Un año más en la Semana de la Ingeniería y Medio Ambiente | Metalesa Talentos
Un año más, Metalesa estuvo presente en las jornadas de la Semana de la Ingeniería y Medio Ambiente (SICMA) que se celebraron en la Escuela de Caminos de la Universidad Politécnica de Valencia del 24 al 28 de febrero.
Este ha sido el tercer año en el que hemos querido poner de manifiesto nuestro compromiso con la formación y la generación de talento de los estudiantes. En este sentido, pretendemos acercar experiencias reales del sector de la obra civil a los alumnos a través de diversas actividades y conferencias impartidas por profesionales.
El objetivo que queremos conseguir con nuestra presencia es ir al lugar donde se están formando los futuros profesionales e impartirles aspectos fundamentales respecto a la Seguridad Vial, de modo que los conceptos compartidos se materialicen de forma eficaz en el futuro desarrollo de su profesión. La difusión que nos proporciona el evento SICMA, sin duda, nos ayuda a cumplir con nuestro objetivo.
El D. Gonzalo Arias Hofman, ponente en representación de METALESA
Se trata de una semana de continuo aprendizaje en la que se tiene el privilegio de contar con la presencia de grandes profesionales capaces de trasladar a los estudiantes a una visión actualizada del sector. En nuestro caso, con la finalidad de cumplir con nuestro compromiso con el talento, desde Metalesa venimos apostando año tras año por un panel de expertos en materia de seguridad vial para enriquecer el conocimiento de los estudiantes.
En la jornada del 26 de febrero, contamos con la presencia del Doctor Gonzalo Arias Hofman, Ingeniero de Caminos y Director de Ingeniería de Conservación en INES Ingenieros, cuya ponencia giró en torno a la 'Interacción de los sistemas de contención con los tableros de puente'.
Qué es 'Metalesa Talentos'
Metalesa Talentos es una plataforma destinada al desarrollo del conocimiento con carácter formativo y divulgativo que, en el marco de la Semana de la Ingeniería y Medio Ambiente tiene el objetivo de potenciar el desarrollo del talento de los más jóvenes, que serán los futuros profesionales del sector.
Con el fin de impulsar la innovación, la originalidad y la excelencia en aquellas disciplinas académicas relacionadas con la planificación, el diseño, la construcción y la explotación de infraestructuras de ingeniería civil, Metalesa Talentos premia los mejores Trabajos de Final de Grado a través de los Premios Metalesa.
Novedades en los Premios Metalesa
Nuestra plataforma Metalesa Talentos aprovecha la Semana de la Ingeniería y Medio Ambiente para la entrega de los Premios. Sin embargo, este año decidimos aportar una novedad: realizar la entrega de los Premios en el Acto de Graduación, un momento muy especial para todos los estudiantes.
No obstante, la situación actual de emergencia sanitaria por COVID19 ha obligado a posponer el Acto. En principio la graduación se celebrará el 11 de septiembre de forma presencial y en dicho Acto, haremos entrega de los Premios Metalesa.
Apostamos por la sostenibilidad: Instalación Termolacado y Depuradora Vertido Cero
En Metalesa siempre hemos apostado por un desarrollo sostenible a la hora de llevar a cabo todos nuestros procesos; es parte de nuestra filosofía empresarial y nos sentimos muy orgullosos de ello. Lo cierto es que la sostenibilidad ocupa un tema central en el objetivo de satisfacer las necesidades actuales de la sociedad; se trata de alcanzar ese objetivo con una mirada comprometida. En este artículo queremos haceros saber cómo desde Metalesa nos encargamos de velar por el bienestar de nuestro planeta: os hablaremos de la instalación de termolacado y nuestra depuradora vertido cero.
Como punto de partida, nos gustaría recordaros que en nuestro post sobre las Smart Cities os explicamos nuestra visión respecto al concepto de 'Ciudad Inteligente'. Uno de los rasgos que caracterizan a las Smart Cities es la sostenibilidad; en Metalesa asumimos el reto de innovar en el campo de las infraestructuras y el equipamiento urbano, realizando una buena gestión de los recursos y abogando por un desarrollo social, medioambiental y económico sostenible.
