Barreras de seguridad vial: Tipos, normativas y la importancia de la certificación para proyectos públicos
Las barreras de seguridad vial, técnicamente llamadas sistemas de contención de vehículos (SCV), son un elemento esencial en la infraestructura moderna, diseñadas para proteger a conductores, peatones y ciclistas frente a accidentes de tráfico. Su función principal es reducir la gravedad de las colisiones, evitando salidas de vía o impactos contra elementos peligrosos. En España y en toda Europa, la instalación de barreras está regulada por normativas estrictas que garantizan su eficacia y certificación, factores clave para los proyectos de obra pública.
La elección de la barrera adecuada depende de factores clave como el tipo de vía, el volumen de tráfico, el entorno (urbano, interurbano, túneles, puentes) y el nivel de contención exigido por la normativa. A continuación, se detallan los principales tipos:
Barreras Metálicas (Guardarraíl)
Las barreras metálicas, también conocidas como guardarraíles, y aún más popularmente quitamiedos, se fabrican habitualmente en acero galvanizado, lo que les confiere una alta resistencia a la corrosión y una larga vida útil. Son sistemas flexibles, diseñados para deformarse al recibir un impacto, absorbiendo y redistribuyendo la energía para reducir la gravedad de las lesiones en los ocupantes del vehículo.
Son ideales para carreteras convencionales y autovías, especialmente en tramos donde el vehículo podría salirse de la vía hacia desniveles, taludes o zonas arboladas. Sus principales ventajas son el coste reducido, la facilidad de instalación y reparación, y su gran versatilidad. Sin embargo, requieren un espacio de seguridad detrás de la instalación para permitir su deformación (anchura de trabajo).
Barreras de Hormigón
Estas barreras se construyen con hormigón armado o pretensado, y a menudo cuentan con juntas machihembradas para mejorar su continuidad. Son sistemas rígidos que apenas se deforman ante un impacto, ya que su principal función es contener y redirigir el vehículo dentro de la calzada.
Se utilizan en autopistas y vías de alta capacidad, así como en puentes, viaductos y túneles, donde no hay espacio lateral para la deformación. Sus principales ventajas son una durabilidad muy elevada y la necesidad mínima de reparación después de un impacto. Su limitación principal es que transmiten una mayor severidad al impacto a los ocupantes del vehículo en comparación con las barreras flexibles.
Barreras Mixtas
Las barreras mixtas combinan una base de hormigón con elementos metálicos en la parte superior. Su diseño busca un equilibrio entre rigidez y flexibilidad, absorbiendo la energía del impacto para reducir su gravedad en los ocupantes sin comprometer la estabilidad estructural.
Son habituales en zonas urbanas con tráfico mixto (vehículos pesados y ligeros) y en vías rápidas cercanas a núcleos urbanos, pero están en desuso porque no son sistemas certificados según la normativa vigente desde 2011 En su momento, dieron respuesta a algunas carencias de las barreras de hormigón, como su altura.
Sistemas de protección de motociclistas
El diseño de las barreras convencionales, en particular los postes verticales que las sustentan, representa un riesgo crítico para los motociclistas. En caso de una caída, el impacto directo del cuerpo del motorista o de la motocicleta contra estos elementos rígidos puede causar lesiones catastróficas. Para mitigar este peligro, se han desarrollado los sistemas de protección para motociclistas (SPM), que consisten en la instalación de un plano inferior continuo que cubre la parte baja del guardarraíl.
Estos SPM, fabricados en materiales como acero, polímeros de alta resistencia o una combinación de ambos, tienen la función vital de crear una superficie lisa y continua que impide que el cuerpo del motorista se deslice bajo la valla y choque con los postes. En esencia, canalizan al motorista a lo largo de la barrera, minimizando la posibilidad de una colisión directa con los puntos de impacto más peligrosos. Su implementación es considerada una medida de seguridad prioritaria en tramos de alta siniestralidad de motocicletas, curvas peligrosas y vías de montaña, donde el riesgo de caída es mayor. La eficacia de estos sistemas está validada por estudios que han demostrado una reducción significativa en la gravedad y frecuencia de las lesiones en motoristas.
Barandillas y Sistemas Peatonales
La función de estos sistemas es proteger a los usuarios más vulnerables, como peatones y ciclistas, y canalizar el tránsito en entornos urbanos. Se fabrican en materiales como acero, aluminio o metacrilato, cumpliendo siempre con los requisitos de accesibilidad y una altura de protección mínima.
Se instalan en aceras cercanas a vías de tráfico intenso, en pasos de peatones elevados y en entornos urbanos con gran afluencia de personas. Su principal ventaja es que aumentan la seguridad vial de colectivos vulnerables y ayudan a ordenar el flujo peatonal.
Normativas de referencia
En la Unión Europea, la norma EN 1317 es el marco de referencia esencial que regula las características, requisitos y ensayos de las barreras de seguridad vial. Esta norma garantiza que las barreras cumplen unos criterios homogéneos de seguridad en todos los países miembros, lo que facilita su validación y comparación en el mercado europeo.
Los parámetros clave definidos por la norma son:
- Nivel de contención: indica la capacidad de la barrera para detener vehículos de diferentes masas, y a diferentes velocidades y ángulos de impacto. Por ejemplo, un nivel H2 es capaz de detener un autobús de 13 Toneladas, mientras que un nivel N2 se aplica a turismos de 1,5 T a velocidades intermedias. Cada país tiene mecanismos de selección del nivel de contención para cada tipo de vía y su IMD, o intensidad media diaria de tráfico y tipo de vehículos..
- Deflexión dinámica (D): define la distancia máxima que se desplaza la cara delantera de la barrera ante el impacto.
- Anchura de trabajo (W): define la distancia máxima que se desplaza la barrera hacia atrás durante un impacto. Esto es fundamental para asegurar que el vehículo no alcance obstáculos, estructuras o peatones detrás del sistema de contención
- Intrusión del vehículo (Vi): define el lugar al que llegaría una hipotética caja de camión de 4 metros al impactar contra la barrera. Especialmente importante en estructuras donde esta caja pudiera golpear elementos estructurales, por ejemplo, de un puente atirantado.
- Severidad del impacto (A, B, C): evalúa la protección del ocupante, midiendo las fuerzas que actúan sobre él durante la colisión. Una clasificación A representa el nivel más seguro, al minimizar los daños físicos a los pasajeros.
Superar los ensayos prescritos en la EN 1317 permite obtener el marcado CE obligatorio desde 2011 para la comercialización e instalación en proyectos de obra pública de carreteras. Esta certificación no solo asegura que el producto ha superado los ensayos europeos, sino que también lo valida como una solución aceptada por las administraciones públicas en procesos de licitación y homologación de infraestructuras.
