Pour un Noël sur la route en toute sécurité

Nous sommes en pleines fêtes de Noël, période à laquelle nous retrouvons généralement nos proches, parcourant parfois de nombreux kilomètres pour rentrer à la maison. Pour nous, le meilleur cadeau de Noël est que tous les usagers de la route arrivent à destination en toute sécurité.

Des chiffres que nous n’aimons pas vous communiquer

Selon la DGT, Noël dernier, annonçait un bilan de 57 décès dans des accidents de la circulation sur les routes espagnoles. La plupart des accidents étaient dus à des sorties de route. 21 personnes étaient des usagers vulnérables (piétons, automobilistes et cyclistes) et 35 ont perdu leur vie sur les autoroutes et voies rapides.

Ce ne sont pas des données qu'on aime communiquer, mais, si on veut faire prendre conscience aux usagers de la route de l'importance d'être prudent pendant cette période de Noël, il faut afficher la réalité aussi crue soit-elle. Espérons que cette année ce chiffre se réduise au minimum possible. Faisons de notre mieux pour atteindre cet objectif.

Accidents de la route : pourquoi se produisent-ils davantage à Noël ?

  • A Noël, les déplacements augmentent : On estime pendant cette période, environ 16 millions de déplacements sont effectués. Plus il y a de voitures, plus la probabilité d’avoir un accident est importante, il est donc essentiel de faire preuve d'une extrême prudence au volant.
  • Augmentation de la consommation d'alcool : Les déjeuners et dîners pendant cette période de Noël se distinguent par leur joie, par une cuisine délicieuse, et en règle générale, par quelques verres de plus. Quelque chose d'aussi simple et efficace que le fameux « boire ou conduire, il faut choisir », n'est malheureusement pas suivi à la lettre, et chaque année à Noël, un nombre considérable de conducteurs sont testés positifs à l'alcootest, ce qui représente un grand danger pour les autres usagers et pour eux-mêmes.
  • Conditions météorologiques défavorables : l'hiver peut jouer contre nous. Vents forts, routes verglacées, brouillard ou pluie multiplient les dangers sur les routes. Ces conditions météorologiques défavorables rendent difficile le contrôle du véhicule et peuvent déclencher des accidents, il est donc important de ralentir, de garder une distance de sécurité avec les autres véhicules et de conduire en redoublant l’attention.
  • Excès de vitesse : L'excès de vitesse est la principale cause d'accidents de la circulation à Noël. Ce sont des dates où l'on a tendance à se laisser déborder par les achats de dernière minute et les imprévus... Mais se précipiter sur la route n'est jamais une bonne option. Réfléchissez avant d'agir !

 

Sur la route, en ayant tous ces facteurs à l'esprit, nous pourrons tous passer un Joyeux Noël sans de tristes nouvelles. Ce sont des dates à « savourer » au maximum !

 

 

La protection est notre objectif : Découvrez nos produits

Que ce soit Noël ou pas, quelle que soit le moment, la sécurité routière ne distingue pas si nous sommes en période de congés ou pas mais nous, nous sommes toujours là. Nos produits, tant sur les routes espagnoles qu'internationales, prennent soin des usagers qui se déplacent chaque jour, protégeant les personnes, sauvant des vies.

Nous vous montrons, ci-dessous, quelques-uns des produits que METALESA conçoit, fabrique et installe pour garantir la sécurité de ce qui compte le plus pour nous : les personnes. Parce que vous méritez un Noël plein d'amour et de bonheur.

 

Équipement de pont

Sur les routes, les ponts représentent des tronçons plus dangereux pour les usagers, c'est pourquoi nous veillons à leur fournir des mesures de protection à travers l'installation d'équipements spécialement conçus pour ce type d’ouvrage.

 

Dispositifs de retenue métalliques

Un dispositif de retenue métallique est un système de retenue de véhicule conforme à la norme UNE EN 1317 parties 1 et 2, de sorte qu'après avoir satisfait les tests à échelle réelle, il a obtenu le marquage CE. Il est placé sur des ouvrages de passage, couronnements de murs, tabliers de ponts...

Nous avons le dispositif de retenue métallique META13 et le dispositif de retenue métallique META16, indispensables à la garantie de la sécurité routière.

Certains de ses avantages sont :

  • Les deux dispositifs permettent l‘installation d'écrans acoustiques et protections anti-vandalisme à très courte distance du système.
  • En cas d'accident de véhicule, le remplacement des articles est rapide et peu coûteux.
  • Il est très polyvalent avec la possibilité de placer des grilles ou des systèmes de protection pour les motards
  • Grande longévité grâce à la galvanisation discontinue, permet un thermolaquage dans les différentes couleurs de la carte RAL.

Garde-corps pour ponts

Les garde-corps pour ponts fonctionnent comme un système de retenue pour les personnes ou d'autres véhicules de mobilité personnelle.

Nous avons une grande variété de modèles de garde-corps en acier pour ponts qui sont faciles à installer, permettant le choix de la finition et la couleur thermolaquée la plus appropriée pour l'intégration du garde-corps dans le paysage.

Nous fabriquons également des garde-corps en acier inoxydable, avec des câbles en acier ou d'autres conceptions qui couvriront toutes les exigences du projet.

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Impostes pour ponts

Une imposte métallique pour ponts est un élément qui habille le bord du tablier qui supporte des conduites d'électricité, de gaz ou d'eau, ou tout simplement pour le revêtir. Ce type d'équipement de pont embellit le pont, offrant non seulement de la fonctionnalité, mais aussi de l'élégance.

Corniches pour ponts

Comme les impostes, les corniches pour ponts sont un type d'équipement qui renforce également la structure en lui donnant une plus grande rigidité, et permet d’y loger des conduites d'électricité, de gaz ou d'eau. Elles sont très fréquentes en France.

 

Atténuateurs de chocs

Les atténuateurs de chocs sont considérés comme l'un des dispositifs les plus efficaces pour sauver des vies. Ils sont constitués d'une structure déformable qui freine le véhicule en cas de collision, absorbant l'impact, réduisant considérablement les conséquences graves de l'accident.

METALESA dispose d’une grande variété de modèles qu’il est essentiel de placer dans une position correcte sur la route afin qu'ils puissent remplir leur fonction. Chaque modèle est adapté pour résister à différents niveaux d'énergie en fonction du poids, du type de véhicule et de la vitesse d'impact. De plus, ceux-ci sont homologués selon la norme UNE EN 1317-3, qui définit les conditions d'essai pour l'obtention du marquage CE.

Pendant ces fêtes de Noël, nous allons vous accompagner dans tous vos déplacements. Nous voulons vous protéger et que votre destin ne soit autre que la rencontre avec ceux que vous aimez tant. Nos produits sur les routes sauvent des vies, mais ne baissez jamais la garde car la Sécurité Routière ne sait pas distinguer les périodes de vacances. La protection est notre objectif !

 


Atténuateurs d'impact et terminaux de barrière. Critères d’application.

Les dispositifs de retenue des véhicules (DDR) sont sans aucun doute l'un des éléments clés lorsqu'il s'agit de mesurer le niveau de sécurité routière sur notre réseau routier. Ces systèmes, s'ils sont installés avec les normes de qualité appropriées, parviennent à réduire considérablement les conséquences des accidents, principalement d’une sortie de route ou d’un impact frontal.

Il existe de nombreuses réglementations nationales et internationales qui permettent l'évaluation et la certification des produits et établissent un guide de critères permettant de les installer correctement, toujours en fonction des caractéristiques de la route et des prescriptions de son fabricant.

