Rueda de prensa - Estudio de siniestralidad de motocicletas en el ámbito interurbano
El próximo viernes 12 de junio a las 9:00 h, el Circuit Ricardo Tormo acogerá la rueda de prensa de presentación del estudio “Siniestralidad de motocicletas en el ámbito interurbano”, una investigación centrada en el análisis de los accidentes que afectan a los motoristas en carretera y en la búsqueda de soluciones orientadas a mejorar su seguridad.
El estudio ha sido desarrollado por el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València junto con el apoyo de Metalesa. Aborda de forma global la problemática de la accidentalidad de motocicletas en vías interurbanas, analizando los principales factores de riesgo, los tipos de siniestro más frecuentes y los escenarios de mayor peligrosidad para este colectivo vulnerable.
Dentro de esta investigación se incluye además un análisis específico sobre los siniestros por salida de vía, una de las tipologías de accidente con mayor gravedad para los motoristas. Este apartado profundiza en las circunstancias que rodean este tipo de accidentes y en el papel que desempeñan tanto la infraestructura viaria como otros elementos relacionados con la seguridad vial.
Durante la rueda de prensa se presentarán las principales conclusiones obtenidas en el estudio, así como distintas reflexiones y propuestas orientadas a reducir la siniestralidad y avanzar hacia una movilidad más segura.
El acto contará con la participación de representantes de Metalesa, investigadores y especialistas en seguridad vial, quienes expondrán la metodología del estudio y la relevancia de seguir impulsando iniciativas basadas en el análisis técnico, la investigación y la innovación aplicada a la carretera.
Cómo seguir la presentación en directo
El evento podrá seguirse en directo, tanto de forma presencial como online:
- Asistencia presencial: La rueda de prensa tendrá lugar en el Circuit Ricardo Tormo. Las personas interesadas en asistir pueden inscribirse previamente a través de
- Streaming en directo: También será posible seguir la presentación en tiempo real a través del canal de YouTube, lo que permitirá que profesionales, medios y ciudadanía puedan conocer de primera mano los resultados del estudio.
El estudio completo, disponible tras el evento
Una vez finalizada la rueda de prensa, el estudio sobre la siniestralidad de los motoristas estará disponible para su descarga gratuita en la web oficial de Forenvision. De este modo, investigadores, administraciones, profesionales del sector y ciudadanos interesados podrán acceder al documento íntegro y consultar sus conclusiones, datos y propuestas.
La publicación abierta del estudio refuerza el compromiso de Forenvision con la transferencia de conocimiento y con el impulso de iniciativas orientadas a mejorar la seguridad vial y proteger a los usuarios más vulnerables de la carretera.
Con esta iniciativa, reafirmamos nuestro compromiso con la investigación aplicada y con el desarrollo de soluciones innovadoras que contribuyan a salvar vidas y avanzar hacia una carretera más segura para todos.
II Foro de Seguridad Vial
El próximo 12 de junio, el Circuit Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia, acogerá el II Foro de Seguridad Vial, una jornada organizada por Metalesa y Levante-EMV centrada en uno de los principales retos actuales en carretera: la seguridad vial de los motoristas.
El encuentro plantea un espacio de diálogo técnico y estratégico entre administraciones públicas, expertos, cuerpos de seguridad, universidades, asociaciones y empresas del sector, con el objetivo de analizar la siniestralidad en las vías interurbanas, reforzar la responsabilidad compartida en la carretera y avanzar hacia medidas más eficaces para proteger a los usuarios vulnerables.
La jornada se estructurará en torno a tres conceptos clave: investigación, como punto de partida para comprender mejor las causas y circunstancias de la accidentalidad; concienciación, como elemento imprescindible para implicar a todos los usuarios de la vía; y soluciones, como vía para avanzar hacia medidas técnicas, formativas e infraestructurales que contribuyan a reducir la siniestralidad y mejorar la protección de los motoristas en carretera.
La jornada será inaugurada por Reme Mazzolari Tortajada, vicepresidenta segunda y diputada de Carreteras; y Nicolás Collado, director general del Circuit Ricardo Tormo. El acto concluirá con una clausura institucional a cargo de José Ignacio Lijarcio, investigador de INTRAS, y Javier Piedra, director del Área de Carreteras de la Diputació de València.
La programación contará con dos mesas de expertos. La primera, centrada en infraestructura y fabricantes, analizará el estado actual de las carreteras y las oportunidades de mejora desde el punto de vista técnico, normativo y de diseño. La segunda abordará el papel del motorista, la formación, la concienciación y las diferentes intervenciones orientadas a reducir su siniestralidad, con la participación de representantes de la DGT, Guardia Civil, asociaciones y profesionales de la formación vial.
Desde Metalesa participaremos activamente en este encuentro a través de la ponencia “Estudio de la siniestralidad de las motocicletas en las vías interurbanas 2017-2024”, presentada por César Valero, director de Innovación y Seguridad Vial. Durante la intervención se expondrán las principales conclusiones del análisis realizado junto a especialistas e investigadores, poniendo el foco en los escenarios de riesgo más frecuentes, la evolución de los accidentes y las posibles líneas de actuación para mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables en carretera.
Con esta participación, Metalesa reafirma su compromiso con el desarrollo de infraestructuras más seguras y con la generación de conocimiento técnico que contribuya a reducir la siniestralidad vial y proteger a los usuarios más vulnerables de la carretera.