Termolacado: pintura en polvo sostenible
El proceso de termolacado desarrollado en nuestras instalaciones consiste en aplicar un recubrimiento en polvo a una pieza de metal que ha sido preparada previamente, para posteriormente ser curada en el horno de polimerizado. Los recubrimientos en polvo brindan un amplio abanico de ventajas sobre las pinturas convencionales, al ofrecer mayor resistencia a la corrosión, calor, golpes, torsiones, abrasiones, deterioro por exposición a la luz solar y condiciones climáticas adversas.
Fases del proceso de Termolacado en superficies
FASE 1: PRETRATAMIENTO
Esta primera parte consiste en un tratamiento previo al proceso de pintura en polvo que prepara los elementos metálicos para facilitar la adherencia de la pintura y asegurar una anti oxidación de mayor calidad y durabilidad.
FASE 2: SECADO
Las piezas de metal se meten en un horno (túnel de secado) a altas temperaturas para eliminar la humedad y prepararlas para su posterior lacado.
FASE 3: CABINA DE PINTURA
Para piezas de hasta 7500 mm de largo, el proceso se realiza mediante robots automatizados y pistolas de retoque para un acabado excelente.
FASE 4: HORNO DE POLIMERIZADO
Una vez aplicadas las capas de polvo a las piezas, se realiza un tratamiento térmico introduciéndolas en el horno a temperaturas de hasta 220 ºC.
Ventajas del termolacado en polvo
Como ya hemos mencionado, su resistencia a la corrosión es una de las grandes ventajas de este tipo de pintura ya que otorga una vida duradera a las piezas, pero el termolacado para pantallas posee más características en las que vale la pena incidir:
- Los acabados producen revestimientos para paneles muy atractivos. Las pantallas pueden ser termolacadas en cuaquiera de los colores que se encuentre dentro de la gama RAL, un código que define un color mediante un conjunto de dígitos.
- El proceso de termolacado es muy respetuoso con el medio ambiente ya que se trata de un recubrimiento limpio: la pintura en polvo no contiene disolventes, además el polvo que no se queda fijado a la pieza durante el tratamiento se puede recuperar para ser reutilizado. De hecho, el aprovechamiento de este exceso de polvo puede llegar a ser del 98%, de manera que se minimiza muchísimo la generación de residuos. En Metalesa utilizamos el termolacado con la finalidad de ser respetuosos con el medio ambiente llevando a cabo este tipo de procesos que se caracterizan por la sostenibilidad.
Aplicaciones de la pintura termolacada en Metalesa
El revestimiento de fachadas con termolacado es una tendencia en auge precisamente por las ventajas que presenta, por ello nuestras pantallas de acero o aluminio para la contaminación acústica pasan por nuestras instalaciones de termolacado.
Este tipo de pantallas antirruído también sirven a nuestro objetivo de apostar por la preocupación por el planeta. La contaminación acústica es un problema global que afecta tanto a las personas como al medio ambiente y que gracias a nuestras pantallas acústicas puede revertirse de forma eficaz.
Depuradora Vertido Cero: hacia la optimización
Metalesa está comprometida con la preservación del Medio Ambiente, el control de residuos y la utilización de productos con bajo nivel contaminante, por lo que dispone de una depuradora con tecnología de Vertido Cero. De esta forma, se compromete al cumplimiento de la legislación medioambiental vigente y adquiere un compromiso de mejora continua.
Gracias a nuestra depuradora vertido cero logramos uno de nuestros objetivos medioambientales: Contribuimos a la recuperación de los acuíferos al reutilizar el agua en nuestros procesos industriales, como es el termolacado, de manera que minimizamos la cantidad de agua utilizada y conseguimos optimizar nuestros recursos.
Aunque dentro de la teoría del modelo de economía circular, la reutilización del agua se contempla como una perspectiva novedosa de cara a la implantación por parte de las empresas, lo cierto es que en Metalesa desde siempre hemos contado con una depurada vertido cero para cumplir con nuestro propósito sostenible. ¡Y seguiremos implantando las medidas más punteras que estén a nuestro alcance!
En todos nuestros procesos sostenibilidad y optimización van de la mano; por ello estamos preparados para afrontar cualquier reto que nos plantee el mundo actual. Si crees en nuestro modo de hacer las cosas durante nuestra larga trayectoria y necesitas nuestros servicios no dudes en contactarnos.