Ensayos de impacto y validación técnica
Previo a su implantación, las barreras deben someterse a ensayos de impacto a escala real en laboratorios acreditados. Estos ensayos reproducen condiciones de accidente controladas y se realizan con vehículos de masas, dimensiones y velocidades específicas, según lo exigido en la norma EN 1317.
Durante las pruebas se evalúan tres aspectos principales:
- Capacidad de contención y redirección: la barrera debe evitar que el vehículo atraviese el sistema o vuelque, y además debe redirigirlo de forma controlada hacia la calzada para minimizar riesgos adicionales.
- Deformación dinámica y absorción de energía: se mide cuánto se desplaza y deforma la barrera, así como la cantidad de energía que absorbe en el impacto. Esto es crucial para determinar el espacio de seguridad necesario detrás de la instalación.
- Seguridad de los ocupantes e integridad estructural: se evalúa la aceleración y desaceleración experimentada dentro del vehículo, así como la estabilidad de la barrera tras el choque. Una barrera certificada no solo debe proteger frente a un primer impacto, sino también mantener sus prestaciones para futuros siniestros hasta su reparación.
Los informes de estos ensayos son indispensables para obtener el marcado CE y, por tanto, para poder suministrar barreras a proyectos públicos.
La certificación como requisito en proyectos públicos
En el ámbito de las licitaciones públicas, disponer de barreras certificadas según la EN 1317 no es opcional, sino un requisito indispensable.
Más allá de la obligatoriedad normativa, la certificación representa un valor añadido para las empresas del sector, aportando confianza tanto a las administraciones como a los usuarios de la vía. Además, asegura la competitividad en un mercado cada vez más regulado y exigente.
Sin embargo, el marcado CE que otorga esta normativa no es la única herramienta válida para evaluar sistemas de contención, de hecho, no es raro que se instalen sistemas sin marcado CE como las transiciones entre SCV o los terminales de barrera. No hay que olvidar que la EN 1317 es un mecanismo de homogeneizar la evaluación de sistemas de contención a nivel europeo, lo cual es todo un reto, y las administraciones regulatorias no siempre se han puesto de acuerdo para publicar normativas con algunos sistemas de contención. Esto no quita que se evalúen con todo el rigor del mundo, y que en ocasiones se instalen cuando son mejores soluciones, o no hay en el mercado soluciones viables con marcado CE.
Las barreras de seguridad vial no son un simple elemento de equipamiento, sino un componente estratégico en la reducción de la siniestralidad y la protección de vidas. Su correcta elección, instalación y certificación garantiza no solo el cumplimiento de la normativa, sino también la viabilidad de proyectos públicos y privados. Apostar por sistemas certificados es invertir en seguridad, sostenibilidad y confianza.
Dispositivos de contención y equipamiento ITS para carreteras de alta capacidad
La seguridad vial en carreteras de alta capacidad requiere soluciones que combinen protección física, monitorización inteligente y cumplimiento normativo. Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) representan hoy la evolución de las infraestructuras, integrando barreras de seguridad vial inteligentes, sistemas de contención avanzados y tecnologías de sensorización y monitoreo, todo alineado con la normativa europea UNE EN 1317. Este artículo detalla cómo estos dispositivos contribuyen a una gestión eficiente, segura y sostenible de las carreteras modernas.
Dispositivos de contención: pretiles, barreras y atenuadores
Los sistemas de contención avanzados son esenciales para prevenir accidentes y minimizar daños en caso de colisión. Entre ellos destacan:
- Barreras metálicas y de hormigón: Dispositivos rígidos o flexibles que cumplen con la normativa UNE EN 1317, asegurando un nivel de contención adecuado según el tipo de vía y el entorno.
- Pretiles metálicos: diseñados para carreteras o vías urbanas, para bordes de puentes, coronación de muros o segregación de carriles y protección de usuarios vulnerables. Por ejemplo, los modelos Metaurban®, META13® y META16®,
- Terminales y atenuadores de impacto: absorben la energía de los impactos frontales, reduciendo la gravedad de los accidentes y protegiendo tanto a ocupantes como a la Modelos como P2, P3, P4, T50, y atenuadores C80 P1600, C110 D1600.
Integración con Equipamiento ITS
Estos dispositivos no sólo cumplen funciones de contención, sino que, al integrarse con la tecnología ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), permiten detectar prevenir accidentes, reducir cifras de siniestralidad y mejorar la gestión del tráfico.
La implementación de equipamiento ITS transforma estos sistemas de contención en elementos inteligentes dentro de las carreteras de alta capacidad. Las principales funcionalidades incluyen:
- Sensorización vial: Cámaras, radares y detectores de velocidad que miden el flujo de tráfico, densidad vehicular, condiciones meteorológicas adversas, anomalías en la vía o incluso siniestros.
- Alerta al conductor en tiempo real: Permite la activación de señalización dinámica y mensajes variables al conductor que transita por la vía permitiéndole ser consciente de los riesgos existentes y tomar decisiones más seguras. También pueden lanzarse avisos en tiempo real al ordenador de a bordo del vehículo o a aplicaciones de gestión de tráfico en los teléfonos móviles.
- Gestión y mantenimiento predictivo ITS: Los datos recogidos por los dispositivos inteligentes facilitan planes de mantenimiento proactivo, optimizando costes y asegurando la disponibilidad de los sistemas de contención.
- Datos e información útil para la administración: Los datos recogidos por los dispositivos inteligentes permiten conocer mejor las condiciones del tráfico, las ubicaciones o momentos del día de mayor probabilidad de accidente, o cualquier otra información útil para la toma de decisiones por parte del gestor de la carretera.
Por ejemplo, los pretiles Metaurban® SMART o las barreras existentes a las que se haya colocado la solución PlugSmart® Pro pueden transmitir alertas de velocidad excesiva, vehículos detenidos o incidencias, convirtiendo la infraestructura en un sistema de seguridad vial activa.
Normativa y certificación
Todos los dispositivos de contención que se integran con ITS están homologados bajo la UNE EN 1317, lo que garantiza:
- Nivel de contención adecuado según la masa y velocidad de los vehículos.
- Ensayos de impacto certificados en laboratorios
- Integridad estructural y seguridad para los ocupantes en caso de colisión.
La tecnología avanza muy rápidamente, así como las soluciones ITS que se apoyan en ella y que el sector privado está sacando al mercado continuamente. En los próximos años las administraciones europeas y nacionales irán desplegando nuevas normativas para coordinar el despliegue de sistemas ITS vinculados a la infraestructura para facilitar su interrelación y optimizar la explotación de los datos que generan.
Beneficios de la integración ITS en carreteras de alta capacidad
La combinación de dispositivos de contención y equipamiento ITS aporta múltiples ventajas:
- Mejora de la seguridad vial activa, alertando a los conductores sobre incidentes y condiciones adversas.
- Reducción de costes por accidentes y mantenimiento gracias a la monitorización
- Optimización del flujo de tráfico mediante señalización dinámica y datos de densidad
- Cumplimiento normativo y garantía de calidad para licitaciones y proyectos públicos.