Réglementation pour les systèmes de confinement des véhicules

La réglementation applicable en Europe est la norme UNE EN 1317, qui comprend plusieurs parties permettant d'évaluer les barrières, les DDR, les atténuateurs d'impact, les raccordements entre les dispositifs de retenue, les terminaux, les sections de barrière amovibles, ainsi que les systèmes de protection des motocyclistes. Une fois ces lignes directrices établies dans l'ensemble de l'Union Européenne, chaque administration doit transposer cette norme en établissant ses propres critères d'installation. Dans le cas de l'administration espagnole, l'ordonnance 35/2014 a été élaborée sur les critères d'installation des dispositifs de retenue des véhicules.

Ce règlement a son champ d'application dans le réseau routier national et établit des critères d'installation principalement pour les barrières et les DDR. Cependant, si vous recherchez des critères d'installation d'atténuateurs ou de bornes, vous ne trouverez guère de référence dans l'article 6.6 où les bornes sont mentionnées comme extrémités de barrière, dans les articles 6.7.3 et 6.7.4 où leurs différences se mélangent, et enfin, dans article 9, il les mentionne indifféremment sans préciser quand utiliser l'un ou l'autre.

De la réglementation européenne, il est déduit que les atténuateurs ont le marquage CE car la partie 3 de la norme EN 1317 est harmonisée par la partie 5. Cependant, les bornes n'ont pas de marquage CE car elles ne sont pas harmonisées par ladite partie 5.

Niveaux de performance du terminal et de l'atténuateur d'impact

De plus, ces systèmes sont classés selon leur niveau de comportement:

  • Les atténuateurs d'impact peuvent être de niveau de comportement 50, 80, 100 et 110. Ce nombre fait référence à la vitesse à laquelle ils sont testés. Pour chaque niveau, la norme prévoit 5 tests grandeur nature avec des directions et des angles d'approche différents.

  • Les Terminaux sont classés par leur Classe de Comportement P1, P2, P3 et P4 selon la partie 4 de la norme. Actuellement, cette partie 4 est en vigueur, cependant, elle devrait être remplacée prochainement par une nouvelle instruction technique pour les terminaux récemment approuvée par le comité de normalisation. Dans cette instruction, les terminaux sont classés comme T50, T80, T100 et T110, une classification très similaire à celle des atténuateurs. Quant aux essais grandeur nature, jusqu'à 6 essais sont envisagés pour évaluer leur comportement.

Tous ces essais permettent de caractériser les atténuateurs et les terminaux, en leur attribuant des paramètres de déformation associés aux déplacements survenus dans le test lui-même, ainsi que des valeurs de sévérité pour les occupants du véhicule.

Critères d'application des atténuateurs d'impact et des terminaux

Hasta aquí, la normativa europea aporta algo de luz, pero llegados a definición de proyecto y a instalación en obra, se observa en la OC 35/2014 una manifiesta carencia de criterios a la hora de emplear terminales y/o atenuadores, en comparación con el detalle exhaustivo de barreras y pretiles.

Jusqu'à présent, la réglementation européenne n’a apporté que très peu d’éclaircissements, mais lorsqu'il s'agit de définir le projet et de l'installer sur site, l'Ordonnance 35/2014 montre un manque manifeste de critères lors de l'utilisation de bornes et/ou d'atténuateurs, par rapport au détail exhaustif des barrières et dispositifs de retenue.

Par exemple, dans le cas des barrières et des DDRs, nous pouvons définir le niveau de comportement requis en fonction de la gravité de l'accident et des caractéristiques de la route. Cependant, dans le cas des terminaux et des atténuateurs, nous n'avons aucun critère qui détermine le choix du système. Une option consiste à choisir le système en fonction de la vitesse limite autorisée sur la voie et de la vitesse à laquelle le système a été testé. Curieusement, ce critère n'est pas celui appliqué aux barrières ou DDR, où il est courant d'installer un DDR testé à 70 km/h sur une route où rouler à 120 km/h est autorisé.

Un autre point commun d'installation des terminaux et des atténuateurs se trouve au niveau des sorties ou bifurcations. Encore une fois, l'Ordonnance manque de critères d'installation à ces endroits ; un problème qui soulève de nombreuses questions. Par exemple, quelle voie privilégier et si les accotements des deux voies doivent être respectés ou non, ou, par exemple, la position du système sur le zébrée, plus ou moins éloigné de la bifurcation. Dans ce cas, il faudra évaluer dans quelle mesure les barrières qui seront sûrement obligatoires pour les deux voies peuvent converger.

Cette variabilité de positionnement affecte la solution, puisque les atténuateurs et les terminaux peuvent être obtenus dans des familles où, pour un même système, il existe plusieurs solutions en termes de largeurs et même d'inclinaisons des parements, pouvant aller d'un terminal et/ou d'un atténuateur de 300 mm de large à un autre de 2300 mm.

Ces notes très brèves sur les critères d’application couvrent à peine quelques-uns des nombreux doutes qui sont traités de manière beaucoup plus détaillée dans un webinaire de 40 minutes où, avec de nombreux exemples, photos et vidéos, nous essayons d’expliquer les critères de bon sens que nous appliquons actuellement en l'absence de critères réglementaires homogènes. Pour visionner ce webinaire, accédez à notre page de formation en ligne.

En guise de conclusion, nous aimerions souligner que les entreprises privées évoluent systématiquement avec le développement de nouveaux et meilleurs systèmes qui optimisent les conditions de sécurité routière sur nos routes. Mais cela n'ira pas très loin si ce développement de produits ne s'accompagne pas d'outils légaux et réglementaires permettant d'utiliser les DDR de manière efficace et homogène.

Gamme d'atténuateurs d'impact avec marquage CE de METALESA

Metalesa dispose d’une vaste expérience des critères d'application de ces systèmes après avoir réalisé de multiples projets, et en cas de doute, nous serons heureux de conseiller et de guider tout technicien et professionnel dans ce monde des dispositifs de retenue véhicules.

Atténuateur d’impact C80 P330
Atténuateur d’impact C80 P600
Atténuateur d’impact C80 P900
Atténuateur d’impact C80 P1600
Atténuateur d’impact C80 D2300
Atténuateur d’impact C100 P330
Atténuateur d’impact C110 P330
Atténuateur d’impact C110 P600
Atténuateur d’impact C110 P900
Atténuateur d’impact C110 P1600

Les Smart Cities, un écosystème plein d'opportunités

À ce stade, nous ne passerons pas beaucoup de temps à définir une Smart City. Si vous souhaitez vous plonger dans le concept de la Smart City, nous vous invitons à revoir l'article sur ce qu'est une Smart City que nous avons déjà partagé antérieurement.

Pour compléter cette exposition, nous explorerons aujourd'hui quelques exemples concrets de Smart City et les tendances sur les axes de travail qui, au fil du temps, s'avèrent être ceux qui ont le plus d'impact sur le service aux citoyens.

Quelques exemples de Smart City

Aux Emirats Arabes Unis, une ville a été créée dont l'objectif n'est pas seulement d'être durable, mais aussi d'être autosuffisante en ressources naturelles. C'est la ville de Masdar, à Abu Dhabi. Parmi leurs nombreux plans, ils ont des bâtiments intelligents qui autorégulent la température intérieure et disposent de systèmes pour minimiser les effets du soleil. Les transports en commun sont autonomes et le réseau électrique est alimenté à 100% par des panneaux solaires.

New York est l'une des villes les plus peuplées du monde et l'une des références en matière de Smart City aux États-Unis. En 2015, les soi-disant « BigBelly » ont été introduits, des poubelles équipées de capteurs sans fil pour contrôler leur capacité, permettant au service de collecte des déchets de programmer les itinéraires de manière plus intelligente. Ce système comprend un compacteur de déchets à énergie solaire qui permet de multiplier par cinq la capacité du conteneur.