¿Cómo hacer que un complejo deportivo parezca nuevo?
Todas las ciudades, ya sean grandes o pequeñas, tienen una cosa en común: la afición por el deporte. Hay algunas que por su tamaño son capaces de abarcar muchas instalaciones, y otras, que solo cuentan con un pabellón polideportivo al que saben sacarle mucho partido. Un equipo de fútbol, de baloncesto, de balomnano o de cualquier otro deporte puede ser algo icónico en una ciudad, y en parte, es gracias al complejo deportivo en el que entrenan los deportistas y disputan los campeonatos. Por este motivo, es importante que los complejos deportivos destaquen por su estructura y diseño, y así generen orgullo e identificación entre la población.
Como sabéis, en Metalesa nos hemos dedicado desde hace mucho tiempo a velar por la seguridad y calidad de vida de lo que más nos importa: las personas. Nuestros productos están destinados tanto a la seguridad de carreteras y vías urbanas como a la reducción de la contaminación acústica, por ello, podemos encargarnos que el complejo deportivo de los diversos clubes deportivos de una ciudad tenga el espacio que se merecen.
¿Cómo te ayudamos?
Reformamos y modernizamos las instalaciones deportivas con la integración de pantallas acústica en su fachada:
- Estudio acústico previo para definir los parámetros a alcanzar
- Por un lado, unas nuevas pantallas le darán un lavado de cara que no pasará desapercibido. Un material de calidad, colores llamativos... la estética es importante; un complejo deportivo no puede quedarse atrás en nuestro empeño por modernizar las ciudades acorde a nuestra filosofía de crear Smart Cities.
- Por otro lado, en los complejos deportivos suele generarse mucho ruido por la pasión del público. Además muchos pabellones también se utilizan como sala de conciertos. Por este motivo, nuestras pantallas acústicas serán todo un acierto para garantizar el descanso del vecindario y cumplir con la normativa en materia de contaminación acústica en entornos urbanos.
Estudio acústico
Todo proyecto de estas características debe ir precedido por un estudio acústico en el que se empleen tecnologías avanzadas para definir los parámetros de ruido a alcanzar. Con estas conclusiones, se diseña y optimiza la solución constructiva a implantar para cumplirlos.
En Metalesa tenemos gran experiencia en la realización de estos estudios acústicos.
¿Cuáles son las características de las pantallas acústicas para el revestimiento de fachadas en instalaciones deportivas?
Minimizar el ruido de los complejos deportivos es posible gracias a las características de nuestras pantallas acústicas fabricadas con paneles fonoabsorbentes:
- Cara absorbente orientada al foco del ruido: La cara absorbente está multiperforada. Estas perforaciones hacen posible que las ondas sonoras penetren en el panel y se disipen en el material absorbente ubicado en su interior, minimizando de este modo el ruido.
- Aislamiento acústico: como material absorbente se usa lana de roca de diferentes espesores y densidades en función de las características acústicas que deban cumplirse. La lana de roca se integra en el interior de los paneles, de manera que se consigue alcanzar una reducción del nivel del sonido.
- Cara reflectante: La cara reflectante deja un espacio con la lana de roca, generando una cámara acústica, de forma que las ondas sonoras se reflejan en ésta de nuevo hacia el material absorbente.
- Estructura portante: constituida por montantes tipo HEA/HEB con placa base soldada galvanizados en caliente y pintados con pintura en polvo poliéster. En todo caso, la solución de estructura portante se adaptará a las particularidades y limitaciones de cada proyecto. Hemos realizado numerosos revestimientos con soluciones portantes diferentes.
Como todos nuestros productos, las pantallas acústicas metálicas han pasado una rigurosa evaluación para garantizar su comportamiento acústico y mecánico. Esta evaluación está basada en la norma EN 1793-1, que nos permite obtener los valores máximos de absorción acústica y de aislamiento de las pantallas que instalamos. Nuestro equipo de ingenieros expertos y calculistas gestionan todos los factores necesarios para que la instalación de las pantallas sea todo un éxito.
Complejos deportivos reformados por Metalesa
En Metalesa, nuestro compromiso con el deporte es latente ¿Sabías que somos patrocinadores oficiales del Atlético Baleares? Además, nos hemos encargado de reformar su estadio. ¡Aquí te dejamos algunas fotos!