Esta integración permite a las administraciones y operadores de infraestructuras tomar decisiones basadas en datos reales, promoviendo carreteras más seguras, eficientes y sostenibles.
Los equipamientos ITS combinados con sistemas de contención avanzados, como pretiles metálicos, barreras homologadas y atenuadores de impacto, representan la nueva generación de infraestructura vial inteligente. La tecnología SMART, aplicada a dispositivos de contención, permite no solo proteger a los usuarios, sino también transformar la gestión de las carreteras en un proceso más eficiente, proactivo y conforme con la normativa UNE EN 1317.
Si quieres conocer más a fondo sobre este tema, accede al siguiente enlace donde encontrarás un estudio técnico destinado a bordar la importancia de los Sistemas de Transporte Inteligente.
Rueda de prensa sobre siniestros por salidas de vía y presentación de Forenvision
Mañana, 8 de octubre a las 10:00 h, la Asociación de la Prensa de Madrid acogerá una rueda de prensa de gran relevancia para el ámbito de la seguridad vial en España. En el acto se presentará un nuevo estudio sobre los siniestros por salidas de vía en las carreteras españolas, un tipo de accidente que continúa representando una de las principales causas de mortalidad y lesiones graves en la red viaria.
El estudio ha sido desarrollado por el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València, entidad de referencia en la investigación sobre movilidad y seguridad vial, con el que desde Metalesa hemos colaborado a través de Forenvision. Su objetivo es ofrecer una visión detallada sobre las causas que originan las salidas de vía, los factores de riesgo asociados y las posibles soluciones técnicas y preventivas que permitan reducir su incidencia.
A través de un análisis riguroso de datos y de la evaluación de distintas tipologías de carreteras, el trabajo busca aportar conocimiento científico y técnico que sirva de base para la toma de decisiones en materia de infraestructura, equipamiento y educación vial. Una iniciativa que refuerza la importancia de la investigación aplicada al servicio de la seguridad.
Cómo seguir la presentación en directo
El evento podrá seguirse en directo, tanto de forma presencial como online:
- Asistencia presencial: La rueda de prensa tendrá lugar en la Asociación de la Prensa de Madrid. Las personas interesadas en asistir pueden inscribirse previamente a través de este enlace.
- Streaming en directo: También será posible seguir la presentación en tiempo real a través del canal de YouTube, lo que permitirá que profesionales, medios y ciudadanía puedan conocer de primera mano los resultados del estudio y la nueva plataforma Forenvision.
Esta doble modalidad de participación refuerza el carácter abierto y divulgativo del proyecto, facilitando que el conocimiento generado llegue al mayor número posible de personas e instituciones vinculadas con la seguridad vial.
El estudio completo, disponible tras el evento
Una vez finalizada la rueda de prensa, el estudio sobre siniestros por salidas de vía estará disponible para su descarga gratuita en la web oficial de Forenvision. De este modo, cualquier persona interesada —desde técnicos e investigadores hasta administraciones y ciudadanos— podrá acceder al documento íntegro y consultar sus conclusiones, datos y propuestas.
La difusión abierta del estudio refuerza el compromiso de Forenvision con la transferencia de conocimiento y con la creación de una comunidad informada y participativa en torno a la seguridad vial. Iniciativas como esta son esenciales para seguir avanzando hacia un modelo de movilidad más seguro, responsable y sostenible.
En Metalesa compartimos plenamente los valores que impulsan este proyecto: la importancia del conocimiento, la colaboración entre agentes y la innovación constante como camino para proteger vidas en nuestras carreteras. Aplaudimos la puesta en marcha de Forenvision y la publicación de este estudio, que sin duda marcará un nuevo punto de partida en la mejora continua de la seguridad vial en España.
La ingeniería acústica al servicio de la ciudad inteligente: Soluciones para el control del ruido urbano
La ingeniería acústica juega un papel esencial en el diseño de las Smart Cities, aportando estrategias eficaces para el control del ruido urbano. En un entorno donde la densidad poblacional y el tráfico aumentan, implementar soluciones de insonorización basadas en la ingeniería acústica es clave para mejorar la calidad de vida y la sostenibilidad urbana. Este artículo examina cómo estas soluciones técnicas, como pantallas acústicas y paneles aislantes, contribuyen a la ciudad moderna, junto con el marco normativo y los impactos en la salud pública.
El impacto del ruido en la salud y el entorno urbano
La contaminación acústica es considerada por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) como el segundo mayor problema ambiental en Europa, solo superado por la contaminación atmosférica. En España, el impacto es cada vez más preocupante:
- Según la AEMA, la exposición prolongada al ruido causa en España más de 1.100 muertes prematuras al año y alrededor de 4.100 hospitalizaciones asociadas a enfermedades cardiovasculares, estrés crónico y problemas respiratorios.
- En Barcelona, un informe del ISGlobal (Instituto de Salud Global) estima que el ruido del tráfico provoca anualmente alrededor de 300 infartos y 30 muertes prematuras, convirtiéndose en un problema de salud pública de primer orden.
- A nivel cognitivo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) y estudios del CREAL (Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental) han confirmado que los niños expuestos a elevados niveles de ruido en entornos escolares pueden experimentar un retraso de hasta 8 meses en la adquisición de la lectura y una disminución del rendimiento académico.
- Además, el ruido constante en áreas urbanas degrada la calidad del sueño, favorece trastornos de ansiedad y afecta directamente a la productividad laboral, lo que tiene un coste económico indirecto para las ciudades. Incluso un estudio en 2022 evidenció que la exposición urbana continua a altos niveles de ruido aumenta significativamente el riesgo de infartos en personas jóvenes, incluso en menores de 40 años.
En este contexto, la ingeniería acústica y las soluciones como pantallas acústicas, pavimentos fonoabsorbentes o urbanismo sonoro se convierten en elementos clave para proteger la salud de los ciudadanos y construir entornos urbanos sostenibles.
Normativa y planificación acústica en España
España cuenta con un marco regulatorio robusto para abordar la contaminación acústica, en consonancia con las directrices de la Directiva Europea 2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. El pilar normativo es la Ley 37/2003, del Ruido, complementada por:
- Real Decreto 1513/2005: establece la metodología para la elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) en grandes ciudades, carreteras principales, aeropuertos y líneas ferroviarias.
- Real Decreto 1367/2007: desarrolla los criterios de zonificación acústica, objetivos de calidad y límites de inmisión en distintas áreas urbanas.
Estos marcos normativos obligan a que las administraciones autonómicas y locales elaboren:
- Mapas Estratégicos de Ruido (MER): permiten identificar las zonas más afectadas por la contaminación acústica, especialmente en corredores de tráfico rodado intenso (autovías urbanas, cinturones metropolitanos, rondas de circunvalación).
