Barrières de sécurité routière : Types, réglementations et l'importance de la certification pour les projets publics
Techniquement appelés systèmes de retenue des véhicules (SRV), les barrières de sécurité routières sont essentiels pour protéger conducteurs, piétons et cyclistes. Leur rôle est de limiter la gravité des collisions en évitant les sorties de route ou l’impact sur des obstacles dangereux. En Espagne comme dans le reste de l’Europe, leur mise en place est encadrée par des normes strictes qui garantissent performance et certification, points clés dans tout projet d’infrastructure.
Choisir la barrière adaptée dépend du type de route, du trafic, de l’environnement (urbain, interurbain, tunnels, ponts) et du niveau de retenue exigé. Les familles principales sont les suivantes.
Barrières métalliques (glissières de sécurité)
Généralement en acier galvanisé à chaud, elles offrent une excellente résistance à la corrosion et une longue durée de vie. Ce sont des systèmes flexibles conçus pour se déformer à l’impact, absorber l’énergie et réduire la sévérité des blessures. Idéales pour routes conventionnelles et autoroutes, notamment là où un véhicule pourrait quitter la chaussée (dénivellations, talus, zones boisées). Avantages : coût réduit, pose et réparation faciles, grande polyvalence. Limite : nécessité d’un espace libre derrière la barrière pour sa déformation (largeur de fonctionnement).
Barrières en béton
Fabriquées en béton armé ou précontraint, souvent avec des assemblages rainure-languette pour assurer la continuité. Systèmes rigides, peu déformables, dont la fonction est de retenir et rediriger le véhicule vers la chaussée. Recommandées sur autoroutes, voies à grande capacité, ponts, viaducs et tunnels, là où il n’existe pas de marge latérale pour la déformation. Atouts : très grande durabilité et peu de réparations après impact. Limite : sévérité d’impact transmise aux occupants plus élevée que pour les systèmes flexibles.
Barrières mixtes
Combinaison d’une base en béton et d’éléments métalliques en partie supérieure, pour équilibrer rigidité et flexibilité : absorption d’énergie sans perte de stabilité. Historiquement fréquentes en zones urbaines et sur voies rapides proches des centres-villes (trafic mixte), elles ont toutefois décliné car beaucoup de modèles ne répondent plus aux exigences de certification en vigueur depuis 2011. Elles ont initialement corrigé certaines limites des barrières en béton, notamment de hauteur.
Systèmes de protection pour motocyclistes (SPM)
Les poteaux verticaux des barrières classiques constituent un risque critique pour les motards en cas de chute : un choc direct du corps ou de la moto contre ces éléments peut avoir des conséquences graves. Les SPM consistent à ajouter un panneau inférieur continu qui ferme la partie basse de la glissière de sécurité. Fabriqués en acier, en polymères haute résistance, ou en solutions hybrides, ils créent une surface lisse et continue qui évite le passage sous la barrière et réduit le risque d’impact avec les poteaux. Le motard est ainsi guidé le long de la barrière, ce qui diminue la probabilité de traumatismes sévères. Leur déploiement est prioritaire sur les sections à forte sinistralité moto, les virages dangereux et les routes de montagne. Des études montrent une baisse significative de la gravité et de la fréquence des blessures chez les motocyclistes.
Garde-corps et systèmes piétons
Pensés pour les usagers les plus vulnérables (piétons, cyclistes) et pour canaliser les flux en milieu urbain, ils sont réalisés en acier, aluminium ou méthacrylate, tout en respectant les exigences d’accessibilité et les hauteurs minimales de protection. On les implante le long des trottoirs proches de voies à fort trafic, aux abords de passages piétons surélevés et dans les zones de forte affluence. Leur bénéfice principal : améliorer la sécurité routière des publics vulnérables et organiser les circulations piétonnes.
Norme de référence dans l’Union européenne (EN 1317)
La série EN 1317 définit le cadre technique qui régit les caractéristiques, exigences et essais applicables aux barrières de sécurité routière. Elle impose des critères de sécurité uniformes dans les États membres et facilite l’évaluation et la comparaison des systèmes sur le marché européen. Les paramètres clés incluent :
- Niveau de retenue : capacité de la barrière à arrêter des véhicules de masses, vitesses et angles d’impact différents (par exemple H2 pour un bus de 13 t ; N2 pour des voitures de 1,5 t à vitesses intermédiaires). Chaque pays dispose de mécanismes pour sélectionner le niveau adapté en fonction du type de route, de sa TMJA (trafic moyen journalier annuel) et des types de véhicules.
- Déflexion dynamique (D) : déplacement maximal de la face avant de la barrière pendant l’impact.