Las ciudades se merecen estar a la altura de todos los avances que podemos proporcionarles, ¿por qué no comenzar por los complejos deportivos con la instalación de pantallas acústicas y revestimientos? Si quieres apostar por la seguridad y la modernización no dudes en contactarnos.
¿Qué es la norma UNE EN 1317?
En Metalesa tenemos muy claro nuestra misión: velar por la seguridad de lo que más nos importa; las personas. Por este motivo garantizamos que nuestros productos cumplan con las normas establecidas. La seriedad y la profesionalidad es lo que nos define. Nuestros pretiles han sido sometidos a ensayos a escala real en laboratorios acreditados basándonos en la norma UNE EN 1317.
¿Qué es la norma UNE EN 1317?
Se trata de una norma establecida el 1 de enero de 2011 por la Unión Europea que certifica la calidad y seguridad de los sistemas de contención de vehículos. Se basa en someter estos sistemas, como pueden ser pretiles o biondas, a una metodología de ensayo siguiendo unos criterios específicos y homologables en toda Europa. Entre otras muchas cosas, la norma UNE EN 1317 armoniza los ensayos de impacto simulando accidentes a escala real que involucran vehículos, maniquíes como conductores y el propio sistema de contención. De esta forma se evalúa tanto el comportamiento del sistema como si éste el sistema de contención es seguro para los propios conductores.
La configuración de cada ensayo varía totalmente en función del nivel de contención que se esté ensayando. Varía desde el vehículo involucrado hasta la velocidad de impacto, entre 50 y 80 km/h, o el ángulo de incidencia, que suele ser de 20º. Tras el impacto se evalúan los daños tanto del sistema de contención, como del zuncho sobre el que se ha anclado, como de los maniquíes. De este análisis se concluyen un conjunto de parámetros técnicos que caracterizan el comportamiento del sistema, deflexión dinámica, ancho de trabajo, índice de severidad e índice de intrusión.
Ahora bien, ¿qué es exactamente un sistema de contención?
Un sistema de contención de vehículos es una barrera que puede estar fabricada de varios materiales, y que se utiliza para disminuir las consecuencias de un accidente en la carretera. Los metálicos tienen la ventaja de absorber una gran parte de la energía cinética del choque y favorecen la reconducción de la trayectoria del vehículo. Por este motivo, la severidad del impacto es mucho menor, demostrando así una gran contribución a la seguridad vial. Sin embargo, en ocasiones, las circunstancias de la vía exigen un sistema de hormigón con menor capacidad de absorción y menor deformación. En general, suelen tener mayor afectación en los ocupantes del vehículo. Corresponde a las administraciones públicas nacionales, regionales o municipales estudiar y decidir en qué puntos de sus carreteras o entornos urbanos es más acuciante instalar sistemas de contención de vehículos basándose en la peligrosidad de los tramos y en antecedentes de accidentalidad.
Factores a analizar aplicando la norma UNE EN 1317
Durante la realización de los ensayos a escala real en laboratorio acreditado se analizan un conjunto de parámetros que caracterizan cada sistema de contención.
Nivel de contención
Indica la capacidad de un SCV para soportar la carga de impacto de un vehículo. La selección del nivel de contención que debe tener una barrera de seguridad a instalar en los márgenes de una carretera dependerá del riesgo de accidentes, que a su vez viene definido por la velocidad de la vía y el valor de intensidad media de vehículos pesados en cada sentido en el momento de la puesta en servicio.
Severidad del impacto
El impacto de un vehículo contra un SCV conlleva riesgos evidentes para sus ocupantes. La gravedad de estos riesgos en el interior del habitáculo se determina mediante el nivel de severidad de impacto. Éste se calcula a partir de la combinación de los valores de deceleración (ASI) y de impacto en la cabeza (THIV).
Deformación del sistema
El comportamiento de un SCV se caracteriza por el desplazamiento transversal del dispositivo durante el impacto. Éste queda definido en los ensayos a través de los parámetros de deflexión dinámica (D), anchura de trabajo (W) e índice de intrusión (VI).
