Por unas Navidades seguras en la carretera
Nos encontramos en plenas fiestas navideñas, momento en el que solemos reunirnos con nuestros seres queridos, a veces recorriendo muchos kilómetros para volver a casa. Para nosotros, el mejor regalo de Navidad es que todos los conductores lleguen sanos y salvos a sus destinos.
Datos que, aunque no gusten, tenemos que contarte:
Según las estadísticas de la DGT, en lo que llevamos de año han fallecido 1.085 personas frente a las 952 víctimas mortales en accidentes de tráfico en las carreteras españolas registradas en las mismas fechas del año pasado. El 26% de las víctimas mortales registradas no llevaban abrochado el cinturón de seguridad, infracción que además ha subido la penalización durante el cambio de normativa de este año.
No son datos que nos guste decir, pero, sí queremos concienciar a los conductores sobre la importancia de tener precaución en la carretera estas Navidades, es necesario exponer la realidad tan cruda como es. Ojalá de cara al próximo año esta cifra se reduzca al mínimo posible. Pongamos todo de nuestra parte para conseguir este objetivo.
Accidentes de tráfico: ¿por qué ocurren más en la época navideña?
- En Navidad aumentan los desplazamientos: Se calcula que en estas fechas se realizan aproximadamente 16 millones de desplazamientos. A más coches, más posibilidades de sufrir un accidente, por ello es fundamental extremar la precaución al volante.
- Aumento del consumo de alcohol: Las comidas y cenas navideñas destacan por la alegría, la comida deliciosa, y por norma general, alguna copa de más. Algo tan simple y efectivo como el famoso ‘si bebes, no conduzcas’, lamentablemente no se sigue al pie de la letra, y cada Navidad, un número considerable de conductores dan positivo en el test de alcoholemia, suponiendo un gran peligro para la seguridad de los conductores y la de ellos mismos.
- Condiciones climáticas adversas: El tiempo invernal puede jugar en nuestra contra. Los fuertes vientos, las carreteras heladas, la niebla o las lluvias multiplican la peligrosidad en las carreteras. Estas condiciones climáticas adversas dificultan el dominio del vehículo y pueden desencadenar accidentes, así que es importante reducir la velocidad, mantener una distancia prudente con el resto de vehículos y conducir con los 5 sentidos puestos en la carretera.
- Exceso de velocidad: El exceso de velocidad es la principal causa de accidentes de tráfico en Navidad. Son fechas en las que solemos agobiarnos por las compras de última hora y los imprevistos… Pero ir con prisas en la carretera nunca es una buena opción. ¡Piensa antes de actuar!
Teniendo en cuenta todos estos factores en la carretera, todos podremos tener unas Navidades felices libres de malas noticias. ¡Estas fechas están para disfrutarlas al máximo!
La protección es nuestra meta: Descubre nuestros productos
Sean Navidades o no, sea la fecha que sea, la seguridad vial no entiende de vacaciones y nosotros siempre estamos ahí. Nuestros productos, tanto en carreteras españolas como internacionales, cuidan cada día de la gente que viaja, protegiendo a la personas, salvando vidas.
A continuación, os mostramos algunos de los productos que diseñamos, fabricamos e instalamos en Metalesa para garantizar la seguridad de lo que más nos importa: las personas. Porque os merecéis unas Navidades llenas de mucho amor y felicidad.
Equipamiento para puentes
Los puentes en las carreteras suponen tramos de más peligrosidad para los conductores, por ello, nos encargamos de dotarlos de medidas de protección a través de la instalación de equipamiento para puentes.
Pretiles metálicos
Un pretil metálico es un sistema de contención de vehículos homologado según la norma UNE EN 1317 partes 1 y 2, de manera que al haber superado los ensayos a escala real pertinentes ha obtenido el marcado CE. Se coloca en obras de paso, coronaciones de muros, tableros de puentes…
Contamos con el pretil metálico META13® y el pretil metálico META16®, imprescindibles como elementos para garantizar la seguridad vial.
Algunas de sus ventajas:
- Ambos pretiles admiten la colocación de pantallas acústicas y de vallas antivandálicas a muy poca distancia del pretil.
- En caso de que se produzca el choque de un vehículo, la reposición de los elementos es rápida y económica.
- Es muy versátil con posibilidad de colocación de rejillas o sistemas de protección de motoristas
- Alta durabilidad mediante galvanizado en discontinuo, permite el termolacado en los diferentes colores de la carta RAL.
Barandillas para puentes
Las barandillas para puentes funcionan como sistema de contención para personas u otros vehículos de movilidad personal.
Disponemos de una gran variedad de modelos de barandillas de acero para puentes que son de fácil instalación, pudiendo elegir los acabados y colores de termolacado más adecuados para la integración de la barandilla con el paisaje.