Programa de la jornada
10:30 — Café de bienvenida
11:00 — Inauguración
- Reme Mazzolari Tortajada — Vicepresidenta 2ª y Diputada de Carreteras, Contratación, Personal y Proyectos Técnicos
- José Carlos Cucarella — Director General de Metalesa
- Nicolás Collado — Director General Circuit Ricardo Tormo
11:15 — Conclusiones del estudio
“Siniestralidad de las motocicletas en vías interurbanas 2017-2024”
- César Valero — Director de Innovación y Seguridad Vial de Metalesa
11:25 h — Mesa de expertos 1
Infraestructura y fabricantes. Dónde estamos y qué podemos mejorar
MODERADOR
- José Ignacio Lijarcio — Investigador INTRAS y Doctor en Seguridad Vial
PARTICIPANTES
- Paloma Corbí — Servicio de Seguridad Vial de la Diputació de València
- Luis Montoro — Catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València. Investigador INTRAS
- María José Martínez — Directora General de Infraestructuras de Transporte Terrestre
- David Llopis — Universitat Politècnica de València
- Alba Martínez— Responsable de Movilidad y Seguridad Vial de ANESDOR
12:20 h — Mesa de expertos 2
La importancia del motorista. Intervenciones para reducir su siniestralidad vial
MODERADORA
- Silvia Tomás — Relaciones Institucionales de Prensa Ibérica en Valencia
PARTICIPANTES
- María José Alonso — Plataforma “Valores que unen”
- María Pilar Fúnez — Jefa Provincial de Tráfico de Valencia (DGT)
- Juan Carlos Muñoz — Presidente de AVAE
- Javier Sánchez Ferragut — Coronel Jefe del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Valencia
- Eduardo Olmedo — Fiscal Decano de Seguridad Vial
13:15 h — Clausura
- José Ignacio Lijarcio — Investigador INTRAS y Doctor en Seguridad Vial
- Javier Piedra — Director del Área de Carreteras de la Diputació de València
13:30 h — Fin y cocktail
INVESTIGACIÓN · CONCIENCIACIÓN · SOLUCIONES
Y además, no te pierdas...
Rueda de prensaAnálisis de los siniestros de motocicleta en el ámbito interurbano entre 2017 y 2024Circuit Ricardo Tormo, Cheste 12 de junio Horario de la rueda de prensa
Presentado por Luis Montoro — Catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València. Investigador INTRAS
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Rueda de prensaAnálisis de los siniestros de motocicleta en el ámbito interurbano entre 2017 y 2024Circuit Ricardo Tormo, Cheste 12 de junio Horario de la rueda de prensa
Presentado por Luis Montoro — Catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València. Investigador INTRAS
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Sostenibilidad en infraestructuras: Estándares actuales y materiales críticos
La gestión de infraestructuras ha dejado de ser una cuestión de equilibrio entre funcionalidad y coste para convertirse en un ejercicio de precisión técnica condicionado por el cumplimiento ambiental obligatorio. Hoy, la viabilidad de un proyecto también mide ineludiblemente su capacidad de responder a un marco normativo y financiero que ya exige la sostenibilidad ambiental cuantificable como requisito de ejecución inmediato.
En el mercado actual, el cumplimiento de los estándares de seguridad vial es solo el primer paso. El Reglamento de Taxonomía de la UE y las directrices del Pacto Verde Europeo operan como reglamentos técnicos vinculantes que definen la elegibilidad de los proveedores en el sector. Para los fabricantes de equipamiento metálico, esto se traduce en una obligación operativa: la trazabilidad total. Ya no se evalúa el producto únicamente por su durabilidad física, sino por su balance de emisiones desde la extracción del mineral hasta su fin de ciclo de vida.
Este escenario ha transformado la sostenibilidad en una especificación técnica de entrada. En licitaciones de alto nivel, la transparencia de los datos de emisiones es un factor eliminatorio. La capacidad de certificar el impacto ambiental con rigor científico es, actualmente, la condición mínima de solvencia técnica necesaria para operar en la industria.
1. La Declaración Ambiental de Producto (DAP)
En el complejo ecosistema de las infraestructuras sostenibles, la Declaración Ambiental de Producto (DAP) se ha consolidado como el estándar de transparencia definitivo y el único "pasaporte ecológico" con validez técnica. Mientras que el mercado suele verse saturado por conceptos ambiguos de marketing verde (greenwashing), la DAP introduce una metodología de cuantificación estricta bajo el marco de las normas internacionales ISO 14025 y, de forma específica para el sector construcción, la EN 15804.
La relevancia de la DAP para el prescriptor y el cliente final reside en tres pilares fundamentales:
- Rigor Científico y neutralidad: A diferencia de una autodeclaración, la DAP no es un juicio de valor sobre si un producto es "bueno" o "malo". Es un inventario detallado de impactos ambientales basados en datos objetivos, verificados por una tercera parte independiente. Esta auditoría externa garantiza la integridad de los datos frente a organismos públicos y entidades de financiación.
- Comparabilidad objetiva: La DAP estandariza las Reglas de Categoría de Producto (RCP), lo que permite a ingenieros, arquitectos y prescriptores comparar soluciones técnicas de distintos fabricantes bajo una misma unidad funcional y parámetros de impacto idénticos. Esto convierte a la sostenibilidad en una variable tan medible y comparable como la resistencia a la tracción o el límite elástico.