En nuestra web dedicamos espacios concretos a aclarar cualquier duda que pueda existir sobre la norma UNE 1317.
Además, en nuestro apartado de preguntas frecuentes dedicado a pretiles metálicos nos adelantamos a las consultas que típicamente recibimos de ingenierías o constructoras sobre interpretación de la norma.
La norma UNE EN 1317 aplicada a nuestros productos
Pretiles
Nuestros pretiles son barreras metálicas de seguridad que se instalan con la finalidad de servir como sistemas de contención de vehículos. Comercializamos muchos modelos diferentes que han sido sometidos a los ensayos oportunos para poder certificar la norma UNE EN 1317 y que por tanto acreditan el marcado CE.
En nuestra web se pueden visualizar los vídeos de los ensayos realizados, por ejemplo, el del pretil metálico META16 de nivel de contención H3.
También hemos diseñado, desarrollado y comercializamos transiciones entre sistemas de contención con marcado NF tras haber superado con éxito ensayos en laboratorio conforme a la norma francesa NF 058. Se ha de tener en cuenta que la UNE EN 1317 carece de concreción para evaluar y acreditar con marcado CE las transiciones entre pretiles entre sí, o entre pretiles y otros tipos de barreras.
Pretiles H2 y H3, pretiles urbanos y mixtos, guardarraíles... Son algunos de nuestros productos cuya finalidad principal es garantizar la seguridad vial.
Barandillas y vallas
Las barandillas y vallas que fabricamos e instalamos siguen unos altos estándares de calidad con el fin de poder ofrecer la máxima protección posible tanto en carretera como en vías urbanas. Además, todas están sometidas a un tratamiento de protección contra la corrosión.
Al igual que en el caso de los pretiles, las barandillas y vallas también son sistemas de contención que se diseñan y calculan en nuestros departamentos de I+D+i y de Cálculo de Estructuras siguiendo parámetros marcados por la normativa europea vigente. Tenemos una gran variedad de estos productos para adaptarnos a las exigencias que el sector de la seguridad vial requiere:
Barandillas: De acero, acero inoxidable, con cable y con chapa perforada.
Vallas: Metálicas, antivandálicas y electrosoldadas.
Con todo esto, es evidente que los sistemas de contención de vehículos no pueden faltar en nuestras carreteras, y tampoco puede faltar una norma como la UNE EN 1317 que se encargue de regular y garantizar su correcto cumplimiento. En Metalesa nos tomamos muy en serio la seguridad vial desde una mirada eficiente e innovadora, que nos lleva a seguir creciendo y apostando por lo mejor.
¿Te gustaría obtener más información sobre la Norma UNE EN 1317 y nuestros productos de seguridad vial? No dudes en contactarnos
Industría 4.0 y seguridad vial
En Metalesa somos conscientes de que tenemos una gran responsabilidad, porque velar por la seguridad de las personas es nuestro objetivo. Por este motivo siempre estamos pendientes de todas aquellas actualizaciones tecnológicas que puedan ser beneficiosas para el sector en el que operamos. Y en este contexto es en el que se desarrolla la denominada Industria 4.0.
¿Qué es la industria 4.0?
Hace ya bastante tiempo que venimos escuchando este concepto, y es que podemos afirmar que se trata de un fenómeno social. Se refiere a la entrada de la tecnología en los procesos de producción de las organizaciones; y su importancia es tal que es considerada 'la cuarta revolución industrial'. Ahora, un poco de historia...
Primera Revolución Industrial
A finales del siglo XVIII la irrupción de la máquina de vapor supuso el inicio de la Primera Revolución Industrial. Sin duda, en esta etapa el sector de la seguridad vial experimentó nuevos retos con la mecanización del ferrocarril. Pero aún quedaba mucho por avanzar hasta llegar al panorama que hoy conocemos, esto solo era el comienzo de la industrialización.
Segunda Revolución Industrial
La Segunda Revolución Industrial empezó aproximadamente en 1870. Se presenció una gran aceleración a todos los niveles gracias a nuevas fuentes de energía como el gas, el petróleo o la electricidad. Además, su fuerte impacto abrió puertas a la internacionalización.