- Planes de Acción contra el Ruido (PAR): recogen medidas concretas para mitigar la contaminación acústica, como la instalación de barreras acústicas, el uso de pavimentos fonoabsorbentes, la mejora del transporte público o la reordenación del tráfico.
En España, ciudades como Madrid, Barcelona y Valencia ya han implementado sus MER y PAR, mientras que municipios medianos y pequeños están empezando a hacerlo con el apoyo de fondos europeos NextGenerationEU, que destinan recursos específicos a proyectos de urbanismo sostenible y Smart Cities.
Esta normativa, unida a los avances tecnológicos en soluciones de insonorización y equipamientos acústicos inteligentes, marca la hoja de ruta hacia entornos urbanos más saludables y sostenibles.
Soluciones de ingeniería acústica para Smart Cities
Diseño acústico urbano
El diseño acústico de los edificios incorpora elementos constructivos (maderas, hormigón, metacrilatos) que absorben y reducen la transmisión sonora, especialmente en escuelas, hospitales o zonas residenciales.
Además, la planificación urbana puede incluir barreras vegetales, paneles aislantes en fachadas o pavimentos silenciosos como parte de la infraestructura diseñada para mitigar el ruido, pero cuando todo esto es insuficiente para paliar el efecto del tráfico ferroviario o de coches, la actividad industrial, o incluso las zonas de ocio, se suelen activar otras soluciones de reducción del ruido
Soluciones urbanas para la reducción del ruido
Pantallas acústicas: una barrera eficaz contra el ruido
Las pantallas acústicas son una de las soluciones más consolidadas en ingeniería acústica. Su diseño incluye caras reflectantes de acero galvanizado, cierres laterales de polipropileno y una estructura modular ligera que facilita el montaje y garantiza la impermeabilidad acústica. Cumplen con los estándares europeos (EN 1793-1 y EN
1793-2) y disponen de marcado CE según EN 14388, lo que certifica su eficacia en absorción acústica (DLα), aislamiento (DLR) y reducción sonora (Rw).
Además de su durabilidad y resistencia a cargas de viento o tráfico ferroviario, ofrecen una ventaja estética clave: la integración paisajística gracias al termolacado en los colores de la carta RAL. Esto las convierte en un recurso no solo técnico, sino también urbanístico. Su instalación requiere cálculos de cimentación específicos en función del terreno y la exposición, con un diseño optimizado que garantice la estabilidad estructural y la máxima eficacia acústica.
En ciudades como Madrid o Valencia, la instalación de pantallas acústicas en entornos escolares cercanos a vías de gran densidad de tráfico ha demostrado mejoras en la concentración y el rendimiento académico, además de una reducción notable en los niveles de distracción y fatiga auditiva en niños.
Igualmente existen otros modelos de pantallas, por ejemplo, de aluminio, hormigón, madera o formatos vegetales, que dan respuesta a otros escenarios cuando hay requisitos especiales de integración.
Revestimientos de muros: una solución invisible pero esencial
Si las pantallas acústicas actúan como barreras visibles frente al ruido exterior, los revestimientos de muros y fachadas desempeñan un papel silencioso pero fundamental dentro de la arquitectura urbana. Estos materiales, instalados en edificaciones colindantes a zonas de alta intensidad acústica, permiten reducir la transmisión del sonido al interior de viviendas, oficinas y centros educativos.
Su eficacia depende del uso de paneles multicapa, espumas técnicas y materiales fonoabsorbentes que combinan aislamiento térmico y acústico, garantizando confort en espacios interiores. Además, los revestimientos modernos ofrecen diseños personalizables, que respetan la estética arquitectónica al tiempo que cumplen con los más altos estándares de calidad acústica establecidos por la normativa española.
Estos sistemas son especialmente útiles en proyectos de rehabilitación urbana y en áreas con edificaciones antiguas que carecen de aislamiento adecuado. La inversión en revestimientos no solo mejora la calidad de vida de los residentes, sino que también aumenta el valor inmobiliario de los edificios y contribuye a la regeneración urbana.
Monitorización urbana inteligente
Ciudades como Barcelona están implementando cámaras acústicas con inteligencia artificial que identifican vehículos ruidosos y emiten alertas visibles en paneles LED, promoviendo el respeto por los límites de ruido. Estos sistemas también permiten anticipar episodios de alta contaminación acústica mediante sensores y algoritmos predictivos.
Economía sonora urbana
Según el concepto de economía sonora urbana, el sonido —más allá de ser molesto— es un elemento estratégico que puede diseñarse para mejorar el bienestar, el branding de la ciudad y atraer turismo sensorial. La ingeniería acústica, en este sentido, se convierte en generadora de valor urbano.
Beneficios para la calidad de vida y la planificación pública
La implementación de soluciones de ingeniería acústica en entornos urbanos no solo mitiga los efectos del ruido, sino que también genera beneficios tangibles en la salud pública, la planificación urbana y la economía:
- Mejora del descanso nocturno: El Instituto de Salud Carlos III estima que más del 25% de la población española está expuesta de forma regular a niveles de ruido que superan los 55 dB durante la noche, umbral considerado por la OMS como perjudicial para el sueño. La instalación de pantallas acústicas y soluciones de insonorización reduce significativamente estos niveles, favoreciendo un descanso reparador y disminuyendo los casos de insomnio crónico.
- Reducción de enfermedades cardiovasculares y del estrés crónico: Según datos de la AEMA, las intervenciones de control acústico pueden reducir hasta en un 20% la incidencia de hipertensión arterial y en un 12% los eventos cardíacos graves asociados a la exposición al ruido prolongado.
- Protección cognitiva en la infancia: Experiencias piloto en ciudades como Madrid y Valencia, donde se han instalado pantallas acústicas en entornos escolares cercanos a vías de alta densidad de tráfico, han demostrado una mejora en el rendimiento académico y una reducción en las distracciones auditivas. Esto supone un impacto positivo directo en el aprendizaje infantil y el desarrollo cognitivo.
- Bienestar y confort acústico en espacios públicos: La reducción del ruido en plazas, parques y calles residenciales fomenta un mayor uso del espacio urbano por parte de los ciudadanos, fortaleciendo la vida comunitaria y mejorando la percepción de seguridad y calidad ambiental.
- Menor carga económica en salud pública: El Banco Mundial y la AEMA estiman que el coste económico del ruido urbano en España supera los 5.000 millones de euros anuales, derivados de gasto sanitario, bajas laborales y pérdida de productividad. Las inversiones en ingeniería acústica urbana tienen, por tanto, un retorno económico claro al reducir los costes derivados de la contaminación acústica.
- Valor añadido estratégico para las ciudades inteligentes: Un entorno urbano con calidad acústica se convierte en un activo de gran valor para atraer inversión, turismo y mejorar la habitabilidad. En el marco de las Smart Cities, la gestión del ruido se integra como un indicador clave de sostenibilidad y calidad de vida, alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS 3 y 11).