- Transparencia modular: El documento desglosa el impacto en diferentes etapas, permitiendo identificar en qué punto de la cadena de valor se genera la mayor huella. Esta granularidad es esencial para los cálculos de impacto global de grandes infraestructuras, donde la suma de las DAPs individuales de cada componente (barreras, postes, estructuras) conforma el perfil ambiental total de la obra.
2. El Análisis de Ciclo de Vida (ACV) como métrica central
La DAP es la expresión final de un proceso exhaustivo de Análisis de Ciclo de Vida (ACV). Este análisis desglosa el impacto ambiental del producto a lo largo de todo su ciclo continuo, estructurándose en módulos técnicos normalizados según la norma EN 15804, lo que permite una evaluación rigurosa desde la extracción inicial hasta su reincorporación en la economía circular:
2.1 Etapa de Producto
- Suministro de materias primas (Módulo A1): Cuantifica el impacto de la extracción, minería y procesado inicial de los metales y recursos básicos.
- Transporte a fábrica (Módulo A2): Mide la huella logística de los insumos desde su origen hasta los centros de transformación y manufactura.
- Fabricación (Módulo A3): Evalúa con precisión el consumo de energía eléctrica, combustibles gaseosos, recursos hídricos y la gestión de residuos derivados del proceso de conformación del producto final.
2.2 Etapa de Proceso de Construcción
- Transporte del producto a la obra (Módulo A4): Registra el impacto logístico del traslado de las estructuras y equipamientos terminados desde la planta de fabricación hasta el emplazamiento definitivo del proyecto de infraestructura.
- Proceso de instalación e incorporación (Módulo A5): Incluye los consumos energéticos, maquinaria utilizada, materiales auxiliares y la gestión de los residuos generados durante el montaje e integración del producto en la obra.
2.3 Etapa de Uso y Mantenimiento
- Mantenimiento y reparación (Módulos B1 a B7): Evalúa los impactos derivados de las acciones necesarias para conservar las prestaciones técnicas del producto durante su vida útil. En el caso del binomio acero-galvanizado, este módulo destaca por su mínima huella, ya que la protección metalúrgica elimina la necesidad de repintados o mantenimientos correctivos periódicos, optimizando el OPEX ambiental de la infraestructura.
2.4 Etapa de Fin de Vida
- Desconstrucción y demolición (Módulo C1): Mide los recursos y emisiones asociados al desmantelamiento y retirada segura del material una vez alcanzada su obsolescencia.
- Transporte a gestión de residuos (Módulo C2): Cuantifica la logística de traslado del material retirado hacia las plantas de tratamiento o reciclaje.
- Procesamiento y eliminación (Módulos C3 y C4): Analiza el destino final del residuo y los procesos mecánicos o térmicos necesarios para su segregación.
2.5 Beneficios y Cargas más allá del ciclo de vida
- Potencial de recuperación, reciclado y reutilización (Módulo D): Este módulo es el eje de la economía circular. Cuantifica los beneficios ambientales netos que aporta el producto al final de su vida útil al sustituir la necesidad de producir materia prima virgen. Para las estructuras de acero, este valor es extraordinariamente positivo, debido a su capacidad innata de reciclarse al 100% de forma infinita sin perder un ápice de sus propiedades mecánicas estructurales.
El ACV proporciona una visión multidimensional que trasciende la simple medición del Potencial de Calentamiento Global (GWP). Reporta indicadores críticos como la acidificación del suelo y agua, el agotamiento de recursos abióticos y la eutrofización, permitiendo una gestión de riesgos ambientales 360º y ofreciendo una trazabilidad transparente y fácilmente auditable para prescriptores y administraciones públicas.
Exigencia en la Compra Pública Verde (CPV)
El despliegue de la Compra Pública Verde ha convertido la DAP de fabricante en una barrera de entrada técnica. Las administraciones ya no aceptan "promedios sectoriales" genéricos, exigiendo datos específicos que aporten:
- Precisión en el proyecto: Permite a los proyectistas calcular la huella de carbono real de la obra sumando los datos exactos de cada componente, evitando penalizaciones por desviaciones ambientales.
- Garantía de suministro: Asegura que el material entregado en obra coincide estrictamente con la certificación presentada en la licitación.
- Ventaja competitiva en fondos europeos: En proyectos vinculados a fondos NextGenerationEU, la DAP propia suele ser un requisito de solvencia que desplaza a competidores basados exclusivamente en precio.
3. El binomio acero-galvanizado
Dado que los equipamientos que fabrica Metalesa emplean de forma mayoritaria el acero y el proceso de galvanizado, la siguiente reflexión plantea de qué manera este material y proceso productivo ayudan en la durabilidad y la economía circular de dichos equipamientos, y por tanto, en la DAP final del producto.
3.1 El acero en la economía circular
El acero es un material permanente con capacidad de recuperación y reciclaje íntegro sin degradación de propiedades mecánicas. El uso de acero reciclado permite reducciones de hasta el 85% en las emisiones de CO2 comparado con la producción primaria, cumpliendo con los objetivos de descarbonización del sector.