También fabricamos barandillas de acero inoxidable, con cable de acero u otros diseños que cubrirán cualquier requerimiento del proyecto.
Impostas para puentes
Una imposta metálica para puentes es un elemento que remata el canto del tablero del puente, ya sea para permitir alojar conducciones de electricidad, gas o agua o para revestimiento. Este tipo de equipamiento para puentes embellece el puente, no solo aportándole funcionalidad, también elegancia.
Cornisas para puentes
Al igual que las impostas, las cornisas para puentes son un tipo de equipamiento para puentes que también refuerza la estructura aportándole mayor rigidez, y permite alojar permitir alojar conducciones de electricidad, gas o agua. Son muy habituales en Francia.
Atenuadores de impacto
Los atenuadores de impacto están considerados como uno de los dispositivos más eficaces para salvar vidas. Se componen de una estructura deformable que frena el vehículo en caso de choque absorbiendo el impacto, disminuyendo considerablemente las consecuencias graves del accidente.
En Metalesa disponemos de una gran variedad de modelos, los cuales es fundamental colocarlos en una correcta posición en la carretera para que puedan cumplir su función. Cada modelo es adecuado para soportar diferentes niveles de energía en función del peso y tipo de vehículo y la velocidad de impacto. Además, estos están homologados según la norma UNE EN 1317-3, que define las condiciones de ensayo para la obtención del marcado CE.
Estas Navidades, vamos a acompañarte en todos tus viajes. Queremos protegerte y que tu destino no sea otro que el de reunirte con aquellos que tanto quieres. Nuestros productos en las carreteras salvan vidas, pero no bajes nunca la guardia porque la Seguridad Vial no entiende de festividades. ¡La protección es nuestra meta!
Estaciones de trenes, espacios más seguros
Gracias a los avances tecnológicos y técnicos en la industria de la seguridad, los espacios que habitamos y por los que transitamos a diario, como los servicios de transporte público, ofrecen cada vez más seguridad y fiabilidad, permitiendo que sus usuarios no solo depositen su confianza en ellos, sino que aumenten la presente. En el artículo de hoy hablaremos de estos espacios. En concreto, hablaremos de soluciones de seguridad ferroviarias.
Los cerramientos en las estaciones de tren, alta velocidad (AVE), y derivados, se han visto envueltos en una renovación que apuesta por una mejora exponencial de la experiencia del usuario (y de sus trabajadores) en términos de seguridad, garantizando su integridad, mejorando la eficiencia y también la del espacio físico de las estaciones de ferrocarril, protegiendo vías, trenes, señalización, focos, etc.
Hablaremos también del rol de Metalesa y del papel crucial que tiene la instalación de nuestra valla Security Plus en esta renovación de elementos de seguridad que están implementando grandes empresas como Adif en la red ferroviaria española, y de cómo puede adaptarse a las especificaciones de cualquier proyecto.
¿A qué se debe el aumento de la seguridad en estaciones de tren?
En los últimos años, decenas de titulares han colmado páginas de prensa nacional española, estos exponen un alza en la incidencia del vandalismo en las estaciones de ferrocarril y el metro, así también como en distintas áreas del sistema ferroviario afectando a los sistemas de catenaria, poniendo de manifiesto las consecuencias que ha tenido en el correcto funcionamiento, vida útil y rendimiento operativo de los propios trenes.
Hasta hace no demasiado tiempo, el diario Metrópoli daba a conocer, a través de redes sociales, un dato más que relevante. En ese mismo año, el número de actos vandálicos en trenes (mayormente grafiti) ascendía a un total de 921, lo que supuso daños por valor de más de 3 millones de euros, en concreto 3.328.730 euros, el equivalente a una media de más de 12.000 euros diarios. De esta manera, un medio de transporte eficiente y sostenible como el ferrocarril ve mermadas sus capacidades de servicio a millones de pasajeros.
En otra ocasión, tres actos vandálicos en tres puntos de la red viaria que conecta Girona con Francia dieron lugar a retrasos de una hora aproximadamente en el trayecto. Fue en otro momento cuando el robo de 600 metros de fibra óptica originó retrasos en el flujo de pasajeros, causando molestia a más de 7 mil usuarios que se disponían a viajar de Madrid a Cataluña. En otras ocasiones y en diferentes vías, los actos vandálicos han supuesto la cancelación directa de numerosos servicios en diferentes horarios. Es por ello que, para mejorar sus servicios, las empresas responsables del sector se ven abocadas a adquirir soluciones innovadoras que inviten a reducir costes, evitando reparaciones y mantenimiento excesivo, así también como evitar incidentes y largas colas que derivan en la capacidad de reducir los costes operativos.