La ingeniería acústica se ha consolidado como un pilar fundamental en la evolución hacia ciudades inteligentes, ya que no solo ofrece respuestas técnicas frente al desafío del ruido urbano, sino que constituye una inversión estratégica en salud, bienestar social y competitividad urbana. La integración de soluciones de insonorización, diseño acústico y sistemas de monitorización inteligente, en el marco de la normativa española, permite reducir la contaminación acústica, mejorar la salud pública y transformar el espacio urbano en un entorno más habitable, sostenible y con valor añadido para ciudadanos, administraciones y empresas.
Cómo los sistemas ITS están transformando las ciudades inteligentes
La evolución tecnológica está redefiniendo la forma en que nos desplazamos, gestionamos las infraestructuras urbanas y garantizamos la seguridad en carretera. En este contexto, los Sistemas ITS (Intelligent Transportation Systems) se consolidan como la base tecnológica de las Smart Roads y, por extensión, de las ciudades inteligentes. Gracias a la integración de sensores, software avanzado y comunicaciones en tiempo real, estos sistemas permiten una gestión de tráfico inteligente, eficiente y orientada a la seguridad y sostenibilidad.
En España, la apuesta por los Sistemas ITS está respaldada por iniciativas como el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, el plan ITS de la DGT, el programa MOVES o los Fondos Next Generation EU, que priorizan la digitalización de la movilidad urbana. Para los ayuntamientos y organismos públicos, entender el alcance y las ventajas de estas tecnologías para invertir de manera inteligente y útil para los ciudadanos es clave para modernizar sus ciudades.
¿Qué son los Sistemas ITS?
Los Sistemas ITS son un conjunto de tecnologías integradas en las infraestructuras de transporte para mejorar la movilidad, reducir los accidentes y optimizar la eficiencia energética. Combinan sensores, dispositivos de control, plataformas digitales, algoritmos predictivos y comunicación vehículo-infraestructura (V2I) para automatizar y coordinar la movilidad en tiempo real.
Estos sistemas abarcan desde semáforos adaptativos hasta redes completas de Equipamiento ITS, como Paneles de Mensaje Variable (VMS), cámaras, radares, estaciones meteorológicas y centros de control. A través de su conectividad, todos los elementos actúan como nodos de una red que aprende, responde y evoluciona.
Los Sistemas ITS como eje de las Smart Roads
Las Smart Roads o carreteras inteligentes representan una nueva generación de infraestructuras viarias capaces de anticiparse a los problemas y comunicarse con los vehículos y usuarios. En ellas, los Sistemas ITS permiten:
- Detectar en tiempo real la densidad del tráfico y adaptar los flujos con medidas automáticas.
- Activar alertas personalizadas sobre obras, accidentes o condiciones climáticas adversas.
- Coordinar los semáforos en función del tráfico real, reduciendo tiempos de espera y emisiones.
- Facilitar la conducción autónoma gracias a señales digitales y conectividad 5G.
- Proporcionar datos a plataformas como DGT 3.0 o Smart City Madrid para la toma de decisiones urbanas.
Este enfoque no solo mejora la movilidad, sino que promueve una Seguridad Vial Inteligente, ya que los sistemas actúan de forma predictiva y preventiva, minimizando el riesgo humano.
Aplicaciones reales de los Sistemas ITS en España
En nuestro país ya existen múltiples casos de aplicación de Soluciones ITS para ciudades, tanto en entornos urbanos como interurbanos:
Madrid ha implantado sistemas semafóricos inteligentes capaces de adaptarse en tiempo real al flujo de vehículos, peatones y ciclistas. Estos semáforos priorizan el paso de vehículos de emergencia como ambulancias o autobuses urbanos, reduciendo el tiempo de respuesta y mejorando la movilidad.
Barcelona, por su parte, integra plataformas ITS avanzadas con una densa red de sensores distribuidos por toda la ciudad. Esto permite optimizar tanto la gestión del tráfico privado como la eficiencia del transporte público, facilitando decisiones automatizadas en tiempo real y mejorando la experiencia del usuario.
En la A-8 (País Vasco), se ha desarrollado un sistema completo de gestión dinámica de la velocidad, especialmente útil ante condiciones meteorológicas adversas. La infraestructura combina Paneles de Mensaje Variable (VMS), estaciones meteorológicas y cámaras de vigilancia conectadas, lo que permite adaptar los límites de velocidad y enviar alertas automáticas a los conductores.
Málaga también destaca por su Centro de Gestión del Tráfico, que emplea inteligencia artificial para analizar patrones de movilidad urbana. Esta información se utiliza para reajustar de forma dinámica la señalización vial, reduciendo atascos y aumentando la seguridad en tiempo real.
En Valencia, se ha instalado el primer atenuador de impacto SMART de la ciudad, que incorpora tecnología PLUG&META® en uno de los puntos más conflictivos del entorno urbano. Este dispositivo es capaz de absorber impactos a velocidades de hasta 80 km/h.. Gracias a su señalización lumínica integrada, aumenta la visibilidad del aviso sobre un impacto frontal. En caso de siniestro, envía una notificación inmediata al Centro de Gestión de Tráfico del Ayuntamiento, permitiendo una actuación ágil por parte de las autoridades locales. Esta tecnología convierte el equipamiento vial tradicional en un sistema inteligente que previene accidentes, optimiza la señalización y mejora la seguridad de los usuarios.
Por otro lado, numerosos municipios de menor tamaño también están apostando por soluciones ITS básicas financiadas con apoyo de fondos europeos. Entre las implementaciones más comunes se encuentran los pasos de peatones inteligentes, cámaras lectoras de matrículas y paneles informativos dinámicos, que contribuyen a mejorar la movilidad local, reducir la siniestralidad y modernizar los entornos urbanos de forma asequible y eficiente.
Beneficios para la ciudadanía y la administración pública
Los beneficios derivados de los Sistemas ITS son múltiples y tangibles tanto para los ciudadanos como para los gestores públicos:
Para la ciudadanía:
- Mayor seguridad vial, con alertas dinámicas y señales adaptadas al contexto real.
- Menor tiempo en desplazamientos urbanos.
- Reducción del consumo de combustible y del estrés en la conducción.
- Información más clara, actualizada y accesible a través de apps, VMS o plataformas digitales.
Para los organismos públicos:
- Mejora en la gestión del tráfico inteligente sin necesidad de grandes infraestructuras físicas.
- Reducción de costes operativos mediante automatización.
- Acceso a datos útiles para el diseño de políticas públicas basadas en evidencia.
- Alineación con los objetivos europeos de descarbonización y ciudades sostenibles.
Según datos del Observatorio de Movilidad Metropolitana (OMM), las ciudades que han implementado ITS han conseguido reducir hasta un 15% los tiempos medios de viaje y un 20% las emisiones de CO₂ en áreas de alta densidad vehicular.