- Largeur de travail (W) : recul maximal du système sous impact, paramètre crucial pour éviter les chocs secondaires avec des obstacles, structures ou piétons situés derrière la barrière.
- Intrusion du véhicule (Vi) : position finale théorique d’une caisse de camion de 4 m après impact ; un critère déterminant sur les ouvrages d’art, où cette caisse pourrait heurter des éléments structurels (par exemple sur un pont à haubans).
- Sévérité d’impact (A, B, C) : niveau de protection des occupants évalué via les sollicitations mesurées dans l’habitacle ; la classe A représente la meilleure protection.
La réussite des essais prévus par EN 1317 permet d’obtenir le marquage CE, obligatoire depuis 2011 pour la commercialisation et l’installation des barrières dans les projets de travaux publics. Cette certification prouve non seulement que le produit a passé les essais européens, mais elle facilite aussi son acceptation par les administrations publiques lors des appels d’offres et des procédures d’homologation.
Essais de choc et validation technique
Avant leur déploiement, les barrières subissent des essais de choc à grande échelle en laboratoires accrédités, reproduisant des scénarios d’accidents avec des véhicules de masses, dimensions et vitesses spécifiées par EN 1317. Trois dimensions sont principalement évaluées :
- Capacité de retenue et de redirection : empêcher la traversée du système ou le retournement du véhicule et le ramener de manière contrôlée vers la chaussée pour limiter les risques secondaires.
- Déformation dynamique et absorption d’énergie : mesurer les déplacements et déformations, ainsi que l’énergie absorbée, afin de définir l’espace de sécurité nécessaire derrière l’ouvrage.
- Sécurité des occupants et intégrité structurelle : analyser les accélérations et décélérations dans l’habitacle ainsi que la stabilité de la barrière après impact.v
L’objectif est d’assurer la protection au premier choc et le maintien des performances jusqu’à réparation.
Certification et marchés publics
Dans les appels d’offres publics, proposer des systèmes conformes à EN 1317 n’est pas un choix mais une obligation. Au-delà de cet aspect réglementaire, la certification constitue un véritable gage de confiance pour les administrations et les usagers et un avantage concurrentiel sur un marché de plus en plus exigeant. Il convient toutefois de rappeler que le marquage CE n’est pas le seul outil d’évaluation : certains éléments non couverts par des normes harmonisées (par exemple certaines transitions entre SRV ou terminaux de barrières) peuvent, après évaluation rigoureuse, être installés lorsqu’ils représentent la meilleure solution disponible ou en l’absence d’alternatives certifiées.
En définitive, les barrières de sécurité routière ne sont pas un simple équipement, mais un composant stratégique dans la réduction des accidents et la protection des vies. Leur sélection, installation et certification correctes garantissent non seulement la conformité à la réglementation, mais aussi la viabilité des projets publics et privés. Opter pour des systèmes certifiés, c'est investir dans la sécurité et la durabilité.
Atténuateurs d'impact et terminaux de barrière. Critères d’application.
Les dispositifs de retenue des véhicules (DDR) sont sans aucun doute l'un des éléments clés lorsqu'il s'agit de mesurer le niveau de sécurité routière sur notre réseau routier. Ces systèmes, s'ils sont installés avec les normes de qualité appropriées, parviennent à réduire considérablement les conséquences des accidents, principalement d’une sortie de route ou d’un impact frontal.
Il existe de nombreuses réglementations nationales et internationales qui permettent l'évaluation et la certification des produits et établissent un guide de critères permettant de les installer correctement, toujours en fonction des caractéristiques de la route et des prescriptions de son fabricant.
Réglementation pour les systèmes de confinement des véhicules
La réglementation applicable en Europe est la norme UNE EN 1317, qui comprend plusieurs parties permettant d'évaluer les barrières, les DDR, les atténuateurs d'impact, les raccordements entre les dispositifs de retenue, les terminaux, les sections de barrière amovibles, ainsi que les systèmes de protection des motocyclistes. Une fois ces lignes directrices établies dans l'ensemble de l'Union Européenne, chaque administration doit transposer cette norme en établissant ses propres critères d'installation. Dans le cas de l'administration espagnole, l'ordonnance 35/2014 a été élaborée sur les critères d'installation des dispositifs de retenue des véhicules.
Ce règlement a son champ d'application dans le réseau routier national et établit des critères d'installation principalement pour les barrières et les DDR. Cependant, si vous recherchez des critères d'installation d'atténuateurs ou de bornes, vous ne trouverez guère de référence dans l'article 6.6 où les bornes sont mentionnées comme extrémités de barrière, dans les articles 6.7.3 et 6.7.4 où leurs différences se mélangent, et enfin, dans article 9, il les mentionne indifféremment sans préciser quand utiliser l'un ou l'autre.