3.2 Protección mediante galvanizado en caliente (ISO 1461)
La durabilidad es una exigencia técnica para evitar el agotamiento prematuro de recursos. El proceso de galvanizado según la norma UNE-EN ISO 1461 asegura la vida útil mediante:
- Reacción metalúrgica: Crea capas de aleación zinc-hierro integradas en la estructura, no un simple recubrimiento superficial.
- Optimización de OPEX: Una estructura galvanizada elimina la necesidad de intervenciones de mantenimiento posteriores, reduciendo costes operativos y el impacto ambiental derivado de reparaciones en obra.
En definitiva, la implementación de DAPs y ACVs define la realidad normativa del mercado actual. La industria ya no opera bajo la premisa de la sostenibilidad como un valor añadido, sino como un protocolo de cumplimiento obligatorio para la viabilidad técnica, comercial y legal de cualquier proyecto de infraestructura.
Plan de mejora de procesos y aumento de la capacidad productiva de METALESA SEGURIDAD VIAL
El objetivo principal del proyecto es la adquisición de una máquina de corte láser de fibra de última generación (modelo Dynamicline 1530 Fiber 2G) para ampliar la capacidad productiva eliminando cuellos de botella en la etapa de corte y mejorar la eficiencia operativa.
- Plazo de ejecución: 01/07/2025 – 15/04/2026
- Inversión: 344.500 euros
- Ayuda UE: 70.598,00 euros
¿Por qué invertir en pantallas acústicas eficientes?
El crecimiento de las redes de transporte y la expansión de los accesos integrados en los entornos habitados han convertido al ruido de tráfico en uno de los principales retos de la gestión medioambiental urbana y suburbana. Tradicionalmente, la respuesta de la ingeniería acústica ha sido clara: la instalación de barreras físicas para proteger a la población.
Sin embargo, en el contexto actual de optimización de recursos fiscales y transición hacia la Smart City, la decisión de compra de un panel acústico por parte de administraciones públicas y constructoras ya no puede basarse únicamente en el coste inicial por metro cuadrado. El verdadero indicador de éxito radica en la eficiencia del ciclo de vida (LCC) y la capacidad de la infraestructura para integrarse en un modelo de gestión inteligente.
1. El verdadero coste del ruido: Más allá de la instalación inicial
Cuando las administraciones planifican el control del ruido urbano y de carreteras, se enfrenta a estrictas normativas de ruido (como la Directiva Europea sobre Ruido Ambiental). Cumplir con los decibelios permitidos es obligatorio, pero cómo se cumple determina la sostenibilidad financiera de la infraestructura a largo plazo.
El error más común en la licitación de pantallas acústicas es ignorar los costes operativos diferidos. Una pantalla acústica económica pero propensa a la degradación por agentes atmosféricos, corrosión o fatiga de materiales se convierte rápidamente en un sumidero de recursos públicos. Una solución verdaderamente eficiente es aquella diseñada bajo el principio de bajo mantenimiento, garantizando que sus propiedades de aislamiento y absorción permanezcan inalteradas durante décadas.
2. Ciclo de vida y resiliencia
Para equilibrar las necesidades de las autopistas de alta velocidad y las exigencias estéticas y logísticas de los entornos urbanos, la ingeniería de materiales ofrece diferentes soluciones:
- Acero y Aluminio: Paneles altamente industrializados cuya ligereza reduce los costes de transporte e instalación. Su resistencia mecánica es óptima para soportar las cargas de viento en autovías.
- Metacrilato (PMMA): Esencial para mantener la permeabilidad visual y la luminosidad tanto en viaductos de carreteras como en zonas integradas en la ciudad, evitando el "efecto trinchera".
- Soluciones modulares y sin cimentación: Para entornos que requieren flexibilidad, como obras viales de larga duración o reconfiguraciones urbanas, las pantallas acústicas provisionales ofrecen una protección inmediata con un coste de despliegue y retirada mínimo, maximizando la economía circular del material.
La clave de la eficiencia no es el material en sí, sino su tratamiento (como el galvanizado en caliente o el termolacado) para asegurar que el activo no requiera intervenciones estructurales en un horizonte de 20 a 30 años.
3. Pantallas acústicas 4.0: La convergencia con la Smart City y los sistemas ITS
El gran salto cualitativo —y el gancho que justifica la inversión en proyectos de vanguardia— ocurre cuando dotamos a la protección acústica de capacidades digitales. Al igual que el resto del equipamiento vial evoluciona hacia la conectividad, las pantallas acústicas se integran en el ecosistema IoT para aportar datos de valor a la calidad de vida en la Smart City.
¿Cómo se traduce la tecnología en eficiencia para estas infraestructuras?
3.1. Sensorización para mapas de ruido dinámicos
La ingeniería acústica tradicional realiza mediciones puntuales con sonómetros manuales. Hoy en día, la tendencia internacional pasa por el uso de Redes de Sensores Acústicos Inalámbricos (WASN). Al integrar microsensores IoT —tecnologías similares a las que firmas como Bettair Cities o corporaciones de ingeniería como Wölfel Group despliegan en entornos urbanos y proyectos de movilidad— en las propias pantallas, la pantalla deja de ser un elemento pasivo.
Esto permite monitorizar los niveles de presión acústica de forma continua y automatizada. Estos datos alimentan las plataformas centrales de las Smart Cities, permitiendo a los técnicos municipales correlacionar de forma exacta el flujo de tráfico con el impacto acústico real para tomar decisiones urbanísticas informadas.
