Los sistemas de contención de vehículos (SCV) son sin duda uno de los elementos clave a la hora de medir el nivel de seguridad vial de nuestra red de carreteras. Estos sistemas, si se instalan con los estándares de calidad adecuados, consiguen reducir de forma significativa las consecuencias de los accidentes, principalmente una salida de vía o un impacto frontal.
Existen multitud de normativas nacionales e internacionales que permiten evaluar y certificar los productos, y establecer una guía de criterios con los que instalarlos de forma adecuada, siempre de acuerdo a las características de la vía y a las prescripciones de su fabricante.
Normativa de sistemas de contención de vehículos
La normativa aplicable en Europa es la UNE EN 1317, que incluye varias partes con las que evaluar barreras, pretiles, atenuadores de impacto, transiciones entre sistemas de contención, terminales, tramos de barrera desmontable, así como los sistemas de protección de motoristas. Establecidas estas directrices en todo el espacio común europeo, cada administración debe de transponer esta norma estableciendo sus propios criterios de instalación. En el caso de la administración española, se desarrolló la Orden Circular 35/2014 sobre criterios de instalación de sistemas de contención de vehículos.
Esta normativa tiene su ámbito de aplicación en la Red de Carreteras del Estado y establece criterios de instalación principalmente tanto de barreras como de pretiles. Sin embargo, si se buscan criterios de instalación de atenuadores o de terminales apenas se encontrará alguna referencia en el artículo 6.6 donde se habla de terminales como extremos de barrera, en los artículos 6.7.3 y 6.7.4 donde se mezcla su para divergencias, y por último en el artículo 9 los menciona indistintamente sin aclarar cuándo emplear uno u otro.
De la normativa europea se extrae que los atenuadores tienen marcado CE porque la parte 3 de la EN 1317 está armonizada por la parte 5. Sin embargo, los terminales no tienen marcado CE al no estar armonizados por dicha parte 5.
Niveles de comportamiento de los atenuadores de impacto y terminales
Adicionalmente, estos sistemas se clasifican según su nivel de comportamiento:
- Los Atenuadores de Impacto puede ser de Nivel de Comportamiento 50, 80, 100 y 110. Este número hace referencia a la velocidad a la que se ensayan. Para cada nivel la norma prevé la realización de 5 ensayos a escala real con distintas direcciones y ángulos de aproximación.
- Los Terminales por su parte se clasifican por su Clase de Comportamiento P1, P2, P3 y P4 de acuerdo a la parte 4 de la norma. Actualmente, esta parte 4 está vigente, sin embargo, está previsto que sea sustituida de forma inminente por una nueva Especificación Técnica de Terminales recientemente aprobada por el Comité de Normalización. En esta ET, los Terminales se les clasifican como T50, T80, T100 y T110, siendo una clasificación muy similar a la de los atenuadores. En cuanto a los ensayos a escala real, se contemplan hasta 6 ensayos para evaluar su comportamiento.
Todos estos ensayos permiten caracterizar los atenuadores y terminales, asignándoles unos parámetros de deformación asociados a los desplazamientos que se han dado en el propio ensayo, así como unos valores de severidad para los ocupantes de los vehículos.
Criterios de aplicación de atenuadores de impacto y terminales
Hasta aquí, la normativa europea aporta algo de luz, pero llegados a definición de proyecto y a instalación en obra, se observa en la OC 35/2014 una manifiesta carencia de criterios a la hora de emplear terminales y/o atenuadores, en comparación con el detalle exhaustivo de barreras y pretiles.
Por ejemplo, en el caso de barreras y pretiles podemos definir qué nivel de comportamiento se requiere en función de la gravedad del accidente y de las características de la vía. Sin embargo, en el caso de terminales y atenuadores no contamos con ningún criterio que marque la elección del sistema. Una opción es elegir el sistema en función de la velocidad de la vía y la velocidad a la que el sistema fue ensayado. Curiosamente, este criterio no es el que se aplica en barreras o pretiles, donde es habitual instalar un pretil ensayado a 70 Km/h en una vía donde se permite circular a 120Km/h.
Otro punto habitual de instalación de terminales y atenuadores es en las divergencias. De nuevo, la OC adolece de criterios de instalación en estas ubicaciones, problema que genera múltiples dudas. Por ejemplo, qué ramal priorizar y si han de respetarse los arcenes de ambos ramales o no, o por ejemplo la posición del sistema sobre el cebreado, más o menos alejado del vértice de la bifurcación. En este caso habrá que evaluar hasta qué punto pueden converger las barreras que seguramente serán preceptivas para ambos ramales.
Esta variabilidad del posicionamiento afecta a la solución, pues lo atenuadores y los terminales pueden obtenerse en familias donde, para un mismo sistema, existen varias soluciones en cuanto a anchuras e incluso inclinaciones de los paramentos, pudiendo pasar de un terminal y/o atenuador de 300mm de anchura a uno de 2300mm.
Estos brevísimos apuntes en cuanto a criterios de aplicación apenas cubren unos pocos de los múltiples aspectos de duda que se tratan con mucho mayor detalle en un webinar de 40 minutos donde, con muchos ejemplos, fotos y vídeos, tratamos de arrojar algo de luz sobre los criterios que actualmente estamos aplicando en las obras desde el sentido común ante la ausencia de criterios normativos homogéneos. Para ver dicho webinar acceder a nuestra página de formación online.
A modo de conclusión, nos gustaría señalar que, desde la empresa privada se esta evolucionando de forma sistemática con el desarrollo de nuevos y mejores sistemas que optimizan las condiciones de seguridad vial de nuestras carreteras. Pero esto no llegará muy lejos si este desarrollo de producto no va acompañado de unas herramientas legales y normativas con las que poder emplear los SCV de forma eficaz y homogénea.
En Metalesa disponemos de una amplia experiencia en criterios de aplicación de estos sistemas tras múltiples proyectos, y en caso de duda, estaremos encantados de asesorar y guiar a cualquier técnico y profesional para arrojar algo de luz sobre este mundo de los sistemas de contención de vehículos.
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