Tercera Revolución Industrial
En cuanto a la tercera etapa de crecimiento industrial, se considera su comienzo en 2006. A partir de este momento la industria incide en la necesidad de utilizar energías renovables, observamos pues, un deseo de canalizar todos los avances que se habían hecho hasta el momento hacia unos objetivos más sostenibles. La informática y la automatización jugaron papeles fundamentales.
Cuarta Revolución Industrial
Si bien en la tercera revolución la tecnología ya había cobrado protagonismo, no fue hasta en la cuarta en la que se empezaron a potenciar todas sus posibilidades de manera conjunta. Se considera que empezó en 2011, y lo cierto es que en todos estos años la tecnología no ha parado de avanzar y de cambiar los modos de operar en las industrias.
¿Cómo repercute la Industria 4.0 en la seguridad vial?
El poder transformador de la tecnología es indudable. Facilita, acelera y optimiza todos los procesos industriales, por ello, cualquier empresa dedicada al sector de la seguridad vial que no haya apostado por esta transformación se quedará atrás. No es el caso de Metalesa.
Nuestras infraestructuras
Hemos apostado por la Industria 4.0 en todos los ámbitos de actuación de nuestra empresa: desde la seguridad de nuestros empleados, pasando por nuestros programas tecnológicos específicos para llevar a cabo nuestras tareas, tanto a nivel de comunicación como a nivel operativo, hasta la construcción de nuestras infraestructuras:
Pretiles y cornisas para puentes
Sistemas de contención que han pasado rigurosos ensayos de choque a escala real. Además sus materiales están sometidos a tratamientos anticorrosión tanto en nuestros pretiles de carretera como en los urbanos. En cuanto a las cornisas, en Metalesa las diseñamos y las instalamos de manera que permitan alojar conducciones de agua, gas, electricidad, telecomunicaciones o cañerías de recogida de aguas pluviales. Toda una obra tecnológica.
Pantallas y paneles acústicos
Fabricamos pantallas de diversos materiales. Nuestra variedad va desde pantallas de acero contra la contaminación acústica, pasando por pantallas anticolisión de aves, incluso disponemos de unas pantallas conocidas como 'vegetales' que se integran perfectamente con el medio ambiente. En Metalesa disponemos de la opción más adecuada para cada situación o medio; la seguridad y la estética pueden ir de la mano.
Barandillas y vallas
Estas barandillas se instalan en infraestructuras ferroviarias y sobre puentes y viaductos, de manera que nos adaptamos a cualquier tipo de estructura y podemos trabajar con diversidad de materiales. Siguiendo altos estándares de calidad, nuestras barandillas son sometidas a tratamientos anticorrosión con tres posibles soluciones de acabado: galvanizadas en caliente, termolacadas o ambas opciones combinadas.
Nuestros ingenieros se encargan de los sistemas de anclaje y cimentación, y cuentan con una tecnología puntera que garantiza los resultados óptimos tanto en la instalación como en la protección que ofrecen nuestras barandillas. Además, velamos extremadamente por la seguridad de las personas que se encargan de la maquinaria; nuestra preocupación por la seguridad vial siempre la hemos aplicado a nuestra estructura interna.
Equipamiento ferroviario y para túneles
La red ferroviaria española cuenta con los recursos, las infraestructuras y la tecnología de Metalesa. En este ámbito fabricamos, suministramos e instalamos equipamiento metálico de seguridad para vías férreas y pasos superiores como vallas y barandillas ADIF, protectores de catenarias, barandillas y cerramientos para estaciones, y sistemas combinados.
La tecnología se encuentra en todos nuestros procesos de producción e instalación, y es totalmente necesaria. Nuestra visión nos inspira a querer seguir aumentando nuestro bagaje tecnológico y estar en consonancia con la industria 4.0, porque en cuestiones de seguridad vial no contemplamos quedarnos atrás. Siempre nos preocuparemos por nunca dejar de lado a la innovación. Si necesitas de nuestros servicios contáctanos, todas las infraestructuras de carreteras y ciudades son posibles con Metalesa.
Sigue aumentando la demanda de Transiciones entre pretiles META13/16 y barrera de hormigón
METALESA ha completado los trabajos de fabricación y montaje de los sistemas de contención de vehículos diseñados para el viaducto en la ruta de Aix-Noulette en Francia. Además de 170 metros de pretil metálico META16 con nivel de contención H3, se han instalado 4 unidades de Transición META16 con barrera de hormigón, producto único de esta naturaleza que ha sido ensayado a escala real por una empresa española de seguridad vial.