3.2. Monitorización estructural y mantenimiento predictivo (SHM)
Mediante el uso de tecnologías de monitorización de la salud estructural (Structural Health Monitoring o SHM), ampliamente validadas en el sector eólico y de grandes puentes, es posible evaluar el estado de salud de la infraestructura de forma remota. Sensores de inclinación, acelerómetros de espectro o nodos conectados pueden detectar automáticamente:
- Desviaciones estructurales por viento o asientos: Alertas si la pantalla sufre deformaciones peligrosas debido a rachas de viento extremas, turbulencias de vehículos pesados o problemas imprevistos en la cimentación del terreno.
- Pérdida de aislamiento por desajustes: Identificación mediante micro-acelerómetros si un panel acústico está sufriendo vibraciones anómalas o se ha desprendido de los perfiles montantes, rompiendo la continuidad acústica de la barrera.
Al recibir estas alertas en tiempo real, los equipos de conservación vial pueden aplicar un mantenimiento predictivo, acudiendo al punto exacto solo cuando es necesario, reduciendo drásticamente los costes de inspección visual en carretera.
En conclusión, invertir en pantallas acústicas eficientes no es un gasto en contención; es una estrategia de valor para el desarrollo territorial. Mitigar el ruido de tráfico en las carreteras y contener el ruido urbano mediante sistemas duraderos e inteligentes protege la salud de los ciudadanos, revaloriza el suelo urbano y optimiza los presupuestos públicos de conservación.
La infraestructura del futuro debe ser duradera en su composición física y abierta en su arquitectura digital. Solo combinando la solidez de la ingeniería tradicional con el potencial de la captación de datos se logran carreteras y entornos urbanos preparados para los retos de las próximas décadas.
El rol de la homologación en la Seguridad Vial: Un sello de calidad y confianza para proyectos públicos
En el desarrollo de proyectos de obra pública, la seguridad vial no es solo una prioridad operativa, sino una responsabilidad jurídica y técnica. La elección de equipamiento que cuente con las debidas garantías de fabricación es el único método para asegurar que los sistemas instalados responderán con eficacia ante incidentes críticos. Para los organismos gestores, comprender el marco de certificación es esencial para optimizar la inversión y proteger a los ciudadanos.
1. El concepto de homologación y trazabilidad
La homologación es el proceso de validación técnica realizado por organismos independientes para asegurar que un producto cumple con requisitos mínimos de seguridad y durabilidad. Este proceso garantiza que el comportamiento de un sistema en la vía sea previsible y que sistemas parecidos puedan ser calificados por su funcionamiento, y comparados comercialmente con parámetros equivalentes.
Para los administraciones de carreteras interurbanas y espacios urbanos, es vital que los proveedores demuestren una transparencia total en sus procesos. La trazabilidad en la fabricación asegura que el producto final instalado en la carretera mantiene las mismas propiedades que el prototipo que superó los ensayos de laboratorio, evitando fallos estructurales imprevistos.
2. El laberinto normativo: De Europa a la normativa nacional
El sector de la seguridad vial se rige por reglas específicas según la familia de producto. Es fundamental distinguir entre las exigencias comunitarias y las especificaciones nacionales que regulan su disposición.
2.1 Sistemas de contención (barreras y pretiles)
Este es uno de los ámbitos más estrictos debido al riesgo que implica un fallo estructural. El marco de referencia es la norma europea UNE EN 1317.
- Marcado CE y acreditación: El marcado CE es la acreditación que se obtiene tras superar los ensayos prescritos en la norma UNE EN 1317. No es un trámite puntual: se mantiene mediante auditorías periódicas que garantizan la constancia de las prestaciones. En este marcado se describen detalladamente los productos, sus materiales, las condiciones exactas del ensayo y sus características de comportamiento.
- Niveles de contención: Una vez acreditado, el sistema se clasifica según su capacidad para retener distintos tipos de vehículos (desde un turismo ligero N2 hasta un camión de gran tonelaje H4b).
- Parámetros de Deformación (SCV): Para un diseño seguro de la vía, es vital conocer cómo se comporta el sistema tras el impacto. Se definen tres indicadores clave:
- Deflexión dinámica: El desplazamiento lateral máximo de la cara del sistema de contención.
- Ancho de trabajo (W): El espacio total que el sistema y el vehículo ocupan durante el choque.
- Índice de intrusión (VI): La medida en que una parte del vehículo (especialmente en camiones) invade el espacio más allá de la barrera.
- Índice de Severidad (ASI): Finalmente, se mide la aceleración que sufren los ocupantes. Un producto con nivel A es más seguro (menor impacto físico) para las personas que uno con nivel B o C.
2.2 Señalización vertical y cartelería
Las señales deben ser visibles y seguras ante un impacto, rigiéndose por la norma EN 12899-1. Aunque su importancia es crítica en entornos municipales, su rol es vital en toda la red viaria:
- Visibilidad de alto rango: Se certifican las clases de retrorreflexión (RA1, RA2 o RA3). En autopistas y autovías, el uso de microprismas de alta intensidad es clave para la anticipación a altas velocidades.