De la réglementation européenne, il est déduit que les atténuateurs ont le marquage CE car la partie 3 de la norme EN 1317 est harmonisée par la partie 5. Cependant, les bornes n'ont pas de marquage CE car elles ne sont pas harmonisées par ladite partie 5.
Niveaux de performance du terminal et de l'atténuateur d'impact
De plus, ces systèmes sont classés selon leur niveau de comportement:
- Les atténuateurs d'impact peuvent être de niveau de comportement 50, 80, 100 et 110. Ce nombre fait référence à la vitesse à laquelle ils sont testés. Pour chaque niveau, la norme prévoit 5 tests grandeur nature avec des directions et des angles d'approche différents.
- Les Terminaux sont classés par leur Classe de Comportement P1, P2, P3 et P4 selon la partie 4 de la norme. Actuellement, cette partie 4 est en vigueur, cependant, elle devrait être remplacée prochainement par une nouvelle instruction technique pour les terminaux récemment approuvée par le comité de normalisation. Dans cette instruction, les terminaux sont classés comme T50, T80, T100 et T110, une classification très similaire à celle des atténuateurs. Quant aux essais grandeur nature, jusqu'à 6 essais sont envisagés pour évaluer leur comportement.
Tous ces essais permettent de caractériser les atténuateurs et les terminaux, en leur attribuant des paramètres de déformation associés aux déplacements survenus dans le test lui-même, ainsi que des valeurs de sévérité pour les occupants du véhicule.
Critères d'application des atténuateurs d'impact et des terminaux
Hasta aquí, la normativa europea aporta algo de luz, pero llegados a definición de proyecto y a instalación en obra, se observa en la OC 35/2014 una manifiesta carencia de criterios a la hora de emplear terminales y/o atenuadores, en comparación con el detalle exhaustivo de barreras y pretiles.
Jusqu'à présent, la réglementation européenne n’a apporté que très peu d’éclaircissements, mais lorsqu'il s'agit de définir le projet et de l'installer sur site, l'Ordonnance 35/2014 montre un manque manifeste de critères lors de l'utilisation de bornes et/ou d'atténuateurs, par rapport au détail exhaustif des barrières et dispositifs de retenue.
Par exemple, dans le cas des barrières et des DDRs, nous pouvons définir le niveau de comportement requis en fonction de la gravité de l'accident et des caractéristiques de la route. Cependant, dans le cas des terminaux et des atténuateurs, nous n'avons aucun critère qui détermine le choix du système. Une option consiste à choisir le système en fonction de la vitesse limite autorisée sur la voie et de la vitesse à laquelle le système a été testé. Curieusement, ce critère n'est pas celui appliqué aux barrières ou DDR, où il est courant d'installer un DDR testé à 70 km/h sur une route où rouler à 120 km/h est autorisé.
Un autre point commun d'installation des terminaux et des atténuateurs se trouve au niveau des sorties ou bifurcations. Encore une fois, l'Ordonnance manque de critères d'installation à ces endroits ; un problème qui soulève de nombreuses questions. Par exemple, quelle voie privilégier et si les accotements des deux voies doivent être respectés ou non, ou, par exemple, la position du système sur le zébrée, plus ou moins éloigné de la bifurcation. Dans ce cas, il faudra évaluer dans quelle mesure les barrières qui seront sûrement obligatoires pour les deux voies peuvent converger.
Cette variabilité de positionnement affecte la solution, puisque les atténuateurs et les terminaux peuvent être obtenus dans des familles où, pour un même système, il existe plusieurs solutions en termes de largeurs et même d'inclinaisons des parements, pouvant aller d'un terminal et/ou d'un atténuateur de 300 mm de large à un autre de 2300 mm.
Ces notes très brèves sur les critères d’application couvrent à peine quelques-uns des nombreux doutes qui sont traités de manière beaucoup plus détaillée dans un webinaire de 40 minutes où, avec de nombreux exemples, photos et vidéos, nous essayons d’expliquer les critères de bon sens que nous appliquons actuellement en l'absence de critères réglementaires homogènes. Pour visionner ce webinaire, accédez à notre page de formation en ligne.
En guise de conclusion, nous aimerions souligner que les entreprises privées évoluent systématiquement avec le développement de nouveaux et meilleurs systèmes qui optimisent les conditions de sécurité routière sur nos routes. Mais cela n'ira pas très loin si ce développement de produits ne s'accompagne pas d'outils légaux et réglementaires permettant d'utiliser les DDR de manière efficace et homogène.
