistemas de contención que aún carecen de normativa armonizada a nivel europeo y donde algunos países, como Francia, han dado el paso de elaborar sus propias prescripciones vinculantes de aplicación exclusivamente nacional.
Los otros grandes olvidados son los Atenuadores de Impacto y los Terminales, cuya misión es proteger a los conductores de impactos fronto-laterales contra obstáculos rígidos. La falta de regulación específica en estos sistemas y el desconocimiento generalizado sobre sus criterios de elección ofrecen la inevitable consecuencia de que el sector adolezca de directrices rigurosas e incuestionables sobre buenas prácticas en la elección en fase de proyecto del equipamiento de seguridad vial más adecuado, lo cual suele replicarse en las fases constructivas.
Dudas sobre atenuadores
En el webinar junto a estas líneas, Metalesa responde a las dudas más comunes que pueden surgir sobre los criterios de empleo de los Atenuadores de Impacto y los Terminales, por ejemplo, cuáles son las diferencias entre ambos sistemas y cuándo elegir uno u otro.
https://www.youtube.com/watch?v=oBosP103oBU
Los Atenuadores de Impacto cuentan con una normativa armonizada (UNE-EN 1317-3:2011) en base a la cual una serie de ensayos permite la obtención del marcado CE que acredita las prestaciones del producto. No sucede lo mismo con los Terminales, cuya normativa (UNE-ENV 1317-4:2002) no está armonizada, lo cual impide obtener el marcado CE y desincentiva a los fabricantes a invertir en desarrollo e innovación de estos sistemas.
A nivel español, se cuenta con la Orden Circular 35/2014, que recomienda el empleo de estos sistemas, pero apenas incluye algunos artículos como guía de criterios de instalación. Por ejemplo, el artículo 6.6, donde se menciona el tratamiento de barreras con terminales; el 6.7.3, con criterios de sistemas a disponer en “Narices”; el 6.7.4, con indicaciones de qué disponer en los comienzos de una mediana, o el propio artículo 9, que expone brevemente el empleo de Terminales y Atenuadores.
Indicaciones insuficientes
Estas indicaciones resultan claramente insuficientes. Al contrario que en barreras o pretiles -donde la normativa europea aporta una clasificación, los caracteriza según el resultado de los ensayos y describe criterios claros a considerar en la vía para su elección- en el caso de los Terminales y Atenuadores de Impacto, la elección es un tanto arbitraria: “el que mejor encaje, siempre del lado de la seguridad”.
Por otro lado, la experiencia enseña que incluso en productos con una normativa muy desarrollada, siempre surgen posibles interpretaciones. Estas dudas se multiplican en productos con escaso desarrollo normativo y presencia en el mercado. Por ejemplo, ¿cómo de separado debe de estar un Atenuador de Impacto del elemento que protege? ¿Se puede conectar a éste? ¿Se deben respetar los dos arcenes en el caso de una bifurcación? ¿Qué zona del cebreado es posible invadir para el posicionamiento de los sistemas? ¿Se pueden conectar las barreras al Atenuador de Impacto?
Cuando la sociedad tiene una necesidad y la industria ya dispone de productos que la resuelven, no hay excusas para no impulsar su despliegue. Es una responsabilidad compartida de todos los agentes del sector promover el desarrollo normativo, la innovación y la difusión de estos productos, que ya resuelven de manera efectiva algunos puntos débiles en la seguridad de nuestras carreteras.
Este verano, Seguridad Vial en las carreteras
Ya sea a un destino de playa o montaña, las vacaciones de verano acaban de empezar. La buscada desconexión del trabajo y romper con las rutinas del día a día hacen que muchas veces al inicio queramos llegar lo antes posible a nuestro destino e incurramos en irresponsabilidades en la carretera. Desde Metalesa trabajamos para mejorar la calidad de vida de las personas poniendo el foco ante todo en la seguridad vial.
La Seguridad Vial es cosa de todos. Si todos somos conscientes de la importancia de ser responsables en la conducción conseguiremos minimizar el riesgo de sufrir accidentes graves. Queremos con este artículo compartir con vosotros varios consejos a tener en cuenta para la operación salida de este verano.