A Amsterdam, 67% des déplacements dans le centre-ville se font à vélo. Bien que cela semble incongru dans un contexte de promotion de la mobilité durable, de véritables embouteillages sont provoqués aux heures de pointe. Au cours des dernières années, la ville a déployé un réseau de capteurs et un système de gestion du trafic pour les utilisateurs de vélos, de manière à ce que, pendant les heures de plus grande occupation, des itinéraires alternatifs puissent être définis et proposés aux utilisateurs pour accélérer les déplacements.

Le cas de Barcelone

On trouve également de nombreux exemples de projets orientés vers la Smart City en Espagne comme Barcelone par exemple.

Les systèmes de transports urbains ont introduit des bus hybrides, des panneaux solaires sur les abribus et les itinéraires du réseau de bus ont été optimisés pour pouvoir effectuer 95% des trajets avec un maximum d'une correspondance entre deux destinations dans la ville. Tout cela grâce au big data et à l'analyse de l'afflux des usagers et de leurs parcours.

La gestion des déchets a également intégré la technologie numérique d'une manière similaire à New York. Un système de conteneurs, capables de faire le vide, permet d'éliminer les mauvaises odeurs. Il intègre, simultanément, des capteurs de capacité disponibles en temps réel qui communiquent avec un système centralisé permettant d'optimiser chaque jour les itinéraires.

La ville est équipée d’un système d'éclairage public intelligent avec des ampoules basse consommation et des capteurs capables de mesurer l'humidité, la température, la pollution de l'air et la présence de personnes ou de bruit. De cette façon, l'intensité de l'éclairage est adaptée de manière autonome, réduisant la consommation d'énergie. C'est généralement l'une des premières mesures déployées dans toute Smart City car elle offre des économies directes sur les factures d'énergie à un coût très raisonnable et avec une technologie qui a déjà été largement testée dans un environnement réel.

Tendances pour les villes intelligentes

Les villes intelligentes ne sont pas une vision futuriste, elles font partie du présent. Nous vous renvoyons aux exemples précédents sur la façon dont un service public peut être optimisé avec l'application de projets technologiques. Mais tout n’est pas positif. Des solutions disruptives peuvent être inventées et des projets ingénieux déployés, mais à moyen terme, lesquels connaîtront réellement un réel succès en colonisant la majorité des villes ? Quelles idées ou technologies ou services seront ceux qui retiendront l'attention et les budgets des administrations municipales ?

La première réflexion est que cela dépendra de chaque ville. En fonction de sa situation géographique, de sa population, de sa culture, de sa idiosyncrasie ou encore du profil politique de ses dirigeants à un moment donné, chaque ville définira ses défis prioritaires. Certaines plaideront pour la gestion du trafic et la mobilité durable, d'autres pour la gestion de l'eau et d'autres pour la sécurité des citoyens parmi de nombreux axes de travail possibles.

Identifier ces motivations pour soumettre les propositions les plus appropriées augmentera la probabilité qu'une opportunité devienne un véritable projet.

Cela dit, si nous analysons statistiquement les projets les plus courants, nous y décelons des points communs.

Infrastructure technologique Interopérabilité des données

Une Smart City ne le serait pas si elle ne disposait pas de capteurs qui collectent un flux de données sur lesquelles des décisions peuvent être prises pour améliorer ou gérer les ressources disponibles. Ces informations présentent déjà un volume important et connaîtront une croissance exponentielle à l'avenir. Pour cette raison, il est nécessaire de travailler sur une capacité de stockage suffisante, sur des réseaux de communication robustes et sur des logiciels de gestion aussi centralisés et ouverts que possible pour garantir le bon traitement des données en temps réel et l'interopérabilité entre les services et les administrations. Sans investir dans ces capacités d'infrastructures technologiques, il est quasiment impossible d'avancer dans le déploiement de la Smart City.

La cybersécurité

Toutes les données collectées et stockées sont des informations très précieuses qui doivent être protégées pour prévenir la cybercriminalité. Rappelons-nous que beaucoup d'entre eux peuvent faire référence à des données personnelles ou à des habitudes comportementales de citoyens, qui attendent, en retour, un maximum de confidentialité.

Pour cette raison, la cybersécurité est l'un des aspects critiques sur lesquels les administrations doivent travailler. Les citoyens ne rejoindront la vague de la Smart City que s'ils ont un certain degré de confiance dans le fait que leurs données soient protégées et qu'il n'y a pas d'utilisation frauduleuse, partisane ou économique de celles-ci.

Gestion intelligente du trafic

Dans les grandes villes, la circulation est généralement un problème majeur qui génère de gros maux de tête pour les gestionnaires et les usagers. De plus, ses conséquences en termes de pollution de l'air et de bruit sont très négatives.

La mise en place de technologies (caméras, capteurs...) permettant d'obtenir des données en temps réel sur le trafic afin d'optimiser les trajets est un axe de travail évident. Pour cela, il convient d'envisager l'utilisation des équipements urbains classiques comme plate-forme d'intégration du numérique. Par exemple, les dispositifs de retenue de véhicules intelligents peuvent contenir les impacts lorsqu'il y a des sorties de route, mais aussi prévenir les accidents et fournir des informations statistiques en temps réel.

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Service d'éclairage public ou gestion des déchets

L'éclairage public représente une dépense très importante pour la ville. Depuis de nombreuses années, il est confirmé qu'un investissement dans la technologie LED à commande autonome pour la régulation de l'éclairage est un projet techniquement robuste et rentable à moyen terme.

La numérisation du service de collecte des déchets a commencé plus tard mais, comme nous l'avons expliqué, il existe déjà de nombreux projets pilotes dans cette ligne.

Des projets utiles pour les Smart Cities

Les Smart Cities ne peuvent pas être le nouveau prétexte pour placer des services technologiques sans valeur. Chaque proposition doit démontrer quantitativement l'efficacité des ressources, la durabilité, des informations utiles ou une meilleure expérience pour les gens. Et idéalement plusieurs de ces avantages combinés.

Metalesa, travaille depuis de nombreuses années pour fournir des solutions optimales adaptées aux villes intelligentes, en pensant au bénéfice ultime que les citoyens obtiendront, comme par exemple, le Metaurban® SMART, le premier dispositif de retenue urbain intelligent au monde avec une sécurité routière active, qui, non seulement retient, mais aussi prévient et informe. Une innovation qui invite le secteur privé à transformer les équipements urbains et à leur donner une nouvelle dimension en les intégrant dans l'écosystème Smart City.

Que vous soyez une administration publique et que vous soyez à la recherche d'idées, ou une entreprise intéressée dans le développement de nouveaux produits et à la recherche d'alliances, n'hésitez pas et contactez-nous. Nous serons heureux de vous aider et d'explorer des voies de collaboration.


Semaine mondiale de la sécurité routière des Nations Unies

Comme chaque année, la troisième semaine de mai marque la Semaine mondiale de la Sécurité Routière des Nations Unies, un événement qui veut mettre en lumière les différents risques qui existent sur les routes pour créer une prise de conscience, servant ainsi d’amplificateur afin de développer des réglementations qui peuvent aider à réduire les accidents et sauver des vies.

L'année dernière, une campagne a été lancée sous le slogan #StreetsForLife #Love30 dans laquelle ils cherchaient à créer des zones urbaines résidentielles avec une limitation de vitesse à 30 km/h, contribuant ainsi à rendre les villes plus sûres, plus écologiques et propices à la coexistence avec les différents moyens de mobilité urbaine en plein essor (vélos, trottinettes et VMP).

La campagne de l'année dernière est la première des nombreuses campagnes prévues dans le cadre de la Décennie d'action pour la sécurité routière 2021-2030. Ce plan d'action fait partie de l'Agenda 2030 pour le développement durable, un plan d'action volontaire mondial convenu par les États membres des Nations Unies pour protéger la planète et tous ceux qui y habitent, et qui vise, entre autres objectifs, pouvoir prévenir au moins 50 % des accidents de la circulation d'ici 2030.