- Seguridad pasiva e interurbanas: Los soportes de cartelería en carreteras de alta velocidad deben estar homologados según la EN 12767. Estos deben ser "frangibles" para evitar que el poste actúe como un elemento rígido letal en caso de salida de vía.
- Marco normativo global: Más allá de los reglamentos municipales, el diseño y dimensiones deben alinearse con la Instrucción de Carreteras y el Catálogo Oficial de Señales. Esto asegura la coherencia en toda la red nacional, evitando confusión en los conductores y garantizando la validez jurídica de las sanciones.
2.3 Marcas viales y balizamiento
La pintura y los elementos reflectantes (hitos, captafaros) se rigen por las normas EN 1436 y EN 1463.
- Seguridad activa: La homologación certifica la resistencia al deslizamiento (fundamental para la seguridad de motoristas) y la visibilidad en condiciones de lluvia o noche.
- Eficiencia en el mantenimiento: La durabilidad se mide por "pasos de rueda", permitiendo a los gestores planificar los ciclos de repintado de forma eficiente y económica.
3. La importancia de la certificación para la Administración Pública
Para un técnico municipal o un responsable de contratación, la certificación de productos viales es una herramienta de defensa jurídica y técnica:
- Garantía en licitaciones: Exigir certificados de homologación en los pliegos asegura que todas las ofertas compiten bajo estándares de calidad similares, evitando que el precio derive en la instalación de productos de bajo rendimiento.
- Responsabilidad civil: Ante un accidente, contar con equipamiento homologado protege a la administración frente a reclamaciones, demostrando el cumplimiento de la diligencia debida. Puede verificar los estándares requeridos en el desglose de certificaciones y sellos de calidad del sector.
- Ciclo de vida: Un producto homologado asegura ensayos de durabilidad (como resistencia a la corrosión), lo que optimiza el presupuesto público al no requerir sustituciones prematuras.
4. Otros elementos bajo control: De los pórticos al asfalto
La variedad de homologaciones se extiende a todos los componentes de la vía:
- Pórticos y bandoleras: Deben soportar cargas de viento específicas y estar calculados estructuralmente para garantizar la seguridad sobre la calzada.
- Paneles de Mensajería Variable (PMV): Deben cumplir con la norma EN 12966, asegurando la legibilidad bajo luz solar directa. Estos sistemas son piezas clave en la transformación de la movilidad urbana actual.
- Ingeniería acústica: La instalación de barreras contra el ruido debe seguir la norma EN 14388, integrando la acústica en ciudades inteligentes para mejorar la salud ambiental.
La homologación en seguridad vial es el lenguaje común entre fabricantes y administraciones. En un entorno de actualización constante, consultar las últimas noticias y tendencias en seguridad vial es fundamental para mantener las infraestructuras bajo los más altos estándares. Invertir en productos de un catálogo de equipamiento vial certificado no es un gasto adicional, sino la garantía de que nuestras calles son entornos diseñados para proteger la vida humana.
Rueda de prensa sobre siniestros por salidas de vía y presentación de Forenvision
Mañana, 8 de octubre a las 10:00 h, la Asociación de la Prensa de Madrid acogerá una rueda de prensa de gran relevancia para el ámbito de la seguridad vial en España. En el acto se presentará un nuevo estudio sobre los siniestros por salidas de vía en las carreteras españolas, un tipo de accidente que continúa representando una de las principales causas de mortalidad y lesiones graves en la red viaria.
El estudio ha sido desarrollado por el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València, entidad de referencia en la investigación sobre movilidad y seguridad vial, con el que desde Metalesa hemos colaborado a través de Forenvision. Su objetivo es ofrecer una visión detallada sobre las causas que originan las salidas de vía, los factores de riesgo asociados y las posibles soluciones técnicas y preventivas que permitan reducir su incidencia.
A través de un análisis riguroso de datos y de la evaluación de distintas tipologías de carreteras, el trabajo busca aportar conocimiento científico y técnico que sirva de base para la toma de decisiones en materia de infraestructura, equipamiento y educación vial. Una iniciativa que refuerza la importancia de la investigación aplicada al servicio de la seguridad.
Cómo seguir la presentación en directo
El evento podrá seguirse en directo, tanto de forma presencial como online:
- Asistencia presencial: La rueda de prensa tendrá lugar en la Asociación de la Prensa de Madrid. Las personas interesadas en asistir pueden inscribirse previamente a través de este enlace.
- Streaming en directo: También será posible seguir la presentación en tiempo real a través del canal de YouTube, lo que permitirá que profesionales, medios y ciudadanía puedan conocer de primera mano los resultados del estudio y la nueva plataforma Forenvision.
Esta doble modalidad de participación refuerza el carácter abierto y divulgativo del proyecto, facilitando que el conocimiento generado llegue al mayor número posible de personas e instituciones vinculadas con la seguridad vial.
El estudio completo, disponible tras el evento
Una vez finalizada la rueda de prensa, el estudio sobre siniestros por salidas de vía estará disponible para su descarga gratuita en la web oficial de Forenvision. De este modo, cualquier persona interesada —desde técnicos e investigadores hasta administraciones y ciudadanos— podrá acceder al documento íntegro y consultar sus conclusiones, datos y propuestas.
