La digitalización de las carreteras no depende únicamente de instalar sensores, cámaras o señales luminosas. Para que estas tecnologías funcionen de forma coordinada, es necesario que los distintos sistemas puedan intercambiar datos, utilizar formatos compatibles y comunicar la información a administraciones, operadores y usuarios.

El Real Decreto 450/2026, publicado el 5 de junio, establece un nuevo marco para la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transporte en España. La norma incorpora al ordenamiento nacional la Directiva europea 2023/2661 y sustituye al Real Decreto 662/2012, que regulaba este ámbito desde hacía más de una década.

Aunque el texto legal utiliza las siglas SIT, en el sector también está ampliamente extendida la denominación inglesa ITS, correspondiente a Intelligent Transport Systems.

¿Qué regula el Real Decreto 450/2026?

El nuevo real decreto no establece una solución tecnológica única ni obliga a implantar una aplicación concreta. Su finalidad es crear las condiciones generales para que los sistemas ITS se desplieguen de forma coordinada y coherente en el transporte por carretera y en su conexión con otros modos de movilidad.

La norma define los Sistemas Inteligentes de Transporte como aquellos que aplican tecnologías de la información y la comunicación a:

  • Las infraestructuras viarias.
  • Los vehículos.
  • Los usuarios de la carretera.
  • La gestión del tráfico y la movilidad.
  • La conexión del transporte por carretera con otros modos.

El marco incluye aplicaciones muy diversas: información de tráfico, gestión de incidencias, movilidad multimodal, sistemas cooperativos, datos meteorológicos, circulación de vehículos conectados o comunicación de restricciones y peligros en la vía.

Por este motivo, las intersecciones inteligentes pueden formar parte del ecosistema ITS, pero son solo una de las numerosas aplicaciones posibles.

Los datos como eje de la movilidad conectada

Uno de los principales elementos del Real Decreto 450/2026 es la disponibilidad, el acceso y el intercambio de datos.

Una carretera conectada puede generar información sobre el estado de la circulación, condiciones meteorológicas, obras, restricciones, accidentes, obstáculos o disponibilidad de determinados servicios. Sin embargo, estos datos solo resultan útiles a escala de red cuando pueden compartirse de manera estructurada.

La norma establece obligaciones relacionadas con la disponibilidad de datos y la prestación de determinados servicios ITS. También actualiza el Reglamento General de Circulación para reforzar la comunicación de limitaciones, restricciones, incidencias y acontecimientos que afecten al tráfico en tiempo real.

Esto afecta tanto a los organismos públicos como a los gestores, operadores y proveedores que generan o utilizan información vinculada con la movilidad.

Los puntos de acceso nacional

El real decreto configura diferentes Puntos de Acceso Nacional como nodos digitales para facilitar el acceso a datos procedentes de distintas fuentes.

Entre ellos se encuentran:

  • El Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad.
  • El Punto de Acceso Nacional de Transporte Multimodal.
  • El Punto de Acceso Nacional de Zonas de Estacionamiento Seguras y Protegidas para camiones y vehículos comerciales.

La Dirección General de Tráfico deberá publicar los requisitos para el intercambio y la comunicación de datos al Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad en un plazo máximo de veinticuatro meses desde la entrada en vigor del real decreto.

Estos nodos permiten que la información generada por diferentes administraciones y operadores pueda utilizarse en plataformas de gestión, servicios de navegación, centros de control o vehículos conectados.

Interoperabilidad: más allá de instalar sensores

La sensorización de una infraestructura permite detectar acontecimientos, pero no garantiza por sí sola que la información llegue a quienes deben utilizarla.

Para formar parte de un entorno ITS, los dispositivos deben integrarse en una arquitectura capaz de:

  • Recopilar datos de diferentes fuentes.
  • Compartir información mediante formatos compatibles.
  • Comunicarse con plataformas externas.
  • Activar respuestas ante determinados acontecimientos.
  • Mantener la continuidad del servicio entre territorios y operadores.

El real decreto define la interoperabilidad como la capacidad de los sistemas y sus procesos para intercambiar datos, compartir información y hacer posible la continuidad de los servicios ITS.

Por tanto, el avance hacia una movilidad conectada no consiste únicamente en incorporar tecnología aislada, sino en desplegar equipos preparados para comunicarse dentro de una red más amplia.

Sistemas cooperativos C-ITS

El nuevo marco incluye entre sus ámbitos prioritarios los Sistemas Inteligentes de Transporte Cooperativos o C-ITS.

Estos sistemas permiten intercambiar información entre vehículos, infraestructuras y otros usuarios. Una incidencia detectada en la carretera puede comunicarse a un centro de control, a los servicios de emergencia, a una aplicación de navegación o directamente a un vehículo conectado.

El objetivo es que la información no permanezca únicamente en el lugar donde se ha generado, sino que pueda utilizarse para gestionar el tráfico y advertir a otros usuarios.

Soluciones como PlugSmart® Pro convierten equipamientos existentes en dispositivos conectados. El sistema puede detectar diferentes escenarios de riesgo y comunicar los acontecimientos a puntos de acceso regionales o nacionales, centros de gestión y servicios vinculados con la movilidad.

El equipamiento vial dentro de la infraestructura digital

Las carreteras cuentan con barreras, pretiles, terminales, atenuadores y otros dispositivos concebidos tradicionalmente para cumplir una función física. La incorporación de sensores, conectividad y señalización permite añadir nuevas capacidades a estos elementos.

Un sistema de contención conectado puede detectar un impacto, identificar condiciones adversas o activar una advertencia luminosa. Posteriormente, la información puede trasladarse a una plataforma de gestión para facilitar la supervisión y la intervención.

La tecnología PLUG&META® permite integrar estas funciones en diferentes entornos urbanos e interurbanos. Su aplicación convierte el equipamiento vial en un nodo capaz de detectar, señalizar y comunicar situaciones de riesgo.

En entornos urbanos, el Metaurban® SMART combina contención, iluminación y sensorización para generar información en tiempo real y activar respuestas vinculadas con peatones, velocidad, visibilidad o incidencias en la vía.

 

¿Supone el real decreto un impulso definitivo?

El Real Decreto 450/2026 no implica por sí mismo la instalación inmediata de nuevos dispositivos en todas las carreteras. Tampoco determina una tecnología concreta para cada situación.

Su aportación principal consiste en actualizar el marco legal, ampliar los ámbitos prioritarios y reforzar las obligaciones relacionadas con los datos, los servicios y la interoperabilidad. Las condiciones técnicas específicas deberán desarrollarse mediante normas europeas, órdenes ministeriales y resoluciones posteriores.

Por ello, resulta más preciso hablar de una actualización y consolidación del marco para los Sistemas Inteligentes de Transporte que de un impulso definitivo a una aplicación concreta.

Infraestructuras preparadas para compartir información

El nuevo escenario normativo sitúa la interoperabilidad y la disponibilidad de datos en el centro de la digitalización del transporte.

Las administraciones y gestores deberán considerar no solo qué dispositivos instalar, sino también cómo se conectarán, qué información generarán, con qué plataformas podrán comunicarse y cómo se integrarán en los servicios nacionales y europeos.

Metalesa desarrolla equipamiento conectado e inteligente preparado para combinar seguridad física, detección de riesgos, señalización y comunicación con sistemas externos.

La evolución de las carreteras pasa por integrar estas capacidades desde el diseño del equipamiento, de forma que cada elemento pueda cumplir su función de protección y, al mismo tiempo, participar en una red de movilidad conectada.