Ceci est plus nécessaire que jamais car des études récentes révèlent des chiffres inquiétants. Selon «Fundación Línea Directa», "le taux d'accidents urbains parmi les usagers vulnérables pourrait s'aggraver, causant jusqu'à 5 500 décès dans les villes espagnoles d'ici 2030, ce qui représente une augmentation annuelle comprise entre 30 et 50%". Parmi les principaux arguments que l'étude expose figurent le déploiement massif des pistes cyclables en milieu urbain, la popularité des VMP, ou encore le manque de sensibilisation sociale à la mobilité durable.

 

Les nouveaux modèles de mobilité urbaine, un nouveau besoin

Dans le cadre des objectifs de l'Agenda 2030, un accent particulier est mis sur le concept de Villes Durables: de grands «rassemblements» humains dans lesquels la consommation des ressources soit durable sans nuire à la qualité de l'air. C'est pourquoi, ces dernières années, des campagnes de sensibilisation ont été conçues pour une mobilité plus durable à l'intérieur et à l'extérieur des zones urbaines avec la création de zones à faibles émissions et l'extension des voies piétonnes et cyclables.

Avec tout cela, de nouveaux moyens de mobilité personnelle sont apparus et les réglementations sont devenues obsolètes ou ont dû être adaptées, faisant ainsi apparaître de nouveaux besoins en matière de systèmes de sécurité routière.

Premier dispositif de retenue de véhicules homologué, avec, une sécurité active

Les missions de Metalesa sont de protéger les personnes et de sauver des vies. En unissant cet objectif à ce contexte de nouvelle mobilité dans les environnements urbains, l'idée est née de créer le nouveau Metaurban® SMART, le premier dispositif de retenue de véhicules avec une sécurité routière active, c'est-à-dire qu'il est non seulement conçu pour contenir un accident dans son état passif, mais il empêche également ceux-ci de se produire grâce à une signalétique intelligente.

Le développement de ce nouveau produit répond au besoin croissant de la société de disposer de produits homologués comme gage de qualité pour les zones urbaines et périurbaines, tout en profitant des nouvelles technologies et du déploiement des communications 5G pour faire entrer la « retenue des véhicules » dans une nouvelle dimension des produits intelligents.

Il s'agit d'un système totalement en phase avec les nouvelles tendances de la gestion des infrastructures: sécurité, durabilité et connectivité.

  • Il garantit la sécurité car il a été testé à l'échelle réelle comme l'atteste le marquage CE.
  • Il favorise la mobilité durable en rendant les nouvelles infrastructures des villes plus sûres et plus conviviales.
  • Il est connectable car il intègre la technologie PLUG&META®, qui non seulement attend que l'accident se produise, mais identifie également les situations à risque, et agit en alertant les usagers de la route par la signalisation, minimisant la probabilité que ces accidents se produisent. Jusqu'à 10 scénarios fonctionnels ont été développés, par exemple, avertissement d'accident, présence de piétons, vitesse excessive, embouteillages ou avertissement de mauvaise visibilité, entre autres.

C'est un dispositif totalement innovant car, comme on peut le voir, au-delà de retenir en cas d'accident, il empêche ceux-ci de se produire, collecte également des données et informe l'autorité municipale de toutes les informations programmées comme la qualité de l'air, le comptage ou des statistiques multiples d'événements détectés par les capteurs intégrés au dispositif.

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Le système est modulaire, de telle sorte que la technologie SMART ne peut être intégrée que dans la section où il y a vraiment un besoin particulier, et le reste peut être un dispositif de retenue traditionnel 100% sûr face à une sortie de voie de circulation.

Et tout cela peut être géré à distance grâce à la plateforme de gestion accessible depuis n'importe quel dispositif.

Ainsi, un dispositif de retenue conventionnel s'est transformé en un nouveau service de gestion du trafic et de mobilité urbaine et d'information pour la ville.

Le dispositif Metaurban® SMART représente une percée dans le secteur de l'équipement urbain, incitant à imaginer comment l'IoT peut transformer des éléments statiques en membres numériques actifs de l'écosystème de la ville intelligente.

Notre objectif est d'améliorer la qualité de vie des personnes, en concentrant nos efforts sur l'offre d'une gamme de solutions de sécurité et de protection technologiquement avancées. Si vous voulez en savoir un peu plus sur cette technologie, visitez notre nouveau «microsite».


Façades végétalisées contre le bruit dans les grandes villes

Les façades végétalisées contre le bruit dans les grandes villes sont une alternative efficace et durable au mode de vie actuel. Historiquement, des tentatives ont été faites pour introduire la nature dans les environnements urbains à travers les parcs et les espaces verts dans des espaces délimités. Au fil du temps, la tendance évolue, et de plus en plus, l’objectif est d'intégrer la nature et la conscience environnementale dans notre vie quotidienne pour développer une société aussi durable que possible.

Que sont les villes vertes?

Ces villes sont celles qui respectent le plus l'environnement et facilitent la coexistence de l’être humain et la nature dans la vie quotidienne. Les villes vertes cherchent à tirer parti des ressources naturelles, favorisant ainsi des environnements urbains conviviaux dans des aspects aussi importants que les espaces verts, la qualité de l'air, la cohabitation avec les animaux ou la régulation de la température.

Les grandes villes ont beaucoup de mal à s'adapter à cet objectif, c'est pourquoi leurs dirigeants recherchent souvent des solutions perturbatrices pour attirer la durabilité sans détruire tout ce qui a déjà été construit. L'une des solutions les plus efficaces sont les jardins verticaux. Des fleurs, des plantes aromatiques et même des jardins urbains plantés sur des murs qui contribuent à assainir l'air et apportent de nombreux bienfaits aux habitants. Les plantes absorbent le CO2 de l'air tout en produisant de l'oxygène, dégagent des odeurs agréables, régulent également la température et agissent comme une couche contre le bruit.

On trouve des exemples de ce concept dans des villes comme Singapour, toujours à la pointe de la durabilité, ou beaucoup plus proche, Vitoria-Gasteiz, nommée European Green Capital en 2012.

Notre engagement envers la durabilité

Metalesa, s’engage pour l'environnement et la durabilité en proposant des solutions innovantes, telles que nos écrans contre la contamination acoustique. Ces écrans sont des barrières spécialement conçues pour faire face au problème des nuisances sonores tant pour les personnes que pour les animaux.

Concrètement, nous allons nous concentrer sur une solution aux nuisances sonores qui soit également durable et apporte un excellent soutien à l'introduction de végétaux dans les espaces urbains.

Nos écrans acoustiques Metagreen intègrent la nature dans les espaces urbains à la manière des jardins verticaux. Ce produit est en phase avec les concepts de villes vertes et de villes intelligentes, car il apporte la technologie des écrans acoustiques contre le bruit ainsi que les avantages de l’environnement pour la santé avec sa couverture naturelle de sa végétation vivante.

Écrans acoustiques Metagreen

Le panneau insonorisant Metagreen est composé d'un cadre en acier galvanisé à chaud qui s'insère entre les profilés de fixation de la structure porteuse. Son intérieur est composé de laine de roche et d'autres matériaux qui, associés au treillis en plastique vert, facilitent la croissance de la végétation des deux côtés. De plus, il est durable, car la laine de roche à l'intérieur est capable de retenir l'eau de pluie, qui devient une réserve d'humidité pour la végétation qui pousse à l'extérieur.

Avantages de l'écran acoustique Metagreen

Panneau végétal, il s'intègre magnifiquement dans le paysage et s'inscrit dans le nouveau modèle des villes vertes aux jardins verticaux. Parmi ses avantages les plus notables figurent les propriétés naturelles des jardins verticaux, telles que la libération d'oxygène, ainsi que l'absorption de CO2, la régulation de la température et l'animation des espaces urbains, se rapprochant visuellement des espaces naturels.