Aumento de riesgos en las carreteras en verano
Además del característico aumento del tráfico veraniego existen otros factores típicos del verano que suponen un riesgo añadido en las carreteras y que deben ser tomados muy en cuenta.
Precaución con el calor
En España, en los días más calurosos del verano, la temperatura de un coche expuesto al sol durante un largo periodo de tiempo puede superar los 50 grados, lo cual supone un riesgo en la conducción. Por este motivo, antes de subirse al coche y empezar el viaje, se recomienda ventilarlo abriendo ventanas y puertas, encender el aire acondicionado y no empezar el viaje hasta que el interior del vehículo se haya aclimatado. A ser posible, lo ideal es evitar conducir en las horas del día de más calor.
Cuida tu hidratación y nunca bebas alcohol
La falta de hidratación puede conllevar riesgos graves durante la conducción. Los síntomas más comunes de deshidratación suelen ser fatiga y somnolencia… Se recomienda no esperar a experimentar estos signos para beber agua. Ten siempre a mano una botella de agua en tu vehículo y bebe con frecuencia, aunque no te sientas especialmente sediento.
También es algo obvio, y todos los días cientos de conductores reciben sanciones por superar la tasa del alcohol permitida al volante. ¡Si bebes, no conduzcas!
Alimentación antes y durante de tu viaje
Si vamos a realizar viajes largos en verano, es importante ingerir comidas ligeras. De lo contrario, pueden darse molestias digestivas que pueden distraernos de la conducción y afectar a la Seguridad Vial.
Las comidas pesadas también pueden generar somnolencia y pesadez durante la digestión, es por esto que es mejor optar por comidas ligeras hasta llegar al destino.
Siempre viaja con ropa adecuada y cómoda
A la hora de emprender un viaje largo, se debe de optar por usar ropa cómoda y poco ajustada que nos facilite un margen de maniobra ante un posible imprevisto en la carretera. Otra de las cosas a tener en cuenta es evitar el uso de las chanclas o sandalias desabrochadas.
El Reglamento de Seguridad Vial especifica que en todo momento el conductor debe llevar calzado adecuado para conducir, por lo que no nombra claramente el no uso de chanclas o sandalias. Pero se debe evitar en todo momento usar zapatos que no sean cómodos para conducir como las chanclas de dedo, las sandalias con plataforma, botas rígidas o tacones.
Los riesgos de conducir con este tipo de calzado son muy serios: se pueden quedar atrapadas entre los pedales, resbalarse… e impedir reaccionar a tiempo en caso de accidente. En el caso de las botas rígidas o tacones pueden impedir usar correctamente los pedales en caso de situación de riesgo.
Que nunca falten las gafas de sol
Durante los meses de verano es cuando el sol tiene mayor intensidad lumínica, es algo que muchos conductores pueden llegar a notar molestias oculares o la tan temida fatiga ocular. Es por esto que es recomendable usar gafas de sol polarizadas para evitar los destellos.
Revisa tu vehículo antes y durante el trayecto
Es importante revisar de forma exhaustiva el vehículo antes de cualquier viaje, y sobre todo, si se trata de un trayecto largo. Neumáticos, frenos, comprobar el nivel del aceite, el nivel del líquido refrigerante, comprobar que funcionan los dispositivos de alumbrado, asegurarse de que el filtro del aire esté limpio y llevar siempre los chalecos y los triángulos de seguridad.
Calcula tu ruta previamente
Aunque muchas veces soñamos en hacer un viaje improvisado e ir parando donde nos apetezca, en un viaje largo no es recomendable dejarlo todo a la suerte. Es recomendable planificar la ruta con antelación, tener en cuenta las paradas a descansar y dónde puedes repostar en el caso que sea necesario.
De este modo evitarás estar pendiente del GPS y podrás prestar mayor atención a la carretera. Hablando de dispositivos, recuerda que el uso de teléfonos móviles durante la conducción, a no ser que sea de forma pasiva con la utilización del GPS, está totalmente prohibido.
