El último Global Status Report on Road Safety 2023 de la OMS calcula 1,19 millones de muertes anuales por siniestros viales en el mundo; más de la mitad afectan a usuarios vulnerables y la tendencia apenas ha retrocedido un 5% desde 2010, muy lejos del objetivo de reducir a la mitad las víctimas antes de 2030.
En la Unión Europea 20.418 personas fallecieron en 2023, sólo un 1% menos que en 2022, lo que sitúa el progreso hacia la meta 2030 en un inquietante estado de “estancamiento”.
Radiografía española: 2023 consolida un repunte y 2024 no corrige la tendencia
- 2023 terminó con 518 muertos en vías urbanas españolas y 65 976 accidentes con víctimas. El 80% de los fallecidos pertenecían a colectivos vulnerables y se repartieron así: 43% peatones (223), 27% motoristas (138), 7% ciclistas y usuarios de VMP.
- En el 2º trimestre de 2024 la DGT registró 363 fallecidos en el conjunto de la red; 281 en interurbanas y 82 en urbanas (-15% respecto al mismo periodo de 2023). Aun así, mayo concentró el 44% de las muertes urbanas y el 59% ocurrieron en días laborables.
- España mantiene una de las tasas urbanas más bajas de la UE (9,2 fallecidos por millón de habitantes), sólo superada por los países nórdicos; sin embargo, junto con Francia y Países Bajos es de los pocos Estados que han aumentado los decesos urbanos desde 2012.
Factores que explican la mortalidad en entornos urbanos
| Factor | Tendencia 2015-2024 | Indicadores recientes | Quién se ve más afectado |
| Congestión | Flujos de tráfico en hora punta un 18% más lentos (TomTom Index, medias 30 ciudades) | Las colisiones por alcance suponen 3 de cada 10 siniestros con víctimas en capitales de provincia | Conductores de 25-44 años |
| Vulnerabilidad peatonal | +12% peatones muertos desde 2019 | 223 fallecidos en 2023; 6 de cada 10 mayores de 65 años | Personas mayores y niños |
| Distracción por móvil | Denuncias por uso de móvil +29 % entre 2020-24 | El 31% de los atestados urbanos identifica distracción como causa concurrente | Conductores de 18-34 años |
| Déficits de infraestructura | 1 960 “puntos negros” urbanos inventariados por la DGT (+8 % vs 2019) | 20 % de los siniestros 2023 se produjeron en cruces mal señalizados o con visibilidad reducida | Todos los usuarios; especial impacto en ciclistas |
Doble sesgo de riesgo: los datos anteriores confirman que la gravedad de un accidente urbano es inferior a la de uno interurbano, pero la probabilidad de sufrirlo es significativamente mayor, sobre todo para quienes caminan, van en moto o utilizan vehículo de movilidad personal.
Evolución demográfica y temporal
- Edad: el grupo de 75-84 años es el más castigado (65 fallecidos en 2023, +14% vs 2022).
- Sexo: los hombres siguen siendo el 77% de las víctimas mortales urbanas.
- Momento del día: el tramo 07:00-13:59h acumula el 39% de los siniestros mortales; las noches de fin de semana concentran los picos de siniestralidad entre motoristas .
Una alerta que no puede esperar
Los números revelan un riesgo urbano persistente que no se diluye con la simple reducción de la velocidad media ni con la mejora de los vehículos. La densidad de usuarios vulnerables, la convivencia con nuevos modos de movilidad y la ausencia de adaptación infraestructural explican que, aun con menos kilómetros recorridos y velocidades más bajas, la ciudad sea hoy el escenario principal de la siniestralidad vial española.
La década 2023-2030 será decisiva. Si la tendencia de 2023 se consolida y la inercia europea no se invierte, España –y buena parte de la UE– no alcanzará el objetivo de las Naciones Unidas. Entender con precisión las causas expuestas es el primer paso ineludible para exigir respuestas proporcionales a la magnitud del problema.