Un aliado clave en la financiación pública y la transformación urbana
Los Sistemas ITS son una palanca clave en las estrategias de modernización urbana, especialmente para los municipios que buscan acceder a fondos europeos destinados a la movilidad sostenible, transformación digital y lucha contra el cambio climático.
Gracias a su escalabilidad, las Soluciones ITS para ciudades pueden adaptarse tanto a grandes capitales como a municipios medianos o pequeños, con inversiones ajustadas y resultados medibles a corto plazo.
Además, su integración con plataformas de Smart City permite una visión 360º del territorio, facilitando decisiones estratégicas que van desde la gestión del tráfico hasta la planificación urbanística o la seguridad ciudadana.
Los Sistemas ITS no solo representan una evolución tecnológica: son el corazón funcional de las ciudades inteligentes, capaces de transformar el modo en que nos movemos, nos conectamos y vivimos en los entornos urbanos. Para ayuntamientos, consorcios de transporte o gobiernos regionales, apostar por este tipo de soluciones es invertir en eficiencia, seguridad y sostenibilidad.
Con el respaldo de financiación pública y la experiencia de empresas especializadas, implantar estos sistemas es hoy más accesible que nunca. La clave está en entender que el futuro de la movilidad urbana ya ha comenzado, y está impulsado por la inteligencia.
Metalesa gana el XXI Premio Nacional ACEX a la Seguridad en Conservación
Metalesa Seguridad Vial ha sido galardonada con el XXI Premio Nacional ACEX a la Seguridad en Conservación por su innovador proyecto “PlugSmart® Pro: Equipamiento inteligente para prevenir y notificar siniestros viales”.
Este importante reconocimiento, otorgado por la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), distingue a aquellas iniciativas que destacan por su contribución a la mejora de la seguridad en operaciones de mantenimiento y conservación de infraestructuras.
El proyecto PlugSmart® Pro representa un avance significativo en el campo de la seguridad vial, ya que combina tecnología inteligente con soluciones de señalización activa para detectar impactos, alertar a los servicios de emergencia y reducir el tiempo de respuesta ante siniestros. Esta tecnología, desarrollada por el equipo de I+D+i de Metalesa, permite actuar rápidamente en situaciones de riesgo, minimizando las consecuencias para los usuarios de la vía y el personal de conservación.
El jurado del Premio Nacional ACEX ha valorado especialmente la capacidad del sistema PlugSmart® Pro para integrarse en las operaciones actuales de mantenimiento, su potencial para reducir la siniestralidad y su impacto positivo en la eficiencia de las intervenciones. Asimismo, se ha destacado su aplicabilidad a gran escala en el contexto de la modernización de las infraestructuras viarias.
Este reconocimiento supone un importante impulso para nuestra estrategia de innovación orientada a la mejora de la seguridad y la sostenibilidad.
En Metalesa entendemos que el futuro de la conservación de infraestructuras pasa por la incorporación de soluciones inteligentes, conectadas y eficientes, y este premio nos anima a seguir avanzando en esa dirección.
Agradecemos a ACEX la distinción otorgada y felicitamos a todo el equipo humano de Metalesa que ha hecho posible este hito. Este logro es reflejo del trabajo colaborativo, la visión a largo plazo y el firme compromiso con la seguridad vial que nos caracteriza.
Ruido urbano: el enemigo invisible que atenta contra tu salud y bienestar
Desde febrero de 2025 está en vigor el Decreto 50/2025 de la Junta de Andalucía, que refuerza la vigilancia, control y sanciones en materia de contaminación acústica, tanto en actividades públicas como privadas. Entre los cambios destaca:
- Inclusión expresa de zonas residenciales y chalets dentro de las áreas de sensibilidad acústica;
- Potestad municipal para multar ruidos vecinales que superen los límites tolerables;
- Obligación de que los planes de acción contra el ruido contemplen barreras físicas certificadas para reducir las emisiones sonoras.
Aunque el decreto aplica a Andalucía, anticipa el endurecimiento regulatorio que otras comunidades autónomas, y la UE en su conjunto, están trasladando tras la actualización de la Directiva 2002/49/CE.
Ruido en zonas privadas: cómo atajarlo con criterios técnicos
Los chalets, urbanizaciones y patios interiores sufren cada vez más la intrusión de tráfico, ocio y maquinaria. La experiencia de Metalesa muestra que cualquier solución debe iniciarse con un estudio acústico que analice el foco del ruido y los mejores mecanismos para su eliminación o subsanación, por ejemplo, el diseño adecuado de algún tipo de pantalla acústica:
| Factor clave | Recomendación | Beneficio |
| Altura | > 2 m sobre la fuente de ruido | Bloquea la línea directa de propagación |
| Composición | Paneles metálicos con núcleo fonoabsorbente (lana de roca) | Combina aislamiento + absorción |
| Ubicación | Lo más cerca posible de la fuente | Evita “fugas” laterales y mejora la eficacia |
Ejemplos de soluciones para entornos privados
Pantalla acústica Metagreen®
Las pantallas Metagreen son barreras acústicas metálicas pensadas para zonas residenciales – chalets y urbanizaciones – que combinan atenuación sonora y diseño paisajístico. Su núcleo de lana de roca proporciona una elevada capacidad fonoabsorbente, mientras que en la cara orientada a la vivienda se incorpora una malla plástica verde que actúa como soporte para trepadoras, logrando que la pantalla se confunda con el jardín. Este acabado vegetal puede repetirse en el lado que da a la vía pública si se desea una integración completa.
Como el resto de soluciones de Metalesa, el sistema está certificado: ensayos acústicos UNE EN 1793 y verificación mecánica UNE EN 1794 que garantiza estabilidad frente al viento.
Principales ventajas resumidas
- Integración natural: aspecto ajardinado que aporta valor estético.
- Alto rendimiento acústico: combina aislamiento y absorción en una sola pieza.
- Durabilidad: acero galvanizado con alta resistencia a la corrosión.
- Sostenibilidad: materiales reciclables y proceso de fabricación responsable.
- Montaje ágil: panel ligero, de perfil delgado (≈ 50 mm), fácil de manipular e instalar.
Otras opciones: metacrilato transparente (sin perder vistas), madera decorativa o diseños mixtos que aúnen privacidad y estética. Todas con módulos ligeros y auto-montaje asistido si el cliente lo desea.
Locales de ocio: cumplir los límites sin renunciar al diseño
Los locales de ocio —bares, restaurantes, salas de juego y discotecas— constituyen una fuente importante de contaminación acústica que puede alterar el descanso de los vecinos incluso cuando respetan los máximos legales. La Ley 7/2002 de protección contra la contaminación acústica fija límites de 104 dB (A) para discotecas, 90 dB (A) para locales con ambientación musical, 85 dB (A) para salones de juego y 80 dB (A) para bares y restaurantes.
La manera adecuada de dimensionar correctamente la respuesta es empezar por la realización de un estudio acústico y un mapa de ruido que revelen puntos críticos y determinen cuánto aislamiento se necesita antes de actuar.