Controla siempre tu velocidad
Aunque puede parecer obvio, gran parte de los accidentes en verano vienen provocados por un exceso de velocidad que no es el adecuado para las características de la vía. Recuerda que por muy experto que seas al volante, extremar la precaución en carretera es una gran responsabilidad que todos deberíamos tener en mente y llevarla a cabo.
Viajar acompañado
El papel del copiloto en viajes largos es fundamental. Gran parte de los viajes en verano se realizan acompañados, el copiloto debe estar atento de no entretener al piloto para evitar despistes. En el caso de viajar con niños hay que encontrar la forma de que puedan entretenerse durante el viaje para que no se aburran y se cansen de no poder salir del vehículo. Y por supuesto, es obligatorio insistir a los ocupantes para que utilicen el cinturón de seguridad.
Ahora ya sabes los puntos más importantes a tener en cuenta a la hora de hacer un viaje durante estas vacaciones de verano. El artículo de hoy queremos que sirva como una guía a la que siempre puedas acudir siempre que vayas a emprender un viaje por carretera. Aun así siempre es recomendable visitar la página web de la DGT para cualquier aviso o noticia de interés.
En Metalesa, la protección es nuestra meta
Nuestra misión es la protección de las personas. Como expertos en Seguridad Vial, nuestra actividad consiste en diseñar, fabricar e instalar infraestructuras especialmente pensadas para garantizar la seguridad de las personas.
Productos para la Seguridad Vial en carreteras
Pretiles
Los pretiles para carreteras son sistemas de contención para puentes. En Metalesa disponemos del pretil metálico META13 y el pretil metálico META16, los cuales han sido homologados por la norma UNE EN 1317.
Transiciones a barreras de hormigón
Las transiciones para carreteras sirven para unir diferentes sistemas de contención de vehículos, como por ejemplo un pretil y una barrera de hormigón. Nuestras transiciones están homologadas por la norma francesa NF 058.
Terminales de impacto
Son dispositivos de seguridad vial que se colocan en los extremos de los pretiles o de las barreras de contención, como elemento de finalización segura. Disponemos de varios modelos de terminales de impacto, los cuales comparten una serie de características como la posibilidad de permitir la unión con bionda de doble o de triple onda, y que todos han sido ensayados de acuerdo a la normativa europea prEN 1317-7.
Atenuadores de impacto
También llamados amortiguadores de impacto, su función es absorber el impacto del coche en caso de choque. Se diferencian de los terminales de sistema de contención en que puede instalarse de forma aislada, sin estar conectados a ningún otro sistema. Además, en caso de impacto es de fácil reparación.
Desde Metalesa queremos recordar que la Seguridad no es solo cosa de temporada de vacaciones. Nuestro propósito es proteger a la sociedad a través de nuestros productos para la Seguridad Vial y concienciar a los conductores para tener unas vacaciones inolvidables, divertidas y sobre todo seguras. ¿Nos ayudas a conseguir este objetivo?
Conoce la normativa de los sistemas de contención
Desde Metalesa, siempre que os hablamos de nuestros productos os contamos para qué sirven, todas sus prestaciones, sus ventajas… Por eso hoy os traemos un artículo un poco diferente en el que hablaremos de una temática que solemos tocar por encima en nuestro blog: La normativa de los sistemas de contención de vehículos UNE EN 1317.
Si necesitas hacer un repaso de los sistemas de contención de vehículos que existen, te recomendamos leer este artículo haciendo click en este enlace.
Una normativa común para la mejora de la Seguridad Vial
Desde enero de 2011, es obligatorio que los sistemas de contención de vehículos que se instalen en la Unión Europea estén certificados bajo la norma UNE EN 1317. La creación de esta norma supone la homogeneización de la metodología de ensayo de los sistemas de contención y de los criterios de aceptación, favoreciendo de este modo la Seguridad Vial.
Entendemos que este tipo de normas tan técnicas pueden resultar difíciles de entender e interpretar, por ello, desde Metalesa, como expertos en la Normativa UNE EN 1317 y como parte del comité normalizador CTN135 de UNE, queremos ser tu referencia en Normativa de Sistemas de Contención. Por eso, en este artículo explicaremos todo lo que necesitas saber de la Norma UNE 1317.
¿Qué es la UNE?
Para explicar la normativa UNE EN 1317 primero es importante saber de dónde procede.