Il présente également de nombreux avantages tels que sa durabilité grâce au traitement anti-corrosion de la galvanisation et ses excellentes propriétés isolantes et absorbantes des nuisances sonores.

Panneau METAGREEN

Panneaux phono-absorbant de type végétal

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Où installer des écrans anti-bruit d'origine végétale?

L'un des endroits les plus courants où ces écrans sont ajoutés est la route, car leur entretien est minimal et simple. Il est également très courant de les voir dans des espaces urbains, publics et privés, tels que des maisons individuelles ou des lotissements en raison de leur esthétique végétale attrayante et de leurs fantastiques propriétés anti-bruit. Ils remplissent une double fonction esthétique et acoustique.

Comment les écrans acoustiques Metagreen sont-ils installés?

Ces écrans sont très faciles à installer, mais il est commode que tout projet soit étudié par notre équipe d'ingénieurs pour garantir le résultat acoustique attendu et la robustesse de la solution.

Les villes vertes sont une excellente alternative aux espaces urbains éloignés de la nature. Si vous souhaitez plus d'informations sur nos écrans Metagreen, ou souhaitez connaître notre gamme complète d'écrans acoustiques, contactez-nous. Nous serons heureux de pouvoir vous aider.


Des solutions pour isoler le bruit de la circulation sur les routes

Les routes unissent les hommes, au point que chaque jour on estime que des millions de véhicules circulent sur les routes.

L’objectif de Metalesa est d'assurer la Sécurité des personnes. C’est pour cette raison que nous veillons à garantir la sécurité au volant grâce à nos dispositifs de retenue tels que les barrières métalliques, bornes ou atténuateurs de chocs. Cependant, sur les routes, il y a un autre danger qui ne se voit pas... mais qui s’entend. Ce n’est pas un danger pour les occupants des véhicules mais pour les personnes qui vivent autour de ces routes: la pollution acoustique.

La pollution acoustique est un problème auquel nous sommes quotidiennement confrontés, tant sur les routes qu'en milieu urbain. Ses effets sont néfastes pour l’être humain et l'environnement, c'est pourquoi la société prend de plus en plus conscience et met en place des plans d'action spécifiques, encourageant les mesures pour mettre fin au problème du bruit excessif sur les routes urbaines et interurbaines.

Études acoustiques sur les routes

Précisément, l'une de ces mesures est la réalisation d'études acoustiques. Grâce à des cartes de bruit, la pollution d'une zone spécifique est mesurée. Si ladite étude acoustique détermine un excès de bruit, la solution optimale est configurée pour l'atténuer, normalement un écran acoustique.

Sans aucun doute, les écrans acoustiques sont la meilleure mesure corrective pour réduire la propagation du bruit généré par le trafic routier ou ferroviaire, puisqu'ils agissent comme une barrière entre le récepteur et la source du bruit. Ainsi, les écrans acoustiques sont les systèmes antibruit les plus utilisés dans les infrastructures de transport, de par leur rapidité d'installation, leur rapport qualité/prix et leur efficacité.

Nos écrans acoustiques

Metalesa, contribue, grâce à l'installation de ses écrans acoustiques, à la qualité de vie des personnes qui vivent dans des zones proches à la circulation et, qui sont donc, des zones trop bruyantes.

Les écrans acoustiques de Metalesa sont constitués de panneaux phono-absorbants qui apportent des solutions acoustiques et mécaniques de qualité. Ils permettent de minimiser les nuisances sonores issues de la circulation sur les routes, les voies ferrées, ou tout autre lieu comme les installations industrielles (zones industrielles, usines,...), les zones commerciales (équipements de climatisation), ou encore par le bruit émanant des les établissements publics de loisir ou de sport. De plus, les écrans acoustiques de Metalesa qui font partie d’une large gamme d’écrans, sont conformes aux normes européennes EN14388, EN16272 et EN16727.

En savoir plus sur la Réglementation des dispositifs de réduction du bruit pour les routes.

Comment savoir quel type d'écran acoustique installer pour arrêter le bruit ?

Il y a différentes considérations à prendre en compte au moment du choix d’un écran acoustique pour un projet.

Il y a d'une part, les exigences définies par l'étude acoustique qui doivent guider le projet.

Metalesa dispose de plusieurs configurations de panneaux pour chaque scénario, tous certifiés par des essais réalisés dans des laboratoires habilités : acier métallique ou aluminium, méthacrylate (PMMA), bois ou maille végétale.

Il est essentiel de prendre en compte les agents environnementaux et climatologiques auxquels les panneaux seront exposés. Principalement les efforts liés au vent qui déterminent les efforts mécaniques que le panneau doit supporter. Nos experts en calcul de structures ont une vaste expérience dans la conception de la solution optimale pour chaque cas. Mais aussi d'autres causes telles que le type d'environnement, qui dérivent de différents niveaux de corrosivité, obligent à retenir les finitions appropriées.

Enfin, l'esthétique est un argument incontournable de la décision. Des aspects comme l'intégration à un paysage boisé et verdoyant, ou le maintien de la vision devant une vue attrayante, sont des enjeux à prendre en compte et qui peuvent rendre une solution plus adaptée qu'une autre, de notre écran végétal ou bois à celui en PMMA.

Tous ces aspects doivent être pris en compte afin que les techniciens en charge de la réalisation du projet choisissent le panneau le mieux adapté aux besoins de chaque projet d'écran acoustique.

Les écrans les plus couramment installés sur les infrastructures routières et ferroviaires sont les écrans métalliques en acier. Metalesa dispose de nombreux modèles qui peuvent résoudre toute problématique. Vous pouvez explorer tous nos écrans acoustiques sur ce lien.

Mais dans cet article, nous nous concentrons sur des configurations d'écrans moins courantes, mais tout aussi intéressantes :

Écran acoustique Metawood avec panneaux en bois

Ce panneau phono-absorbant est composé de modules en bois traité en autoclave de dimensions variables, qui s'emboîtent entre les profilés de fixation HEA/HEB de la structure porteuse.

À l'intérieur, de la laine de roche avec un voile de protection noir est placée, ce qui protège le panneau des effets de l'humidité et de l'érosion, empêchant l'effilochage.

Le panneau acoustique en bois se compose des éléments suivants:

Côté circulation: sur cette face, des planches en bois de pin sont disposées avec la possibilité de faire différentes combinaisons en disposant les planches horizontalement, verticalement et obliquement, obtenant ainsi divers effets esthétiques.

Isolation acoustique: C'est un panneau semi-rigide en laine de roche avec un voile noir qui le protège de l'érosion et de l'humidité.

Face arrière: Ce sont des planches de bois de pin rabotées disposées horizontalement.

Grâce au panneau Metawood, une isolation et une absorption acoustique maximales sont obtenues. De plus, grâce à ses matériaux naturels, ces panneaux permettent une excellente intégration paysagère.

Écran acoustique Metagreen avec panneaux végétaux

De la laine de roche et d'autres matériaux sont placés à l'intérieur des panneaux acoustiques végétaux, ainsi qu'un filet en plastique vert qui facilite la croissance des plantes. La laine de roche est capable de retenir l'eau de pluie à l'intérieur, devenant une réserve d'humidité très précieuse à la fois pour les animaux et pour faciliter la croissance de la végétation. Les panneaux Metagreen sont fabriqués à partir de matériaux recyclables et durables.

L'écran acoustique Metagreen garantit un excellent effet acoustique et absorbant, en plus, de se caractériser par une longue durée de vie lorsqu'il subit un traitement anti-corrosion par galvanisation.

Panneaux acoustiques MP

Durée de vie maximale

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Ecran acoustique mixte acier et méthacrylate

L'écran acoustique mixte acier et méthacrylate, comme les deux précédents, possède également des qualités d'absorption acoustique exceptionnelles. Nous mettons à votre disposition toutes sortes de designs variés.