Metalesa propone un proceso llave en mano: diseñar, fabricar e instalar pantallas antirruido adaptadas al resultado del estudio y certificar después la mejora obtenido. Las soluciones incluyen pantallas urbanas metálicas, de metacrilato o de madera así como el modelo vegetal Metagreen, que integra una malla para trepadoras y convierte el cerramiento en un jardín vertical funcional y decorativo. Las versiones transparentes mantienen las vistas, mientras que las opacas añaden privacidad y personalidad al recinto. Con estas barreras, los negocios no sólo cumplen la normativa, sino que evitan quejas vecinales y refuerzan su imagen como espacios responsables con el entorno sonoro.
Beneficios comprobados para la salud y el bienestar
La OMS advierte que exposiciones continuadas > 75 dB provocan trastornos del sueño, hipertensión y problemas cardiovasculares. Con pantallas acústicas adecuadas, puedes disminuir el nivel sonoro exterior hasta 15–20 dB, ganando calidad de vida y valor inmobiliario.
¿Por qué elegir Metalesa?
- Catálogo líder en pantallas acústicas certificadas (paneles metálicos, de metacrilato, de madera, muros vegetales, revestimientos de fachadas…).
- Ingeniería propia para estudios, diseño y montaje.
- Garantía de cumplimiento normativo presente y futuro.
La nueva normativa endurece los requisitos, pero también brinda la oportunidad de revalorizar tu vivienda o negocio con soluciones acústicas sostenibles, estéticas y fiables. Contacta con nuestro equipo en metalesa@metalesa.com o en el 96 088 99 44 y recibe un estudio acústico sin compromiso.
Presentamos en el I Foro de Seguridad Vial un análisis inédito sobre salidas de vía en la Comunitat Valenciana
Con motivo del Día Mundial de la Seguridad Vial, el pasado 10 de junio se celebró en el Circuit Ricardo Tormo el I Foro de Seguridad Vial organizado por el diario Levante-EMV. Un espacio de reflexión técnica y compromiso institucional en el que desde Metalesa participamos activamente, aportando datos inéditos sobre uno de los tipos de siniestro más graves en nuestras carreteras: las salidas de vía.
El evento reunió a representantes de la administración pública, universidades, cuerpos de seguridad y empresas del sector, todos con un objetivo común: avanzar hacia la reducción de la siniestralidad en las carreteras valencianas. La jornada fue inaugurada por Vicent Mompó, presidente de la Diputació de València, quien subrayó que “no hay infraestructuras más importantes que las que salvan vidas”, y reafirmó el compromiso del organismo provincial con una movilidad más segura y humana.
Conocimiento técnico al servicio de la prevención
Durante su intervención en el foro, César Valero, Director de Innovación y Digitalización de Metalesa, presentó los resultados de un estudio pionero desarrollado en colaboración con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València. El análisis, basado en más de 83.000 registros de la DGT entre 2017 y 2023, constituye una de las radiografías más exhaustivas realizadas hasta la fecha sobre los siniestros por salida de vía en España, y con datos particularizados por Comunidad Autónoma y titularidad de la vía.
Los datos de este Estudio epidemiológico de salidas de vía 2017-2023, particularizado a la red de carreteras de la Comunidad Valenciana presenta datos diferenciados por titularidad de la vía y ámbito territorial, lo que permite identificar patrones específicos que pueden servir de base a administraciones de diferente perfil para tomar decisiones estratégicas en materia de planificación y prevención. Según los datos, las salidas de vía representan el 40,2 % de los siniestros interurbanos en carreteras de la Diputació de València, y concentran el 44,6 % de las víctimas mortales. En las vías dependientes de la Generalitat Valenciana, los porcentajes se sitúan en el 33,9 % y 39,9 %, respectivamente. En ambos casos, las ratios son mejores que la media nacional.
Indicadores que invitan a la acción
El análisis también revela ciertas particularidades del territorio valenciano que requieren atención específica:
- Mayor presencia de conductores jóvenes como víctimas en siniestros: 22,9 % frente al 21,3 % nacional.
- Los motociclistas tienen un mayor peso entre las víctimas: 32,8 % frente al 20,4 % nacional.
- Se registra un mayor porcentaje de accidentes en curva: 62,6 % frente al 59,4 % nacional.
- Predominio de siniestros en horario diurno: 74,8 % frente al 69,8 % nacional.
Como se indica anteriormente, estos datos son positivos en la medida que son mejores a la media nacional. Por ejemplo, el peso de las salidas de vía es un 1 % inferior a la media, y la mortalidad asociada a este tipo de siniestros es también ligeramente menor (3,7 % frente al 4,0 %).
Una hoja de ruta para la seguridad vial
Más allá del diagnóstico, el objetivo de este estudio es ofrecer herramientas técnicas útiles para la toma de decisiones. Así lo expresó el investigador principal del INTRAS, José Ignacio Lijarcio: “Este estudio permite identificar patrones que antes no eran evidentes. No se trata de culpabilizar a ningún territorio o institución, sino de dotar a los gestores de infraestructuras y políticas públicas de herramientas precisas para enfocar mejor sus recursos”.
En este sentido, los resultados abren nuevas vías para mejorar la seguridad de colectivos especialmente vulnerables, como los motociclistas o los conductores jóvenes, y facilitan la identificación de puntos críticos en la red viaria.
Compromiso con la colaboración público-privada
Desde Metalesa, este trabajo se enmarca dentro de una firme vocación de servicio público. “Sabemos que las administraciones trabajan con recursos limitados. Por eso creemos que el sector privado también debe aportar conocimiento, innovación y soluciones tecnológicas que ayuden a anticipar riesgos y reducir la siniestralidad”, afirmó José Carlos Cucarella, Director General de Metalesa.
Llevamos años desarrollando sistemas inteligentes de transporte (ITS) y barreras activas que permiten detectar condiciones de riesgo en tiempo real, contribuyendo a prevenir salidas de vía antes de que se produzcan.
Un paso adelante hacia el consenso técnico y político
El I Foro de Seguridad Vial ha demostrado que la mejora de la seguridad vial exige una mirada multidisciplinar y la cooperación de todos los agentes implicados. “Con datos objetivos, el debate gana rigor y la acción se vuelve más precisa. Solo así podremos seguir avanzando hacia el objetivo común: cero víctimas en nuestras carreteras”, concluyó Cucarella.
Salidas de vía en España (2017-2023): radiografía de un siniestro letal
En el estudio sobre la Prevención de las salidas de vía mediante Sistemas de Transporte Inteligente (ITS). Soluciones para reducir la siniestralidad del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) para Metalesa examina los 80.329 siniestros por salida de vía registrados por la DGT entre 2017 y 2023.