La difusión abierta del estudio refuerza el compromiso de Forenvision con la transferencia de conocimiento y con la creación de una comunidad informada y participativa en torno a la seguridad vial. Iniciativas como esta son esenciales para seguir avanzando hacia un modelo de movilidad más seguro, responsable y sostenible.
En Metalesa compartimos plenamente los valores que impulsan este proyecto: la importancia del conocimiento, la colaboración entre agentes y la innovación constante como camino para proteger vidas en nuestras carreteras. Aplaudimos la puesta en marcha de Forenvision y la publicación de este estudio, que sin duda marcará un nuevo punto de partida en la mejora continua de la seguridad vial en España.
Metalesa gana el XXI Premio Nacional ACEX a la Seguridad en Conservación
Metalesa Seguridad Vial ha sido galardonada con el XXI Premio Nacional ACEX a la Seguridad en Conservación por su innovador proyecto “PlugSmart® Pro: Equipamiento inteligente para prevenir y notificar siniestros viales”.
Este importante reconocimiento, otorgado por la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), distingue a aquellas iniciativas que destacan por su contribución a la mejora de la seguridad en operaciones de mantenimiento y conservación de infraestructuras.
El proyecto PlugSmart® Pro representa un avance significativo en el campo de la seguridad vial, ya que combina tecnología inteligente con soluciones de señalización activa para detectar impactos, alertar a los servicios de emergencia y reducir el tiempo de respuesta ante siniestros. Esta tecnología, desarrollada por el equipo de I+D+i de Metalesa, permite actuar rápidamente en situaciones de riesgo, minimizando las consecuencias para los usuarios de la vía y el personal de conservación.
El jurado del Premio Nacional ACEX ha valorado especialmente la capacidad del sistema PlugSmart® Pro para integrarse en las operaciones actuales de mantenimiento, su potencial para reducir la siniestralidad y su impacto positivo en la eficiencia de las intervenciones. Asimismo, se ha destacado su aplicabilidad a gran escala en el contexto de la modernización de las infraestructuras viarias.
Este reconocimiento supone un importante impulso para nuestra estrategia de innovación orientada a la mejora de la seguridad y la sostenibilidad.
En Metalesa entendemos que el futuro de la conservación de infraestructuras pasa por la incorporación de soluciones inteligentes, conectadas y eficientes, y este premio nos anima a seguir avanzando en esa dirección.
Agradecemos a ACEX la distinción otorgada y felicitamos a todo el equipo humano de Metalesa que ha hecho posible este hito. Este logro es reflejo del trabajo colaborativo, la visión a largo plazo y el firme compromiso con la seguridad vial que nos caracteriza.
Presentamos en el I Foro de Seguridad Vial un análisis inédito sobre salidas de vía en la Comunitat Valenciana
Con motivo del Día Mundial de la Seguridad Vial, el pasado 10 de junio se celebró en el Circuit Ricardo Tormo el I Foro de Seguridad Vial organizado por el diario Levante-EMV. Un espacio de reflexión técnica y compromiso institucional en el que desde Metalesa participamos activamente, aportando datos inéditos sobre uno de los tipos de siniestro más graves en nuestras carreteras: las salidas de vía.
El evento reunió a representantes de la administración pública, universidades, cuerpos de seguridad y empresas del sector, todos con un objetivo común: avanzar hacia la reducción de la siniestralidad en las carreteras valencianas. La jornada fue inaugurada por Vicent Mompó, presidente de la Diputació de València, quien subrayó que “no hay infraestructuras más importantes que las que salvan vidas”, y reafirmó el compromiso del organismo provincial con una movilidad más segura y humana.
Conocimiento técnico al servicio de la prevención
Durante su intervención en el foro, César Valero, Director de Innovación y Digitalización de Metalesa, presentó los resultados de un estudio pionero desarrollado en colaboración con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València. El análisis, basado en más de 83.000 registros de la DGT entre 2017 y 2023, constituye una de las radiografías más exhaustivas realizadas hasta la fecha sobre los siniestros por salida de vía en España, y con datos particularizados por Comunidad Autónoma y titularidad de la vía.
Los datos de este Estudio epidemiológico de salidas de vía 2017-2023, particularizado a la red de carreteras de la Comunidad Valenciana presenta datos diferenciados por titularidad de la vía y ámbito territorial, lo que permite identificar patrones específicos que pueden servir de base a administraciones de diferente perfil para tomar decisiones estratégicas en materia de planificación y prevención. Según los datos, las salidas de vía representan el 40,2 % de los siniestros interurbanos en carreteras de la Diputació de València, y concentran el 44,6 % de las víctimas mortales. En las vías dependientes de la Generalitat Valenciana, los porcentajes se sitúan en el 33,9 % y 39,9 %, respectivamente. En ambos casos, las ratios son mejores que la media nacional.
Indicadores que invitan a la acción
El análisis también revela ciertas particularidades del territorio valenciano que requieren atención específica:
- Mayor presencia de conductores jóvenes como víctimas en siniestros: 22,9 % frente al 21,3 % nacional.
- Los motociclistas tienen un mayor peso entre las víctimas: 32,8 % frente al 20,4 % nacional.
- Se registra un mayor porcentaje de accidentes en curva: 62,6 % frente al 59,4 % nacional.
- Predominio de siniestros en horario diurno: 74,8 % frente al 69,8 % nacional.