De plus, son esthétique permet une excellente intégration paysagère.

Nous vous montrons l'écran acoustique mixte d'acier et de méthacrylate que nous avons installé dans l'ouvrage du N-1 à Lasarte (Guipúzcoa-Espagne).

Si vous avez besoin de plus d'informations sur nos écrans acoustiques, ou si vous souhaitez connaître notre gamme complète, contactez-nous. Nous serons heureux de pouvoir vous aider.


Journée mondiale de sensibilisation au bruit

Le 27 avril 2022 est la Journée Internationale de Sensibilisation au Bruit. Une journée où il est temps d'apporter notre grain de sable pour faire comprendre à la société l'importance de réduire le bruit pour notre santé et celle de l'environnement.

Le bruit est défini comme «un son inarticulé, généralement désagréable». De nos jours, nous vivons partout avec le bruit en raison de la pollution sonore produite, entre autres, par les véhicules.

Les nuisances sonores auxquelles nous sommes exposés dans notre vie de tous les jours peuvent avoir des conséquences graves comme la perte auditive, les troubles du sommeil ou les maladies cardiovasculaires. Les villes prennent de plus en plus de mesures contre ces bruits gênants des autoroutes et des routes encombrées. Cependant, des installations telles que les aéroports, les stades, les auditoriums, etc., ont également besoin d'un système d'isolation au bruit à l'intérieur, et les écrans acoustiques sont une solution efficace et esthétique qui peut être utilisée dans tous les cas.

Pour réduire le bruit dans les espaces urbains, nous disposons d'une large gamme de produits qui s'associeront à chaque espace selon son style :

Écrans acoustiques Metagreen

Dans notre gamme d’écrans acoustiques, ceux-ci sont les plus durables et font non seulement leur travail contre le bruit mais ils contribuent également à la durabilité grâce à leur végétation intégrée et à l'utilisation de matériaux recyclables lors de leur fabrication.

Il s'agit d'écrans constitués d'un intérieur en laine de roche comme matériau principal pour absorber les bruits extérieurs et d'un extérieur en maille plastique micro-perforée grâce à laquelle la végétation verticale se développera.

Ces écrans offrent un aspect écologique et naturel, parfaits pour être installés dans des urbanisations et des espaces privés où ils donneront l'apparence d'un jardin vertical. Son traitement galvanisé offre une longue durée de vie à ces écrans qui isolent et absorbent magnifiquement le bruit.

Écrans acoustiques en méthacrylate (PMMA)

Les écrans acoustiques en méthacrylate sont idéaux pour ne pas perdre de lumière et assurer une sensation visuelle d'espace. Il s'agit d'un panneau isolant composé d'une feuille de polyméthacrylate dans une structure composée de joints en caoutchouc synthétique.

La configuration des panneaux en méthacrylate permet d'obtenir une isolation maximale. Il s'intègre au paysage grâce à sa transparence et/ou ses couleurs. Ces écrans peuvent être combinés dans le modèle personnalisé avec d'autres matériaux, obtenant un produit qui s'adapte complètement à l'esthétique de votre ville.

Écrans acoustiques Metawood

Le bois offre également une touche de nature comme les écrans Metagreen, mais ils peuvent également être combinés entre le bois verticalement et horizontalement pour obtenir différents effets esthétiques.

Les écrans Metawood ont de la laine de roche pour isoler le son ainsi qu'un voile de protection noir qui protège les panneaux de l'érosion et de l'humidité.

Les écrans acoustiques en bois offrent une excellente isolation et une absorption maximale. Son esthétique bois s'intègre parfaitement au paysage et les traitements qu'ils nécessitent sont respectueux de l'environnement.

Écrans acoustiques en béton

Il est composé d'une double couche de structure en béton armé et de béton poreux insonorisant. Ces panneaux acoustiques en béton peuvent être de la couleur du béton ou peints lisses ou avec décoration.

Il a une bonne absorption acoustique. Isole parfaitement le son. C'est une structure très durable à faible impact environnemental, recyclable et sans déchets.

Écrans acoustiques personnalisés

Nous pouvons également créer des barrières antibruit personnalisées en combinant différents modèles de panneaux, pouvant ainsi être en mesure de concevoir des écrans acoustiques entièrement au choix du client et adaptés aux besoins de chaque espace.

Il faut tenir compte du fait que le produit qui remplit réellement la fonction absorbante est la laine de roche logée à l'intérieur, de sorte que l'extérieur peut être conçu pour s'adapter esthétiquement à l'espace sans affecter ses propriétés.

Ces solutions que nous proposons pour les zones urbaines sont applicables pour isoler le bruit de la circulation sur les autoroutes, où l'installation d'écrans acoustiques en acier ou en aluminium est plus courante.

Écrans acoustiques en acier ou en aluminium

Les écrans acoustiques en acier et en aluminium sont composés d'une face absorbante au bruit, d'une couche interne de laine de roche qui isole ce bruit et d'une face réfléchissante de sorte que le bruit restant ne passe pas à travers, mais rebondit. Enfin, pour garantir cette imperméabilité acoustique, ces panneaux sont fermés par des capots latéraux en polypropylène.

Ils sont une option fantastique pour leurs capacités d'isolation et d'absorption. De plus, ils s'intègrent à l'environnement grâce à leurs différents designs et combinaisons disponibles. Étant une structure modulaire, ils sont légers et faciles à installer. Ils résistent également aux actions du vent et à la surpression du trafic ferroviaire, une performance certifiée par des tests en laboratoire.

Les écrans acoustiques peuvent être temporaires ou fixes et l'installation varie selon le type. Parmi toutes les solutions que Metalesa peut vous proposer, une étude acoustique préalable devra toujours être réalisée pour garantir la meilleure solution contre le bruit et qui s'adapte le mieux aux besoins de l'espace. Vous pouvez comparer nos écrans dans le comparateur de produits ou nous contacter, nous nous ferons un plaisir de vous renseigner.

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Nos projets internationaux : Irlande

Metalesa a toujours été très claire sur son objectif principal : améliorer la qualité des personnes grâce à nos systèmes de protection. Notre métier est de collaborer au développement d'infrastructures permettant d'atteindre cet objectif.

Actuellement, nos domaines d'activité sont : la Sécurité Routière, la Mobilité & Smart City, et l'Acoustique. Dans chacun d'eux, nous sommes spécialisés dans le développement, l'ingénierie, la fabrication et la commercialisation de produits pour les équipements routiers, urbains et ferroviaires.

De plus, notre vocation exportatrice nous a permis de protéger des personnes dans différents pays. En commercialisant nos solutions, nous avons pu apporter la qualité de nos produits sur les marchés internationaux, exportant dans plus de 40 pays sur 4 continents.

Précisément, dans l'article d'aujourd'hui, nous voulons vous parler de deux de nos projets internationaux, en particulier certains que nous avons récemment conclus en Irlande.

Système META13, le dispositif de retenue le plus complet de sa gamme

Nous vous présentons deux projets avec deux aspects en commun : Ils sont en Irlande et dans les deux cas les infrastructures ont été équipées de la barrière META13, notre modèle de niveau de retenue H2.

Des travaux ont été réalisés sur les routes N25 New Ross Bypass en 2019 (à 1 1775 mètres de META13) et sur la M11 Gorey à Enniscorthy en 2018 (à 220 m de META13). Nous sommes très fiers que Metalesa ait participé à ces projets internationaux et que nos produits contribuent à l'amélioration de la sécurité routière au-delà de nos frontières.

Nous vous joignons les photos spectaculaires des deux projets :

N25 New Ross Bypass

N25 New Ross Bypass

M11 Gorey to Enniscorthy

 

Caractéristiques du parapet META13

La barrière métallique META13 installée sur ces deux projets est un dispositif de retenue de véhicules conçu pour être installé sur passages supérieurs, sur des couronnements de murs ou sur les bords de tablier de pont.