La UNE (Asociación Española de Normalización), es el único Organismo de Normalización en España. Su labor reside en la creación de Normativas para los diferentes sectores, de manera que conformen una serie de normas estandarizadas y aceptadas, que garanticen la calidad y la excelencia de las empresas.
Concretamente, en Metalesa formamos parte del Comité Normalizador CTN-135 (Equipamiento para la señalización Vial), el cual se encarga de desarrollar normas para la normalización de aquellos elementos o equipos destinados a la señalización, seguridad, balizamiento y tráfico destinados a la información, ordenación y Seguridad Vial. Por lo tanto, aquí se incluye la creación de normas relacionadas con los sistemas de contención de vehículos.
Desde su creación, el Comité Normalizador CTN-135 ha elaborado 283 normas para favorecer a la Seguridad Vial; en este artículo, nos centraremos concretamente en la norma UNE EN 1317.
Todo lo que tienes que saber de la NORMA UNE EN 1317, la normativa de los Sistemas de Contención de vehículos
Los sistemas de contención de vehículos son equipos de Seguridad Vial indispensables en las carreteras para evitar las consecuencias graves de un accidente, por ello, es tan importante que su funcionamiento se someta a los criterios de aceptación que impone la norma UNE EN 1317.
Estos son los factores que tiene en cuenta:
- Nivel de contención: Garantiza que el sistema de contención contenga el vehículo en caso de choque, sin que vuelque el coche o traspase el sistema.
- Severidad del impacto: Reduce las deceleraciones para minimizar los daños de los ocupantes del vehículo.
- Deformación del sistema: Hace referencia al desplazamiento transversal del sistema durante el impacto.
- Redireccionamiento: Asegura la devolución a la vía de forma controlada del vehículo que impacta contra el sistema de contención, de tal forma que este no invada otros carriles.
Teniendo en cuenta las anteriores variables, podemos diferenciar entre diversos tipos de sistemas de contención que se diferencian por las consecuencias y los efectos que el impacto del vehículo tiene sobre el vehículo, los ocupantes, y el propio sistema de contención.
Todos los sistemas de contención son sometidos a ensayos a escala real en los que se tienen en cuenta los anteriores criterios y que deben superar para poder cumplir con la norma UNE EN 1317.
A continuación, vamos a explicar de forma más amplia cada uno de los parámetros que caracterizan los sistemas de contención:
Nivel de Contención
Hace referencia a la capacidad de un Sistema de Contención para soportar la carga de impacto un vehículo.
El riesgo de accidentes en una vía determinada, la velocidad permitida y la cantidad media de vehículos pesados en cada sentido en el momento de la puesta en servicio, determinan la elección del nivel de contención que tiene que tener una barrera de contención de vehículos.
En este sentido, la norma UNE EN 1317 define varios niveles de contención, los cuales son aceptados cuando éstos superan unos rigurosos ensayos a escala real. La relación de ensayos que acreditan cada nivel puede verse reflejada en esta imagen:
Dichos ensayos a escala real se realizan en laboratorios acreditados, de manera que se fijan valores para la velocidad en el momento del choque, para la masa del vehículo, y el ángulo con el que éste incide contra el sistema de contención de vehículos.
Una vez se ha establecido el nivel de contención, un complejo sistema de cámaras y sensores de altas prestaciones calibradas en laboratorio permiten definir el comportamiento de un sistema de contención mediante valores concretos de los siguientes parámetros.
Nivel de Severidad de Impacto
La colisión de un vehículo contra un sistema de contención conlleva riesgos para los ocupantes de éste. El nivel de severidad de impacto viene definido por la gravedad de los riesgos en el interior del vehículo.
El nivel de Seguridad de Impacto se calcula a partir de la combinación de los siguientes valores: Impacto en la cabeza (THIV) y de deceleración (ASI).
Es importante destacar que, en Europa, la instalación de un sistema de contención de severidad de impacto C no está autorizada, pues este valor puede implicar un impacto mortal para el conductor del vehículo.
Deformación del Sistema
El comportamiento de una barrera de seguridad está caracterizado por el desplazamiento transversal del sistema en el momento del impacto. Éste queda definido en los ensayos a escala real a través de los parámetros de anchura de trabajo y deflexión dinámica.