El problema de seguridad en los entornos ferroviarios, como estaciones, vías, y los propios trenes, queda latente después de numerosos actos vandálicos que ponen de relieve la necesidad de la renovación de estos espacios. Apostando por la instalación e implementación de cerramientos y sistemas de seguridad sin precedentes que reduzcan - si no eliminen - el número de daños causados por dichos actos.
¿Qué tipo cerramiento proporciona mayor seguridad en entornos ferroviarios?
Son numerosos los elementos que se pueden instalar en este tipo de entornos de transporte de pasajeros, pero sin duda en Metalesa apostamos por las vallas de seguridad para garantizar la seguridad, funcionalidad y la integridad de las personas y del espacio.
En concreto, estamos orgullosos de haber desarrollado nuestra valla SECURITY PLUS, un sistema de cerramiento metálico con múltiples posibilidades de aplicación. Este sistema de vallado está destinado a proteger la intrusión de personas en las infraestructuras públicas y privadas.
Nos enorgullece también contar con clientes como Adif, entidad dinamizadora del sector ferroviario en España que actualmente utiliza elementos de seguridad como el vallado SECURITY PLUS en sus instalaciones como parte de su plan por la renovación y mejora de la seguridad en las estaciones del ferrocarril. Con el fin de optimizar el servicio y evitar las interrupciones en las operaciones diarias de los operadores de transporte público.
¿Qué características tiene el sistema de vallado SECURITY PLUS?
En Metalesa, hemos diseñado nuestras vallas SECURITY PLUS con la seguridad como estandarte de nuestro propósito: la protección y seguridad del transporte ferroviario. Este sistema de vallado en concreto consta de paneles fabricados con alambre de acero de 4 y 6 mm de diámetro, con uniones electrosoldadas de retícula rectangular. Esta valla permite ser electrificada y aportar por tanto mayor seguridad al recinto.
La fijación de los bastidores se realiza con tornillos de seguridad inviolables y ha sido diseñada especialmente para tramos en quiebro y curvos del ferrocarril (mediante una poligonal) y con pendiente.
Respecto a su instalación, puede realizarse de dos formas diferentes:
- Fijación a la estructura mediante soldadura a placa previamente embebida en el hormigón.
- Fijación a la estructura mediante placa base atornillada con pernos mecánicos o químicos según la norma EN 85-239-91 «Barandillas. Características de los anclajes, condiciones de suministro e instalación en obra».
¿De qué forma puede adaptarse la valla SECURITY PLUS a mi proyecto?
Si bien es posible elegir entre alturas diferentes, esta no es la única característica modificable. Una de las ventajas de este sistema de vallado es la personalización mediante el termolacado con cualquier color de la carta RAL, un sistema europeo de combinación de colores que define colores para pinturas y recubrimientos, perfecto para ajustarse a las especificaciones y características de cada proyecto.
La personalización a través del color por la técnica del termolacado no solo aportará un valor estético que se coordine con la imagen de marca de la empresa, también suscitará en el usuario la sensación de calidad, confianza, coherencia y estabilidad respecto a la misma.
Para conocer nuestra gama de productos y servicios, no dude en contactar con nosotros o visitar nuestro catálogo online.
Atenuadores de Impacto y Terminales de Barrera. Criterios de aplicación
Los sistemas de contención de vehículos (SCV) son sin duda uno de los elementos clave a la hora de medir el nivel de seguridad vial de nuestra red de carreteras. Estos sistemas, si se instalan con los estándares de calidad adecuados, consiguen reducir de forma significativa las consecuencias de los accidentes, principalmente una salida de vía o un impacto frontal.
Existen multitud de normativas nacionales e internacionales que permiten evaluar y certificar los productos, y establecer una guía de criterios con los que instalarlos de forma adecuada, siempre de acuerdo a las características de la vía y a las prescripciones de su fabricante.
Normativa de sistemas de contención de vehículos
La normativa aplicable en Europa es la UNE EN 1317, que incluye varias partes con las que evaluar barreras, pretiles, atenuadores de impacto, transiciones entre sistemas de contención, terminales, tramos de barrera desmontable, así como los sistemas de protección de motoristas. Establecidas estas directrices en todo el espacio común europeo, cada administración debe de transponer esta norma estableciendo sus propios criterios de instalación. En el caso de la administración española, se desarrolló la Orden Circular 35/2014 sobre criterios de instalación de sistemas de contención de vehículos.
Esta normativa tiene su ámbito de aplicación en la Red de Carreteras del Estado y establece criterios de instalación principalmente tanto de barreras como de pretiles. Sin embargo, si se buscan criterios de instalación de atenuadores o de terminales apenas se encontrará alguna referencia en el artículo 6.6 donde se habla de terminales como extremos de barrera, en los artículos 6.7.3 y 6.7.4 donde se mezcla su para divergencias, y por último en el artículo 9 los menciona indistintamente sin aclarar cuándo emplear uno u otro.
