Os motociclistas constituem um dos grupos mais vulneráveis nas estradas. Ao contrário dos ocupantes de um automóvel, não dispõem de uma estrutura capaz de absorver a energia do impacto, pelo que uma queda ou uma saída de via pode ter consequências particularmente graves.

Os estudos sobre a sinistralidade de motociclos em vias interurbanas publicados pela Forenvision analisam os acidentes registados entre 2017 e 2024 e dedicam especial atenção às saídas de via, uma das tipologias com maior gravidade para os utilizadores de motociclos.

Os dados permitem avaliar a dimensão do problema: em 2024, morreram em Espanha 478 utilizadores de motociclos ou ciclomotores, o que representou 26,8% do total de vítimas mortais em acidentes rodoviários. Além disso, o parque espanhol já ultrapassa os 4,3 milhões de motociclos.

Este contexto obriga a conceber estradas que não procurem apenas evitar o acidente, mas que também reduzam as suas consequências quando este ocorre.

1. Saídas de via: um cenário particularmente perigoso

Uma saída de via pode ser provocada por diversos fatores: velocidade inadequada, perda de aderência, distrações, manobras evasivas, estado do pavimento ou uma geometria complexa da estrada.

No caso de um motociclista, o acidente apresenta geralmente uma dinâmica diferente da de um veículo de quatro rodas. Depois de perder o controlo, o utilizador pode cair na faixa de rodagem e deslizar até atingir a barreira de segurança ou algum dos elementos localizados na margem.

As barreiras metálicas convencionais são concebidas para reter e redirecionar veículos, mas os seus postes podem transformar-se em pontos de impacto muito agressivos para uma pessoa que desliza ao nível do solo. Este risco é habitualmente conhecido como efeito guilhotina, devido à elevada concentração de forças que pode incidir sobre o corpo.

Por este motivo, a engenharia dos sistemas de retenção deve considerar não apenas o comportamento do veículo, mas também a possível interação do motociclista com a infraestrutura. Neste sentido, os sistemas de retenção rodoviária devem ser selecionados de acordo com o tipo de via, a velocidade, os utilizadores presentes e as consequências previsíveis de uma saída da faixa de rodagem.

2. O que são os Sistemas de Proteção para Motociclistas?

Os Sistemas de Proteção para Motociclistas, conhecidos pela sigla SPM, são dispositivos normalmente instalados na parte inferior das barreiras metálicas de segurança.

A sua função consiste em fechar o espaço existente entre a barreira e o terreno, cobrindo os postes e criando uma superfície longitudinal contínua. Desta forma, procura-se evitar o impacto direto contra elementos rígidos e reduzir a gravidade das lesões.

Um SPM corretamente concebido pode:

  • Evitar o contacto direto do motociclista com os postes.
  • Reduzir a presença de bordos e arestas expostas.
  • Distribuir o impacto por uma superfície maior.
  • Guiar o corpo ao longo do sistema.
  • Evitar que o utilizador passe por baixo da barreira.

A Metalesa desenvolveu a guarda de segurança metálica Metaurban® com Sistema de Proteção para Motociclistas, uma solução que combina a função de retenção com uma proteção específica para os utilizadores que possam deslizar ao nível da faixa de rodagem após uma queda.

A aplicação deste tipo de soluções é igualmente desenvolvida no artigo Os parapeitos também protegem os motociclistas, no qual se analisa a necessidade de incorporar sistemas adaptados a este grupo vulnerável.

3. Onde devem ser instalados os SPM?

A instalação de sistemas de proteção para motociclistas deve partir de uma análise específica do risco. Nem todos os troços apresentam as mesmas características ou as mesmas consequências potenciais.

A sua instalação é especialmente importante em:

  • Curvas de raio reduzido ou alterações acentuadas do traçado.
  • Troços com antecedentes de acidentes envolvendo motociclos.
  • Estradas secundárias frequentemente utilizadas por motociclistas.
  • Zonas com desníveis, taludes ou obstáculos rígidos.
  • Nós rodoviários, ramais, vias de aceleração e saídas.
  • Troços em que uma perda de controlo possa conduzir diretamente a uma barreira.

As estradas secundárias exigem uma atenção especial, uma vez que costumam combinar curvas sucessivas, bermas estreitas, acessos, interseções e elementos próximos da plataforma rodoviária. Além disso, são vias frequentemente utilizadas por motociclistas, sobretudo aos fins de semana e durante os períodos de lazer.

4. Continuidade, terminais e transições

A eficácia de um sistema de retenção não depende apenas do troço central da barreira. As extremidades, as ligações e as transições também podem transformar-se em pontos críticos.

Os terminais de barreira devem evitar que o início ou o final do sistema constitua um obstáculo rígido em caso de impacto. Estes dispositivos são concebidos para serem instalados nas extremidades das barreiras e absorverem parte da energia gerada numa colisão.

Da mesma forma, as transições entre sistemas de retenção permitem ligar barreiras ou parapeitos de diferentes famílias ou níveis de retenção, mantendo uma variação adequada da rigidez.

Nos projetos destinados a melhorar a segurança rodoviária dos motociclistas, devem ser analisados em conjunto:

  • A barreira principal.
  • O Sistema de Proteção para Motociclistas.
  • Os terminais de início e de fim.
  • As transições entre sistemas.
  • Os obstáculos e desníveis localizados na margem.
  • O espaço disponível para a deformação do conjunto.

Uma instalação parcial ou incorretamente executada pode transferir o risco de um ponto para outro. Por esta razão, a proteção deve manter-se contínua ao longo de toda a zona potencial de impacto.

A importância de resolver corretamente estes pontos é também abordada no artigo sobre as alterações na regulamentação das transições e dos terminais de barreiras.

5. Conceção, instalação e manutenção

O comportamento dos SPM também depende do cumprimento das especificações do fabricante durante a instalação. Alterar a altura, as ancoragens, o espaçamento entre postes ou as ligações pode modificar a resposta do conjunto perante um acidente.

A manutenção posterior é igualmente importante. Os impactos, a corrosão, as reparações inadequadas ou as alterações do nível do terreno podem reduzir a eficácia do sistema.

As inspeções devem verificar o estado dos perfis, postes, parafusos, ancoragens, terminais e transições. Devem também identificar possíveis deformações, peças incompatíveis ou acumulações de terra e vegetação que possam afetar a altura útil do dispositivo.

6. Estradas mais tolerantes perante o erro humano

A análise dos acidentes com motociclos permite identificar padrões de risco e aplicar soluções mais eficazes. No caso das saídas de via, os sistemas de proteção para motociclistas desempenham um papel essencial na redução das consequências do impacto contra as barreiras metálicas.

O objetivo não consiste apenas em impedir que o veículo abandone a faixa de rodagem. A infraestrutura deve estar preparada para proteger o motociclista depois da queda, evitando que os próprios elementos de retenção agravem as lesões.

Na Metalesa, concebemos e fabricamos sistemas de retenção rodoviária adaptados às características de cada estrada. A incorporação de SPM, terminais seguros e transições corretamente executadas permite avançar para vias mais tolerantes, capazes de reduzir a gravidade do acidente quando o erro humano não pode ser evitado.