- Deflexión Dinámica: Se refiere al máximo desplazamiento dinámico lateral de la cara del Sistema de Contención de Vehículos más próximo al tráfico en la carretera. Se mide en metros.
- Anchura de Trabajo: Es la distancia que hay entre la cara de la barrera de contención más próxima a la corriente del tráfico antes de que se produzca el impacto, y la posición lateral más alejada que durante el impacto alcanza cualquier parte esencial del dispositivo de seguridad. La norma clasifica este parámetro de W1 A W8 en función de los metros de desplazamiento.
- Intrusión de vehículo: Se trata del máximo desplazamiento lateral dinámico de la cara al tráfico del sistema de contención sin deformar. Este parámetro se evalúa a través de grabaciones fotográficas o vídeos de alta velocidad, considerando una carga hipotética de longitud y anchura iguales a la de la plataforma del vehículo, y una altura total de 4m. La norma UNE EN 1317 clasifica este parámetro de VI5 a VI5, en función de los metros de desplazamiento.
Teniendo en cuenta las anteriores variables, podemos caracterizar los diversos tipos de sistemas de contención, que se diferenciarán por las consecuencias y los efectos que el impacto del vehículo tiene sobre el vehículo, los ocupantes, y el propio sistema de contención.
Recordamos que todos los sistemas de contención con marcado CE han sido sometidos a ensayos a escala real en los que se ha tenido en cuenta estos criterios.
En Metalesa nos encargamos de diseñar, fabricar e instalar sistemas de contención de vehículos teniendo en cuenta todos los criterios de aceptación que dicta la norma UNE EN 1317. De este modo, podemos garantizar la protección de las personas, y por ello debemos entender la normativa a la perfección.
Si tras la lectura de este artículo aún te queda alguna duda por resolver respecto a la normativa UNE EN 1317, te recomendamos echarle un vistazo a nuestra sección de preguntas frecuentes acerca de los sistemas de contención, o si lo prefieres, puedes contactarnos directamente, estaremos encantados de atender tu consulta.
Nueva gama de atenuadores de impacto
Todos los días nos enteramos de noticias terribles relacionadas con accidentes de tráfico. Un accidente puede producirse por diversos motivos, desde despistes al volante a un exceso de velocidad, a condiciones meteorológicas, o incluso un deficiente estado de mantenimiento del vehículo. Desde Metalesa estamos comprometidos con el fomento de las buenas prácticas en el campo de la Seguridad Vial, pero siendo realistas, los accidentes siempre van a seguir ocurriendo, y trabajamos e innovamos cada día para que sus consecuencias sean las menores posibles.
Atenuadores de impacto: sistemas de contención de vehículos indispensables en las carreteras
Un atenuador de impactos es un sistema de contención que se instala en puntos especialmente peligrosos como bifurcaciones de vía, aumentando considerablemente el nivel de seguridad de una vía y disminuyendo las víctimas de accidentes de tráfico.
Se trata de un producto de Seguridad Vial poco conocido en nuestro país, pero muy eficaz y testado tanto en entornos de laboratorio como en sus múltiples instalaciones en carreteras reales de muchos países de nuestro entorno. En el mercado puede encontrarse bajo nombres similares, atenuador de impacto, amortiguador de impacto, o atenuador de choque, pero todos se refieren al mismo tipo de dispositivo:
Desde Metalesa, ofrecemos una gama muy completa de atenuadores de impacto que seguro cubrirá cualquier casuística planteada en la fase de proyecto, y que va a generar una gran mejora de la Seguridad Vial en nuestras carreteras.
¿Cómo funciona un atenuador de impacto?
Este dispositivo posee una estructura de celdas de acero, unidas entre sí y ancladas al terreno o a una cimentación de hormigón.