Il s'agit d'un dispositif homologué suivant la norme UNE EN 1317 parties 1 et 2, qui, avec le respect de la partie 5 en termes de contrôle de production, a obtenu le marquage CE. Le point qui fait que nous ayons la possibilité d'installer nos barrières en Irlande est précisément la création de ce règlement, puisque depuis 2011, il est obligatoire que les dispositifs de retenues de véhicules installés dans l'Union Européenne soient certifiés suivant la norme UNE EN 1317. Dans cet esprit, les critères d'homologation après passage des tests rigoureux auxquels sont soumis les barrières, sont les mêmes pour toute l'Union européenne.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la norme UNE EN 1317, nous vous recommandons de lire cet article.

Voici quelques-uns des avantages du parapet métallique META13 :

  • Fiabilité du dispositif de retenue : Notre barrière META13 a été testée dans le scénario le plus défavorable possible, surpassant avec succès les critères d'acceptation.
  • Faible déflexion dynamique DN=0,6 m et largeur de travail optimale WN=0,8 (W2) du système : Ces caractéristiques permettent de l'installer sur des éléments porteurs aux dimensions optimisées.
  • Système avec ancrages fusibles : En cas d'impact, son remplacement est très rapide et économique, et sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications structurelles au tablier du pont.
  • Système polyvalent : En installant une grille, vous pouvez remplir la fonction d'un système de retenue pour piétons. De plus, il peut également se transformer en un dispositif de retenue de niveau H3.
  • Possibilité d'appliquer la galvanisation à chaud et le thermolaquage.

Notre vision : un avenir international

Tout comme notre mission est claire, notre vision aussi :

"Nous aspirons à devenir une entreprise orientée vers le client avec une reconnaissance internationale, anticipant l'avenir du secteur."

Et c'est que nos projets en Irlande ne sont qu'un exemple de notre engagement envers la société pour distribuer nos produits dans le monde entier. Nous croyons que l'innovation est la clé pour pouvoir continuer à mettre sur le marché des systèmes plus sûrs et plus performants, c'est pourquoi nous avons notre propre équipe R&D qui est responsable de la recherche et du développement de nouveaux produits.

Si quieres saber más sobre nuestros proyectos internacionales, o necesitas preguntarnos cualquier cosa acerca de nuestros productos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Estaremos encantados de ayudarte en tu proyecto.

Si vous souhaitez en savoir plus sur nos projets internationaux ou avez besoin de nous poser des questions sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter. Nous serons heureux de vous aider dans votre projet.

 

 


Connaître la réglementation des dispositifs de retenue de véhicules

Chez Metalesa, chaque fois que nous vous parlons de nos produits, nous vous disons à quoi ils servent, toutes leurs caractéristiques, leurs avantages... C'est pourquoi nous vous proposons aujourd'hui un article un peu différent dans lequel nous aborderons un sujet que nous traitons habituellement au-delà de notre blog : La réglementation des dispositifs de retenue des véhicules UNE EN 1317.

Si vous avez besoin de réviser vos connaissances sur les dispositifs de retenue des véhicules existants, nous vous recommandons de lire cet article en cliquant sur ce lien.

Une réglementation commune pour l'amélioration de la sécurite routière

Depuis janvier 2011, les dispositifs de retenue des véhicules installés dans l'Union européenne doivent obligatoirement être certifiés selon la norme UNE EN 1317. La création de cette norme implique l'homogénéisation de la méthodologie d'essai des dispositifs de retenue et des critères d'acceptation, favorisant ainsi la sécurité routière.

Nous comprenons que ces normes techniques peuvent être difficiles à comprendre et à interpréter, par conséquent, en tant qu'experts de la norme UNE EN 1317 et en tant que membre du comité de normalisation UNE CTN135, Metalesa, veut être un référent en matière de réglementation des dispositifs de retenue. C’est pour cette raison, que nous vous expliquerons dans cet article, tout ce que vous devez savoir sur la norme UNE 1317.

Qu'est-ce que l'UNE?

Pour expliquer la réglementation UNE EN 1317, il est d'abord important de savoir d'où elle vient.

L'UNE (Association espagnole de normalisation) est le seul organisme de normalisation en Espagne. Son travail réside dans la création de réglementations pour les différents secteurs, afin qu'ils soient conformes à une série de normes standardisées et acceptées, qui garantissent la qualité et l'excellence des entreprises.

Concrètement, Metalesa, fait partie du Comité de Normalisation CTN-135 (Équipements de Signalisation Routière), qui est chargé d'élaborer des normes pour la normalisation des éléments ou équipements destinés à la signalisation, à la sécurité, au balisage et au trafic destiné à l'information, à la planification et à la sécurité routière. Par conséquent, la création de normes relatives aux dispositifs de retenue des véhicules est incluse ici.

Depuis sa création, le comité de normalisation CTN-135 a élaboré 283 normes pour promouvoir la sécurité routière ; dans cet article, nous nous concentrerons spécifiquement sur la norme UNE EN 1317.

Tout ce que vous savoir sur la NORME UNE EN 1317, la réglementation relative aux dispositifs de retenue des véhicules

Les dispositifs de retenue des véhicules sont des équipements essentiels de sécurité routière sur les routes pour éviter les conséquences graves d'un accident, c'est pourquoi il est si important que leur fonctionnement soit soumis aux critères d'acceptation imposés par la norme UNE EN 1317.

Voici les facteurs pris en compte :

  • Niveau de retenue : Garantit que le dispositif de retenue retienne le véhicule en cas de collision, sans renverser la voiture ni traverser le dispositif.
  • Sévérité de l'impact : Réduit les décélérations pour minimiser les dommages aux occupants du véhicule.
  • Déformation du dispositif : Désigne le déplacement transversal du dispositif lors de l'impact.
  • Redirectionnement : Assure le retour à la route du véhicule qui heurte le dispositif de retenue, de manière contrôlée tout en évitant qu'il n'envahisse les autres voies.

 

En tenant compte des variables ci-dessus, nous pouvons différencier les différents types de dispositifs de retenue qui diffèrent par les conséquences et les effets que l'impact a sur le véhicule, les occupants et le dispositif de retenue lui-même.

Tous les dispositifs de retenue sont soumis à des tests grandeur réelle dans lesquels les critères ci-dessus sont pris en compte et doivent être satisfaits afin de se conformer à la norme UNE EN 1317.

Nous allons ensuite expliquer de manière plus approfondie chacun des paramètres qui caractérisent les dispositifs de retenue :

Niveau de confinement

Il fait référence à la capacité d'un dispositif de retenue à résister à la charge de l'impact d'un véhicule.

Le risque d'accidents sur une route donnée, la vitesse autorisée et le nombre moyen de véhicules lourds dans chaque sens au moment de la mise en service, déterminent le choix du niveau de retenue que doit avoir un dispositif de retenue de véhicules.

En ce sens, la norme UNE EN 1317 définit plusieurs niveaux de retenue, qui sont acceptés lorsqu'ils passent des tests rigoureux grandeur nature. La liste des essais qui certifient chaque niveau peut être consulté sur le tableau suivant :

(*) L’essai TB11 vise à vérifier que le niveau de retenue du véhicule lourd est compatible avec la sécurité des occupants des véhicules légers.

Ces tests grandeur nature sont effectués dans des laboratoires homologués, de sorte que des valeurs sont fixées pour la vitesse au moment de l'accident, pour la masse du véhicule et l'angle auquel il heurte le dispositif de retenue.

Une fois le niveau de retenue fixé, un système complexe de caméras performantes et de capteurs calibrés en laboratoire permet de définir le comportement d'un dispositif de retenue au moyen de valeurs précises des paramètres suivants.