Como se indica anteriormente, estos datos son positivos en la medida que son mejores a la media nacional. Por ejemplo, el peso de las salidas de vía es un 1 % inferior a la media, y la mortalidad asociada a este tipo de siniestros es también ligeramente menor (3,7 % frente al 4,0 %).
Una hoja de ruta para la seguridad vial
Más allá del diagnóstico, el objetivo de este estudio es ofrecer herramientas técnicas útiles para la toma de decisiones. Así lo expresó el investigador principal del INTRAS, José Ignacio Lijarcio: “Este estudio permite identificar patrones que antes no eran evidentes. No se trata de culpabilizar a ningún territorio o institución, sino de dotar a los gestores de infraestructuras y políticas públicas de herramientas precisas para enfocar mejor sus recursos”.
En este sentido, los resultados abren nuevas vías para mejorar la seguridad de colectivos especialmente vulnerables, como los motociclistas o los conductores jóvenes, y facilitan la identificación de puntos críticos en la red viaria.
Compromiso con la colaboración público-privada
Desde Metalesa, este trabajo se enmarca dentro de una firme vocación de servicio público. “Sabemos que las administraciones trabajan con recursos limitados. Por eso creemos que el sector privado también debe aportar conocimiento, innovación y soluciones tecnológicas que ayuden a anticipar riesgos y reducir la siniestralidad”, afirmó José Carlos Cucarella, Director General de Metalesa.
Llevamos años desarrollando sistemas inteligentes de transporte (ITS) y barreras activas que permiten detectar condiciones de riesgo en tiempo real, contribuyendo a prevenir salidas de vía antes de que se produzcan.
Un paso adelante hacia el consenso técnico y político
El I Foro de Seguridad Vial ha demostrado que la mejora de la seguridad vial exige una mirada multidisciplinar y la cooperación de todos los agentes implicados. “Con datos objetivos, el debate gana rigor y la acción se vuelve más precisa. Solo así podremos seguir avanzando hacia el objetivo común: cero víctimas en nuestras carreteras”, concluyó Cucarella.
Salidas de vía en España (2017-2023): radiografía de un siniestro letal
En el estudio sobre la Prevención de las salidas de vía mediante Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). Soluciones para reducir la siniestralidad del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) para Metalesa examina los 80.329 siniestros por salida de vía registrados por la DGT entre 2017 y 2023.
El dato supone que una de cada tres colisiones interurbanas (33,5 %) responde a esta tipología y que, en términos absolutos, se producen cerca de 12.000 salidas de vía cada año. Su repercusión es desproporcionada: provocan el 39,5 % de los fallecidos y el 35,7 % de los heridos graves en carreteras interurbanas, con una letalidad del 3,9 % frente al 2,8 % observado en otros accidentes. La tendencia apenas mejora; de hecho, la participación de las salidas de vía en la siniestralidad total ha pasado del 32 % en 2017 al 34,2 % en 2023, manteniendo estable el entorno de 500 víctimas mortales y más de 1.500 lesionados graves cada ejercicio.
Dónde y cuándo ocurren
- Tipo de vía: el 53,9 % tienen lugar en carreteras convencionales de calzada única; autovías (20 %) y dobles calzadas (13,5 %) completan el reparto.
- Horario: la noche concentra el riesgo. Entre las 23 h y las 7 h, el 40 % de los accidentes mortales son salidas de vía; entre las 2 h y las 5 h la proporción se eleva a dos de cada tres.
- Condiciones adversas: con lluvia fuerte, granizo o niebla intensa, prácticamente la mitad de los siniestros (≈ 50 %) terminan fuera de la calzada; si no hay luz natural ni artificial, el porcentaje roza el 48 %.
Perfil del accidente
Aunque las curvas duplican la probabilidad de salida respecto a otros accidentes (52,5 % frente a 27,5 %), el 47,5 % suceden en recta, desmintiendo la idea de que solo las zonas sinuosas son críticas. Se trata, además, de colisiones casi siempre univehiculares: en el 92,5 % de los casos participa un único vehículo, cuya antigüedad media (12,4 años) supera en dos ejercicios al parque implicado en el resto de siniestros. Los conductores representan el 78,4 % de los fallecidos y los pasajeros un 20,7 %; los peatones apenas alcanzan el 0,9 %.
Evolución y gravedad
El período estudiado muestra una ligera caída en heridos graves, pero no en fallecidos, que en 2023 marcan el máximo de la serie (539). En los siniestros graves o mortales por salida de vía, casi uno de cada cinco lesionados pierde la vida (18,8 %) y un 57,4 % sufre heridas graves, porcentajes claramente superiores a los del resto de accidentes severos (14,5 % y 52,1 % respectivamente).
Factores de riesgo recurrentes
El estudio asocia la salida de vía al exceso de velocidad, la distracción, la fatiga y la baja visibilidad. Si bien no profundiza en soluciones en esta sección, subraya la importancia de estas variables como desencadenantes y sugiere que la salida de calzada sigue siendo el siniestro interurbano de mayor letalidad relativa para conductores y ocupantes.
En síntesis, los datos confirman que la salida de vía es el accidente más mortífero en la red interurbana española y que su incidencia apenas se ha reducido en la última década. Su elevada gravedad, su afinidad con tramos convencionales, condiciones nocturnas y climatología adversa, y el predominio de vehículos antiguos obligan a mantener la atención sobre esta tipología.