Cuando se produce un impacto frontal, el sistema absorbe la energía del vehículo de forma controlada gracias a un comportamiento en el que cada pieza va deformándose y encastrándose en la siguiente hasta detener completamente el vehículo en espacios muy cortos. La absorción de energía minimiza la devolución de energía al vehículo, el cual se deforma mucho menos en comparación con un impacto con un obstáculo sin capacidad de absorción. Esta es la clave para reducir drásticamente los daños en el vehículo, y las consecuencias para sus ocupantes. Por otro lado, el atenuador de impacto amortigua y “embolsa” al vehículo impidiendo que rebote y salga despedido en dirección a la vía donde podría producirse un choque con otros vehículos.
Otra de las principales características de un atenuador de impacto es que se instala y funciona de manera autónoma, es decir, es un sistema de contención en sí mismo que no requiere estar unido o sujeto a ningún otro elemento.
Esta característica es la que lo diferencia de los terminales que, como su propio nombre indica, son los dispositivos con los que finalizar de forma correcta y segura una barrera de seguridad vial.
Si estás interesado en un terminal de impacto, accede a este enlace para ver nuestro catálogo de terminales.
¿Dónde se instalan los atenuadores de impacto?
Hay múltiples ubicaciones donde un atenuador de choque puede resultar eficaz, muchos de ellos, suelen ser puntos negros de nuestras carreteras, es decir, tramos en los que se produce un elevado número de accidentes al año, categoría determinada por la DGT, autoridad competente en España.
Los más habituales protegen al vehículo de obstáculos donde puede producirse un impacto frontal, por ejemplo, bifurcaciones, salidas de vía rápidas, pilares de puentes, separadores de carril en peajes.
Conoce las ventajas de instalar atenuadores de impacto
- Disponemos de una amplia variedad de modelos que cubren los requerimientos de cualquier proyecto y circunstancia.
- Todos los modelos tienen el marcado CE según norma UNE EN 1317-3, gracias a ensayos a escala real en laboratorio.
- El atenuador de impacto funciona de forma aislada, sin unir a ningún otro sistema de contención.
- Puede ser instalado directamente sobre el terreno o sobre losa de hormigón.
- No hay riesgo de intrusión de componentes en el interior del vehículo.
- Muy fácil de reparar o reponer piezas en caso de accidente.
- Apenas requieren mantenimiento y limpieza para su correcto funcionamiento
- Durabilidad anticorrosión garantizad gracias a que el propio producto está compuesto de chapas galvanizadas en continuo.
- En caso de que el cliente lo quiera, se puede termolacar en cualquier color de la carta RAL
Conoce nuestra nueva gama de atenuadores de impacto
Nuestra gama de atenuadores de impacto cuenta con 11 modelos, de todos los cuales disponemos stock. Os dejamos las imágenes de los modelos:
Como sabrás, en nuestra nueva página web puedes pedirnos presupuesto para cualquier producto. En el caso de los atenuadores de impacto, entra en esta página y simplemente haz click en el botón de ‘añadir’ del atenuador de impacto en el que estés interesado.
También disponemos de atenuadores de impacto para áreas urbanas
Algunos de los modelos disponibles están diseñados para las características de circulación de entornos urbanos, donde también existen numeroso peligros y obstáculos que comprometen la Seguridad Vial, ya sean postes, señales de tráfico, semáforos, árboles… Aunque algunos de ellos pueden incluso estar diseñados para proteger a los peatones, pueden potencialmente suponer un riesgo para la vida de los conductores de un vehículo que colisione con ellos. Por eso, en Metalesa disponemos de atenuadores de Impacto diseñados para ciudades y zonas de velocidad reducida de hasta 50 km/h.
Las ventajas antes descritas aplican igualmente a estos modelos urbanos. ¡Por unas ciudades seguras!
Nuestra nueva gama de atenuadores de impacto está diseñada para proteger lo que más nos importa: las personas. Y por este motivo debemos hacer difusión de este producto para que cada vez se instale más en las carreteras españolas, las cuales, serán más seguras.
Para finalizar este artículo, aprovechamos para informaros de que nuestra nueva sección de Webinar dará comienzo con una conferencia muy interesante acerca de los atenuadores de impacto. ¡No te lo puedes perder! Apúntate en este enlace.
Si necesitas ponerte en contacto con nosotros, no dudes en llamarnos al 96 088 99 44 o enviarnos un correo electrónico a metalesa@metalesa.com
