Chez Metalesa, nous sommes très clairs sur notre mission: assurer la sécurité des personnes. Pour cette raison, nous garantissons que nos produits sont conformes aux normes. Le professionnalisme nous définit. Nos dispositifs de retenue ont été soumis à des tests en grandeur réelle dans des laboratoires agrées selon la norme UNE EN 1317.
Qu’est-ce que la norme UNE EN 1317?
Il s’agit d’une norme établie le 1er janvier 2011 par l’Union européenne qui certifie la qualité et la sécurité des systèmes de retenue des véhicules. Elle est basée sur les tests réels sur ces systèmes, une méthodologie de test suivant des critères spécifiques et homologues dans toute l’Europe. Entre autres choses, la norme UNE EN 1317 harmonise les tests d’impact simulant des accidents à grande échelle impliquant des véhicules, les mannequins et les conducteurs et le système de retenue lui-même. De cette façon, le comportement du système est évalué ainsi que la sécurité du système de retenue pour les conducteurs eux-mêmes.
La configuration de chaque test varie complètement en fonction du niveau de retenue testé. Le véhicule impliqué varie ainsi que la vitesse d’impact, entre 50 et 80 km / h, ou l’angle d’incidence, qui est généralement de 20 °. Après l’impact, les dommages au système de retenue, ainsi qu’au fossé sur lequel il a été ancré, et les mannequins sont évalués. Cette analyse conclut un ensemble de paramètres techniques qui caractérisent le comportement du système, la déflexion dynamique, la largeur de fonctionnement, l’indice de gravité et l’indice d’intrusion.
Qu’est-ce qu’un dispositif de retenue exactement ?
Un dispositif de retenue de véhicule est une barrière qui peut être constituée de divers matériaux et est utilisée pour atténuer les conséquences d’un accident de la route. Les dispositifs métalliques ont l’avantage d’absorber une grande partie de l’énergie cinétique de l’accident et favorisent la reconduction de la trajectoire du véhicule. Pour cette raison, la gravité de l’impact est beaucoup plus faible, démontrant ainsi une grande contribution à la sécurité routière. Cependant, les circonstances de la route nécessitent parfois un système en béton avec une capacité d’absorption et une déformation moindres. En général, ils ont tendance à avoir un impact plus important sur les passagers du véhicule. Il appartient aux administrations publiques nationales, régionales ou municipales d’étudier et de décider sur quels points de leurs routes ou environnements urbains il est plus urgent d’installer des dispositifs de retenue des véhicules en fonction du danger des tronçons et des statistiques d’accidents.
Facteurs à analyser en appliquant la norme UNE EN 1317
Lors de la réalisation des tests en grandeur réelle dans un laboratoire agrée, un ensemble de paramètres caractérisant chaque système de confinement est analysé.
Niveau de retenue
Indique la capacité du dispositif de retenue à résister la charge d’impact d’un véhicule. Le choix du niveau de retenue qui doit avoir une barrière de sécurité à installer en bordure d’une route dépendra du risque d’accident, qui à son tour est défini par la vitesse de la route et la valeur d’intensité moyenne des véhicules lourds dans chaque sens au moment de la mise en service.
Gravité de l’impact
L’impact d’un véhicule contre un dispositif de retenue comporte des risques évidents pour les passagers. La gravité de ces risques à l’intérieur du véhicule est déterminée par le niveau de gravité de l’impact. Ceci est calculé à partir de la combinaison des valeurs de décélération (ASI) et d’impact de tête (THIV).
Déformation du système
Le comportement d’un dispositif de retenue est caractérisé par le déplacement transversal du dispositif lors de l’impact. Ceci est défini dans les tests à travers les paramètres de déflexion dynamique (D), largeur de fonctionnement (W) et indice d’intrusion (VI).
La norme UNE EN 1317 appliquée à nos produits
Dispositifs de retenue
Nos dispositifs de retenue sont des barrières de sécurité métalliques qui sont installées pour servir de systèmes de retenue de véhicules. Nous commercialisons de nombreux modèles différents qui ont subi les tests appropriés pour pouvoir certifier la norme UNE EN 1317 et donc accréditer le marquage CE.
Sur notre site Web, vous pouvez voir les vidéos des tests effectués, par exemple, celui du dispositif de retenue de niveau H3 META16,
Nous avons également conçu, développé et commercialisé des raccordements entre systèmes marqués NF après avoir passé avec succès les tests de laboratoire selon la norme française NF 058. Il faut tenir compte du fait que l’UNE EN 1317 manque de spécificité pour évaluer et accréditer avec CE les raccordements entre systèmes.
Dispositifs de retenue H2 et H3, barrières urbaines et mixtes, garde-corps … Ce sont quelques-uns de nos produits dont l’objectif principal est de garantir la sécurité routière.
Garde-corps et clôtures
Les garde-corps et clôtures que nous fabriquons et installons respectent des normes de qualité élevées afin d’offrir la meilleure protection possible à la fois sur la route et sur les routes urbaines. De plus, tous sont soumis à un traitement de protection contre la corrosion.
Comme pour les dispositifs de retenue, les garde-corps et clôtures sont également des systèmes de retenue conçus et calculés dans nos départements R&D et Calcul Structurel suivant des paramètres marqués par la réglementation européenne en vigueur. Nous avons une grande variété de ces produits pour nous adapter aux exigences du secteur de la sécurité routière :
Garde-corps: acier, acier inoxydable, avec câble et tôle perforée.
Clôtures: métalliques, anti-vandalisme et électrosoudées.
Avec tout cela, il est clair que les systèmes de retenue des véhicules sont présents sur nos routes, et que la norme UNE EN 1317 qui réglemente et garantit leur bonne conformité est nécessaire. Chez Metalesa, nous prenons la sécurité routière très au sérieux dans une perspective efficace et innovante, ce qui nous amène à continuer à grandir.
Vous souhaitez plus d’informations sur la norme UNE EN 1317 et nos produits de sécurité routière? N’hésitez pas à nous contacter.