El dato supone que una de cada tres colisiones interurbanas (33,5 %) responde a esta tipología y que, en términos absolutos, se producen cerca de 12.000 salidas de vía cada año. Su repercusión es desproporcionada: provocan el 39,5 % de los fallecidos y el 35,7 % de los heridos graves en carreteras interurbanas, con una letalidad del 3,9 % frente al 2,8 % observado en otros accidentes. La tendencia apenas mejora; de hecho, la participación de las salidas de vía en la siniestralidad total ha pasado del 32 % en 2017 al 34,2 % en 2023, manteniendo estable el entorno de 500 víctimas mortales y más de 1.500 lesionados graves cada ejercicio.
Dónde y cuándo ocurren
- Tipo de vía: el 53,9 % tienen lugar en carreteras convencionales de calzada única; autovías (20 %) y dobles calzadas (13,5 %) completan el reparto.
- Horario: la noche concentra el riesgo. Entre las 23 h y las 7 h, el 40 % de los accidentes mortales son salidas de vía; entre las 2 h y las 5 h la proporción se eleva a dos de cada tres.
- Condiciones adversas: con lluvia fuerte, granizo o niebla intensa, prácticamente la mitad de los siniestros (≈ 50 %) terminan fuera de la calzada; si no hay luz natural ni artificial, el porcentaje roza el 48 %.
Perfil del accidente
Aunque las curvas duplican la probabilidad de salida respecto a otros accidentes (52,5 % frente a 27,5 %), el 47,5 % suceden en recta, desmintiendo la idea de que solo las zonas sinuosas son críticas. Se trata, además, de colisiones casi siempre univehiculares: en el 92,5 % de los casos participa un único vehículo, cuya antigüedad media (12,4 años) supera en dos ejercicios al parque implicado en el resto de siniestros. Los conductores representan el 78,4 % de los fallecidos y los pasajeros un 20,7 %; los peatones apenas alcanzan el 0,9 %.
Evolución y gravedad
El período estudiado muestra una ligera caída en heridos graves, pero no en fallecidos, que en 2023 marcan el máximo de la serie (539). En los siniestros graves o mortales por salida de vía, casi uno de cada cinco lesionados pierde la vida (18,8 %) y un 57,4 % sufre heridas graves, porcentajes claramente superiores a los del resto de accidentes severos (14,5 % y 52,1 % respectivamente).
Factores de riesgo recurrentes
El estudio asocia la salida de vía al exceso de velocidad, la distracción, la fatiga y la baja visibilidad. Si bien no profundiza en soluciones en esta sección, subraya la importancia de estas variables como desencadenantes y sugiere que la salida de calzada sigue siendo el siniestro interurbano de mayor letalidad relativa para conductores y ocupantes.
En síntesis, los datos confirman que la salida de vía es el accidente más mortífero en la red interurbana española y que su incidencia apenas se ha reducido en la última década. Su elevada gravedad, su afinidad con tramos convencionales, condiciones nocturnas y climatología adversa, y el predominio de vehículos antiguos obligan a mantener la atención sobre esta tipología.
La siniestralidad vial urbana en 2025: cuando la cercanía no equivale a seguridad
El último Global Status Report on Road Safety 2023 de la OMS calcula 1,19 millones de muertes anuales por siniestros viales en el mundo; más de la mitad afectan a usuarios vulnerables y la tendencia apenas ha retrocedido un 5% desde 2010, muy lejos del objetivo de reducir a la mitad las víctimas antes de 2030.
En la Unión Europea 20.418 personas fallecieron en 2023, sólo un 1% menos que en 2022, lo que sitúa el progreso hacia la meta 2030 en un inquietante estado de “estancamiento”.
Radiografía española: 2023 consolida un repunte y 2024 no corrige la tendencia
- 2023 terminó con 518 muertos en vías urbanas españolas y 65 976 accidentes con víctimas. El 80% de los fallecidos pertenecían a colectivos vulnerables y se repartieron así: 43% peatones (223), 27% motoristas (138), 7% ciclistas y usuarios de VMP.
- En el 2º trimestre de 2024 la DGT registró 363 fallecidos en el conjunto de la red; 281 en interurbanas y 82 en urbanas (-15% respecto al mismo periodo de 2023). Aun así, mayo concentró el 44% de las muertes urbanas y el 59% ocurrieron en días laborables.
- España mantiene una de las tasas urbanas más bajas de la UE (9,2 fallecidos por millón de habitantes), sólo superada por los países nórdicos; sin embargo, junto con Francia y Países Bajos es de los pocos Estados que han aumentado los decesos urbanos desde 2012.
Factores que explican la mortalidad en entornos urbanos
| Factor | Tendencia 2015-2024 | Indicadores recientes | Quién se ve más afectado |
| Congestión | Flujos de tráfico en hora punta un 18% más lentos (TomTom Index, medias 30 ciudades) | Las colisiones por alcance suponen 3 de cada 10 siniestros con víctimas en capitales de provincia | Conductores de 25-44 años |
| Vulnerabilidad peatonal | +12% peatones muertos desde 2019 | 223 fallecidos en 2023; 6 de cada 10 mayores de 65 años | Personas mayores y niños |
| Distracción por móvil | Denuncias por uso de móvil +29 % entre 2020-24 | El 31% de los atestados urbanos identifica distracción como causa concurrente | Conductores de 18-34 años |
| Déficits de infraestructura | 1 960 “puntos negros” urbanos inventariados por la DGT (+8 % vs 2019) | 20 % de los siniestros 2023 se produjeron en cruces mal señalizados o con visibilidad reducida | Todos los usuarios; especial impacto en ciclistas |
Doble sesgo de riesgo: los datos anteriores confirman que la gravedad de un accidente urbano es inferior a la de uno interurbano, pero la probabilidad de sufrirlo es significativamente mayor, sobre todo para quienes caminan, van en moto o utilizan vehículo de movilidad personal.
Evolución demográfica y temporal
- Edad: el grupo de 75-84 años es el más castigado (65 fallecidos en 2023, +14% vs 2022).
- Sexo: los hombres siguen siendo el 77% de las víctimas mortales urbanas.
- Momento del día: el tramo 07:00-13:59h acumula el 39% de los siniestros mortales; las noches de fin de semana concentran los picos de siniestralidad entre motoristas .
Una alerta que no puede esperar
Los números revelan un riesgo urbano persistente que no se diluye con la simple reducción de la velocidad media ni con la mejora de los vehículos. La densidad de usuarios vulnerables, la convivencia con nuevos modos de movilidad y la ausencia de adaptación infraestructural explican que, aun con menos kilómetros recorridos y velocidades más bajas, la ciudad sea hoy el escenario principal de la siniestralidad vial española.
La década 2023-2030 será decisiva. Si la tendencia de 2023 se consolida y la inercia europea no se invierte, España –y buena parte de la UE– no alcanzará el objetivo de las Naciones Unidas. Entender con precisión las causas expuestas es el primer paso ineludible para exigir respuestas proporcionales a la magnitud del problema.