Este producto supone una apuesta de hace años de METALESA por dar solución a uno de los principales puntos negros de las carreteras europeas, las uniones entre sistemas con diferentes niveles de contención. La empresa trabaja ya hace años en otras soluciones para cubrir el mayor abanico posible de transiciones.
METALESA completa el viaducto sobre el río Tajo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura
En abril de 2019 METALESA ha completado los trabajos adjudicados en el tramo Cañaveral-Embalse de Alcántara del proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, Tayuela Cáceres.
En este tramo destaca un viaducto sobre el río Tajo de 1.488 metros de longitud, con un arco central emblemático de 324 metros de luz. Asimismo, se han proyectado dos puentes, sobre el Regato de Cuervo, de 162 metros y sobre la calzada romana Vía de la Plata, de 114 metros.
METALESA ha sido la responsable de fabricar e instalar todo el equipamiento metálico del tramo, en concreto más de 3.000 metros de pantalla de protección avifauna, 636 metros de barandilla ADIF, 226 metros de valla antivandálica ADIF y 180 metros de nuestro pretil META16 con nivel de contención H3 para los pasos superiores.
Con este proyecto, METALESA continua consolidando su posición de empresa referente en el despliegue de la red nacional de alta velocidad, en la que ha participado activamente desde hace muchos años, con multitud de proyectos recientes en la Y vasca y la línea Madrid-Galicia.
METALESA ES PYME INNOVADORA
METALESA ha recibido el reconocimiento del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades a su esfuerzo continuo en I+D+i con el sello PYME INNOVADORA.
Nuestra empresa atesora una trayectoria de innovación de muchos años avalada por un catálogo de productos y servicios moderno y dinámico. Cada año, nuestro equipo desarrolla y saca al mercado nuevas ideas alineadas con nuestra misión de proporcionar a la sociedad productos seguros y de alta calidad.
Este esfuerzo viene siendo premiado anualmente con la obtención de Informes Motivados Vinculantes expedidos por el Ministerio de Economía y Competitividad, lo que acredita una inversión real en proyectos tecnológicamente avanzados y retadores que nos posicionan como una empresa referente a nivel europeo.
METALESA instala 3 km de pretil META16 en viaductos de la A-23
METALESA ha completado en Junio de 2018 la instalación de su pretil META16 de nivel de contención H3 en todos los viaductos del tramo Caldearena-Lanave de la A-23 entre Huesca y Sabiñánigo. En este tramo, el pretil se concentra en varios pasos superiores y algunos viaductos emblemáticos como el de Fontanal y el del río Guarga.
Este proyecto supone un mejora considerable para la seguridad vial al tratarse de un desdoblamiento previo a la bifurcación de la autovía para superar el puerto del Monrepós. Además, su diseño preserva un espacio de gran valor ecológico en consonancia con el estudio medioambiental del Ministerio de Fomento.
Encuentra más información en esta noticia del Heraldo de Aragón.
METALESA instala su pretil urbano en uno de los pasos inferiores con más accidentes al año en Valencia
METALESA ha completado en Diciembre de 2018 la instalación de 800 metros de pretil urbano para el paso inferior del Bulevar Sur frente a La Fe. Su objetivo es evitar que cualquier coche se salte la mediana e invada el sentido contrario, lo que causa muchos de los accidentes graves que ocurren en ese punto.
Esta medida forma parte de las acciones a corto plazo sobre mejora de la seguridad en la circulación del tráfico rodado, dentro de la línea estratégica 'Mejorar la red viaria urbana y calmar el tráfico de la ciudad' del Plan Director de Seguridad Vial de la ciudad. El Plan Director de Seguridad Vial 2018-2023 es el primero del Ayuntamiento de València, en coherencia con el objetivo establecido por la Comisión Europea de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras de la Unión Europea para 2020 y siguiendo los principios de 'Visión Zero', un proyecto de seguridad vial multinacional que persigue sistemas de tráfico sin muertes o lesiones graves.
Conoce más información acerca del proyecto en esta noticia publicada en Las Provincias.