Indice de sévérite de l'impact

La collision d'un véhicule sur un dispositif de retenue comporte des risques pour ses occupants. Le niveau de sévérité de l'impact est défini par la sévérité des risques à l'intérieur du véhicule.

Le niveau de sécurité d'impact est calculé à partir de la combinaison des valeurs suivantes : impact de la tête (THIV) et décélération (ASI).

Il est important de noter qu'en Europe, l'installation d'un dispositif de retenue de sévérité de choc C n'est pas autorisée, car cette valeur peut entraîner un choc mortel pour le conducteur du véhicule.

Déformation du système

Le comportement d'un dispositif de retenue est caractérisé par le déplacement transversal du dispositif au moment de l'impact. Celui-ci est défini dans les essais grandeur nature par les paramètres de largeur de fonctionnement et de déflexion dynamique.

  • Déflexion dynamique : fait référence au déplacement dynamique latéral maximal de la face du dispositif de retenue du véhicule la plus proche de la circulation sur la route. Elle se mesure en mètres.
  • Largeur de fonctionnement : c'est la distance entre la face du dispositif de retenue la plus proche du flux de trafic avant que l'impact ne se produise, et la position latérale la plus éloignée qui, pendant l'impact, atteint une partie essentielle du dispositif de sécurité. La norme classe ce paramètre de W1 à W8 selon les mètres de déplacement.

  • Intrusion de véhicule : C'est le déplacement latéral dynamique maximum de la face du dispositif de retenue exposée au trafic, sans déformation. Ce paramètre est évalué au moyen d'enregistrements photographiques ou vidéo à grande vitesse, en considérant une charge hypothétique de longueur et de largeur égales à celles de la plate-forme du véhicule, et une hauteur totale de 4 m. La norme UNE EN 1317 classe ce paramètre de VI5 à VI5, en fonction des mètres de déplacement.

En tenant compte des variables ci-dessus, nous pouvons caractériser les différents types de dispositifs de retenue, qui différent entre eux de par les conséquences et les effets que l'impact a sur le véhicule, les occupants et le dispositif de retenue lui-même.

Nous rappelons que tous les dispositifs de retenue ayant un marquage CE ont été soumis à des tests grandeur nature dans lesquels ces critères ont été pris en compte.

Metalesa se charge de concevoir, fabriquer et installer des dispositifs de retenue des véhicules en considérant l’ensemble des paramètres qui doivent être pris en compte suivant la norme UNE EN 1317. De cette façon, nous pouvons garantir la protection des personnes, et nous devons donc pour cela comprendre la réglementation à la perfection.

Si après avoir lu cet article, vous avez encore des questions concernant la réglementation UNE EN 1317, nous vous incitons à consulter notre rubrique de questions fréquemment posées sur les dispositifs de retenue, ou si vous préférez, vous pouvez nous contacter directement, nous serons heureux de pouvoir répondre à vos demandes.


Le dispositif de retenue fait pour les environnements urbains d'aujourd'hui

Metalesa pense fermement que la clé de sa croissance en tant que PME familiale est l'innovation, et c'est pourquoi nous investissons autant dans la R & D & i, avec notre propre équipe d'ingénieurs et de concepteurs qui observent en permanence l'environnement et ajoutent ainsi à nos gammes de produits et solutions, le meilleur de secteurs à la pointe de la technologie. C’est ainsi que nous pouvons mettre sur marché de la sécurité routière, non seulement des solutions innovantes, mais aussi efficaces et compétitives.

Aujourd'hui, nous souhaitons centrer notre post sur le METAURBAN®, un dispositif de retenue de véhicules spécialement conçu pour une installation sur les voies urbaines ou périurbaines, et qui de plus dispose d’un marquage CE.

Notre dernier produit phare, conçu pour promouvoir une mobilité durable et sûre, augmente sa présence sur le marché et est accueilli beaucoup plus favorablement que nous l'avions imaginé.

Quand on pense à la sécurité routière, ce qui vient d'abord à l'esprit, ce sont les routes et les voitures à grande vitesse, mais les statistiques montrent toute autre chose, à savoir que les voies urbaines, périurbaines et les routes locales intercommunales constituent les zones affichant les taux d'accidents et de mortalité les plus élevés.

D'autre part, bien que nous en soyons de plus en plus conscients, la prolifération massive des véhicules de mobilité personnelle, et le déploiement intensif des pistes cyclables, représentent une augmentation notable des risques et des dangers, en particulier pour les groupes les plus vulnérables comme les enfants, les personnes âgées et les usagers de vélos et/ou trottinettes électriques.

Découvrez tous ses avantages

Le dispositif de retenue métallique METAURBAN® est conçu et testé pour offrir d'excellentes caractéristiques de sécurité dans des environnements urbains contemporains.

Pour garantir son efficacité en cas d'accident, dispositif de retenue METAURBAN® a été rigoureusement testé au travers d'un crash test grandeur nature, selon la norme européenne EN 1317, ayant passé de manière satisfaisante tous les critères d'acceptation du Niveau de Retenue N1, le plus adapté à ces environnements urbains.

Le dispositif de retenue METAURBAN® offre des caractéristiques qui en font un produit essentiel pour la sécurité des utilisateurs les plus vulnérables en milieu urbain, comme le sont les piétons ou les cyclistes.

De plus, il s'adapte également sur des tracés courbes, de sorte qu'il peut être installé sur tout type de voie.

Il dispose d'un processus de montage et de démontage simple et rapide lorsque celui-ci se voit endommagé par un impact ; il n'a pas besoin de cordons de soudure ou de coupes.

Pour ce qui concerne son installation, le dispositif a été testé au moyen d'un système d'ancrages chimiques fusibles qui protègent son support béton lors d’un impact, permettant son remplacement, de façon simple en cas d'accident.

De plus, nous ne pouvons pas négliger son design. En effet, Metalesa recherche avant tout la fonctionnalité, mais reste très consciente qu’il est important pour les villes d'aujourd'hui, qu’elles conservent leur « caractère ». C'est pourquoi le METAURBAN® s'intègre parfaitement à l'environnement urbain et aux zones proches des villes. Les techniques utilisées pour garantir sa protection contre la corrosion et une finition esthétique impeccable et élégante sont la galvanisation à chaud de tous ses composants selon la norme EN 1461, et le thermolaquage dans les différentes couleurs du nuancier RAL.

Enfin, n'oubliez pas qu'il existe la possibilité d'intégrer le système de protection des motocyclistes (SPM) précisé dans la circulaire nº99-68 du 01 Octobre 1999.

En résumé, avec la mise en place du dispositif de retenue METAURBAN®, les routes urbaines et métropolitaines avec une limitation de vitesse à 20,30, 50 et 80 km/h, deviennent des zones dans lesquelles les déplacements sont beaucoup plus sûrs. Cela est devenu indispensable pour que les usagers perdent leur appréhension et puissent se lancer en toute sécurité dans le nouveau modèle de mobilité urbaine, qui doit être, sans aucun doute, beaucoup plus durable.

Le Metaurban est déjà présent dans nos villes : Nos projets

Le Metaurban est déjà une réalité dans de nombreuses villes espagnoles. Voici quelques projets qui sont déjà équipés de notre dispositif de retenue métallique METAURBAN®.

Aménagement de la route à Bedmar (Jaén)

Pont sur l'A-7 à Estepona (Malaga)

Zamora

Nous sommes fiers de penser que, grâce à la mise en place du dispositif de retenue METAURBAN®, ces voies urbaines sont désormais beaucoup plus sûres, et que leur installation nous rapproche chaque jour, encore un plus, de notre objectif : la protection des personnes.

Si vous êtes installateur, ingénieur, architecte ou encore particulier et que vous avez besoin de conseils sur ce produit, n'hésitez pas à nous contacter. Ensemble, nous créerons des villes sûres dans lesquelles nous méritons tous de vivre.