De la normativa europea se extrae que los atenuadores tienen marcado CE porque la parte 3 de la EN 1317 está armonizada por la parte 5. Sin embargo, los terminales no tienen marcado CE al no estar armonizados por dicha parte 5.
Niveles de comportamiento de los atenuadores de impacto y terminales
Adicionalmente, estos sistemas se clasifican según su nivel de comportamiento:
- Los Atenuadores de Impacto puede ser de Nivel de Comportamiento 50, 80, 100 y 110. Este número hace referencia a la velocidad a la que se ensayan. Para cada nivel la norma prevé la realización de 5 ensayos a escala real con distintas direcciones y ángulos de aproximación.
- Los Terminales por su parte se clasifican por su Clase de Comportamiento P1, P2, P3 y P4 de acuerdo a la parte 4 de la norma. Actualmente, esta parte 4 está vigente, sin embargo, está previsto que sea sustituida de forma inminente por una nueva Especificación Técnica de Terminales recientemente aprobada por el Comité de Normalización. En esta ET, los Terminales se les clasifican como T50, T80, T100 y T110, siendo una clasificación muy similar a la de los atenuadores. En cuanto a los ensayos a escala real, se contemplan hasta 6 ensayos para evaluar su comportamiento.
Todos estos ensayos permiten caracterizar los atenuadores y terminales, asignándoles unos parámetros de deformación asociados a los desplazamientos que se han dado en el propio ensayo, así como unos valores de severidad para los ocupantes de los vehículos.
Criterios de aplicación de atenuadores de impacto y terminales
Hasta aquí, la normativa europea aporta algo de luz, pero llegados a definición de proyecto y a instalación en obra, se observa en la OC 35/2014 una manifiesta carencia de criterios a la hora de emplear terminales y/o atenuadores, en comparación con el detalle exhaustivo de barreras y pretiles.
Por ejemplo, en el caso de barreras y pretiles podemos definir qué nivel de comportamiento se requiere en función de la gravedad del accidente y de las características de la vía. Sin embargo, en el caso de terminales y atenuadores no contamos con ningún criterio que marque la elección del sistema. Una opción es elegir el sistema en función de la velocidad de la vía y la velocidad a la que el sistema fue ensayado. Curiosamente, este criterio no es el que se aplica en barreras o pretiles, donde es habitual instalar un pretil ensayado a 70 Km/h en una vía donde se permite circular a 120Km/h.
Otro punto habitual de instalación de terminales y atenuadores es en las divergencias. De nuevo, la OC adolece de criterios de instalación en estas ubicaciones, problema que genera múltiples dudas. Por ejemplo, qué ramal priorizar y si han de respetarse los arcenes de ambos ramales o no, o por ejemplo la posición del sistema sobre el cebreado, más o menos alejado del vértice de la bifurcación. En este caso habrá que evaluar hasta qué punto pueden converger las barreras que seguramente serán preceptivas para ambos ramales.
Esta variabilidad del posicionamiento afecta a la solución, pues lo atenuadores y los terminales pueden obtenerse en familias donde, para un mismo sistema, existen varias soluciones en cuanto a anchuras e incluso inclinaciones de los paramentos, pudiendo pasar de un terminal y/o atenuador de 300mm de anchura a uno de 2300mm.
Estos brevísimos apuntes en cuanto a criterios de aplicación apenas cubren unos pocos de los múltiples aspectos de duda que se tratan con mucho mayor detalle en un webinar de 40 minutos donde, con muchos ejemplos, fotos y vídeos, tratamos de arrojar algo de luz sobre los criterios que actualmente estamos aplicando en las obras desde el sentido común ante la ausencia de criterios normativos homogéneos. Para ver dicho webinar acceder a nuestra página de formación online.
A modo de conclusión, nos gustaría señalar que, desde la empresa privada se esta evolucionando de forma sistemática con el desarrollo de nuevos y mejores sistemas que optimizan las condiciones de seguridad vial de nuestras carreteras. Pero esto no llegará muy lejos si este desarrollo de producto no va acompañado de unas herramientas legales y normativas con las que poder emplear los SCV de forma eficaz y homogénea.
En Metalesa disponemos de una amplia experiencia en criterios de aplicación de estos sistemas tras múltiples proyectos, y en caso de duda, estaremos encantados de asesorar y guiar a cualquier técnico y profesional para arrojar algo de luz sobre este mundo de los sistemas de contención de vehículos.
Gama de Atenuadores de Impacto con marcado CE de METALESA
En Metalesa disponemos una gama de Atenuadores de Impacto con marcado CE que cubren cualquier casuística que podamos encontrarnos en las carreteras. Puedes consultar con nuestro equipo comercial cualquier duda técnica o de precio sobre estos sistemas de contención.
