Los motoristas son uno de los colectivos más vulnerables de la carretera. A diferencia de los ocupantes de un turismo, carecen de una estructura que absorba la energía del impacto, por lo que una caída o una salida de vía puede tener consecuencias especialmente graves.

Los estudios sobre siniestralidad de motocicletas en vías interurbanas publicados por Forenvision analizan los accidentes registrados entre 2017 y 2024 y prestan una atención especial a las salidas de vía, una de las tipologías con mayor severidad para los usuarios de motocicletas.

Los datos permiten dimensionar el problema: en 2024 fallecieron en España 478 usuarios de motocicletas o ciclomotores, lo que representó el 26,8 % del total de víctimas mortales en siniestros de tráfico. Además, el parque español ya supera los 4,3 millones de motocicletas.

Este contexto obliga a diseñar carreteras que no solo intenten evitar el accidente, sino que también reduzcan sus consecuencias cuando se produce.

1. Salidas de vía: un escenario especialmente peligroso

Una salida de vía puede estar provocada por múltiples factores: velocidad inadecuada, pérdida de adherencia, distracciones, maniobras evasivas, estado del pavimento o una geometría compleja de la carretera.

En el caso de un motorista, el siniestro suele presentar una dinámica diferente a la de un vehículo de cuatro ruedas. Tras perder el control, el usuario puede caer sobre la calzada y deslizarse hasta alcanzar la barrera de seguridad o alguno de los elementos situados en el margen.

Las barreras metálicas convencionales están diseñadas para contener y redirigir vehículos, pero sus postes pueden convertirse en puntos de impacto muy agresivos para una persona que se desplaza a ras de suelo. Este riesgo se conoce habitualmente como efecto guillotina, debido a la elevada concentración de fuerzas que puede producirse sobre el cuerpo.

Por ello, la ingeniería de la contención debe considerar no solo el comportamiento del vehículo, sino también la posible interacción del motorista con la infraestructura. En este sentido, los sistemas de contención vial deben seleccionarse atendiendo al tipo de vía, la velocidad, los usuarios presentes y las consecuencias previsibles de una salida de calzada.

2. ¿Qué son los Sistemas de Protección para Motoristas?

Los Sistemas de Protección para Motoristas, conocidos como SPM, son dispositivos instalados normalmente en la parte inferior de las barreras metálicas de seguridad.

Su función es cerrar el espacio existente entre la barrera y el terreno, cubriendo los postes y creando una superficie longitudinal continua. De este modo, se busca evitar el impacto directo contra elementos rígidos y reducir la gravedad de las lesiones.

Un SPM correctamente diseñado puede:

  • Evitar el contacto directo del motorista con los postes.
  • Reducir la presencia de bordes y aristas expuestas.
  • Distribuir el impacto sobre una superficie mayor.
  • Guiar el cuerpo a lo largo del sistema.
  • Evitar que el usuario atraviese la parte inferior de la barrera.

Metalesa ha desarrollado el pretil Metaurban® con Sistema de Protección para Motoristas, una solución que combina la función de contención con una protección específica para los usuarios que pueden deslizarse a ras de calzada tras una caída.

La aplicación de este tipo de soluciones se desarrolla también en el artículo. Los pretiles también protegen a los motociclistas, donde se analiza la necesidad de incorporar sistemas adaptados a este colectivo vulnerable.

3. ¿Dónde deben instalarse los SPM?

La instalación de sistemas de protección para motoristas debe partir de un análisis específico del riesgo. No todos los tramos presentan las mismas características ni las mismas consecuencias potenciales.

Su colocación resulta especialmente importante en:

  • Curvas de radio reducido o cambios pronunciados de trazado.
  • Tramos con antecedentes de accidentes de motocicleta.
  • Carreteras secundarias frecuentadas por motoristas.
  • Zonas con desniveles, terraplenes u obstáculos rígidos.
  • Enlaces, ramales, incorporaciones y salidas.
  • Tramos en los que una pérdida de control pueda conducir directamente hacia una barrera.

Las carreteras secundarias requieren una atención especial, ya que suelen combinar curvas sucesivas, arcenes estrechos, accesos, intersecciones y elementos próximos a la plataforma. Además, son vías frecuentadas por motociclistas, especialmente durante fines de semana y periodos de ocio.

4. Continuidad, terminales y transiciones

La eficacia de un sistema de contención no depende únicamente del tramo central de la barrera. Los extremos, las conexiones y las transiciones también pueden convertirse en puntos críticos.

Los terminales de barrera deben evitar que el comienzo o el final del sistema constituya un obstáculo rígido frente a un impacto. Estos dispositivos están diseñados para instalarse en los extremos de las barreras y absorber parte de la energía generada en una colisión.

Del mismo modo, las transiciones entre sistemas de contención permiten conectar barreras o pretiles de diferentes familias o niveles de contención, manteniendo una variación adecuada de la rigidez.

En proyectos orientados a mejorar la seguridad vial de los motoristas deben analizarse conjuntamente:

  • La barrera principal.
  • El Sistema de Protección para Motoristas.
  • Los terminales de inicio y final.
  • Las transiciones entre sistemas.
  • Los obstáculos y desniveles situados en el margen.
  • El espacio disponible para la deformación del conjunto.

Una instalación parcial o mal ejecutada puede trasladar el riesgo de un punto a otro. Por esta razón, la protección debe mantenerse de forma continua durante toda la zona potencial de impacto.

La importancia de resolver correctamente estos puntos se aborda también en el artículo sobre los cambios en la normativa de transiciones y terminales de barreras.

5. Diseño, instalación y mantenimiento

El comportamiento de los SPM también depende de que su instalación respete las especificaciones del fabricante. Alterar la altura, los anclajes, la separación entre postes o las conexiones puede modificar la respuesta del conjunto ante un accidente.

El mantenimiento posterior es igualmente importante. Los impactos, la corrosión, las reparaciones inadecuadas o los cambios en el nivel del terreno pueden reducir la eficacia del sistema.

Las inspecciones deben comprobar el estado de los perfiles, postes, tornillería, anclajes, terminales y transiciones. También deben identificar posibles deformaciones, piezas incompatibles o acumulaciones de tierra y vegetación que afecten a la altura útil del dispositivo.

6. Carreteras más tolerantes ante el error humano

El análisis de los siniestros de motocicleta permite identificar patrones de riesgo y aplicar soluciones más eficaces. En el caso de las salidas de vía, los sistemas de protección para motoristas desempeñan un papel esencial para reducir las consecuencias del impacto contra las barreras metálicas.

El objetivo no es únicamente impedir que el vehículo abandone la calzada. La infraestructura debe estar preparada para proteger al motorista después de la caída, evitando que los propios elementos de contención agraven las lesiones.

En Metalesa diseñamos y fabricamos sistemas de contención vial adaptados a las características de cada carretera. La incorporación de SPM, terminales seguros y transiciones correctamente resueltas permite avanzar hacia unas vías más tolerantes, capaces de reducir la gravedad del accidente cuando el error humano no puede evitarse.