Gamme d'atténuateurs d'impact avec marquage CE de METALESA
Metalesa dispose d’une vaste expérience des critères d'application de ces systèmes après avoir réalisé de multiples projets, et en cas de doute, nous serons heureux de conseiller et de guider tout technicien et professionnel dans ce monde des dispositifs de retenue véhicules.
Le dispositif de retenue fait pour les environnements urbains d'aujourd'hui
Metalesa pense fermement que la clé de sa croissance en tant que PME familiale est l'innovation, et c'est pourquoi nous investissons autant dans la R & D & i, avec notre propre équipe d'ingénieurs et de concepteurs qui observent en permanence l'environnement et ajoutent ainsi à nos gammes de produits et solutions, le meilleur de secteurs à la pointe de la technologie. C’est ainsi que nous pouvons mettre sur marché de la sécurité routière, non seulement des solutions innovantes, mais aussi efficaces et compétitives.
Aujourd'hui, nous souhaitons centrer notre post sur le METAURBAN®, un dispositif de retenue de véhicules spécialement conçu pour une installation sur les voies urbaines ou périurbaines, et qui de plus dispose d’un marquage CE.
Notre dernier produit phare, conçu pour promouvoir une mobilité durable et sûre, augmente sa présence sur le marché et est accueilli beaucoup plus favorablement que nous l'avions imaginé.
Quand on pense à la sécurité routière, ce qui vient d'abord à l'esprit, ce sont les routes et les voitures à grande vitesse, mais les statistiques montrent toute autre chose, à savoir que les voies urbaines, périurbaines et les routes locales intercommunales constituent les zones affichant les taux d'accidents et de mortalité les plus élevés.
D'autre part, bien que nous en soyons de plus en plus conscients, la prolifération massive des véhicules de mobilité personnelle, et le déploiement intensif des pistes cyclables, représentent une augmentation notable des risques et des dangers, en particulier pour les groupes les plus vulnérables comme les enfants, les personnes âgées et les usagers de vélos et/ou trottinettes électriques.
Découvrez tous ses avantages
Le dispositif de retenue métallique METAURBAN® est conçu et testé pour offrir d'excellentes caractéristiques de sécurité dans des environnements urbains contemporains.
Pour garantir son efficacité en cas d'accident, dispositif de retenue METAURBAN® a été rigoureusement testé au travers d'un crash test grandeur nature, selon la norme européenne EN 1317, ayant passé de manière satisfaisante tous les critères d'acceptation du Niveau de Retenue N1, le plus adapté à ces environnements urbains.
Le dispositif de retenue METAURBAN® offre des caractéristiques qui en font un produit essentiel pour la sécurité des utilisateurs les plus vulnérables en milieu urbain, comme le sont les piétons ou les cyclistes.
De plus, il s'adapte également sur des tracés courbes, de sorte qu'il peut être installé sur tout type de voie.
Il dispose d'un processus de montage et de démontage simple et rapide lorsque celui-ci se voit endommagé par un impact ; il n'a pas besoin de cordons de soudure ou de coupes.
Pour ce qui concerne son installation, le dispositif a été testé au moyen d'un système d'ancrages chimiques fusibles qui protègent son support béton lors d’un impact, permettant son remplacement, de façon simple en cas d'accident.
De plus, nous ne pouvons pas négliger son design. En effet, Metalesa recherche avant tout la fonctionnalité, mais reste très consciente qu’il est important pour les villes d'aujourd'hui, qu’elles conservent leur « caractère ». C'est pourquoi le METAURBAN® s'intègre parfaitement à l'environnement urbain et aux zones proches des villes. Les techniques utilisées pour garantir sa protection contre la corrosion et une finition esthétique impeccable et élégante sont la galvanisation à chaud de tous ses composants selon la norme EN 1461, et le thermolaquage dans les différentes couleurs du nuancier RAL.
Enfin, n'oubliez pas qu'il existe la possibilité d'intégrer le système de protection des motocyclistes (SPM) précisé dans la circulaire nº99-68 du 01 Octobre 1999.
En résumé, avec la mise en place du dispositif de retenue METAURBAN®, les routes urbaines et métropolitaines avec une limitation de vitesse à 20,30, 50 et 80 km/h, deviennent des zones dans lesquelles les déplacements sont beaucoup plus sûrs. Cela est devenu indispensable pour que les usagers perdent leur appréhension et puissent se lancer en toute sécurité dans le nouveau modèle de mobilité urbaine, qui doit être, sans aucun doute, beaucoup plus durable.
Le Metaurban est déjà présent dans nos villes : Nos projets
Le Metaurban est déjà une réalité dans de nombreuses villes espagnoles. Voici quelques projets qui sont déjà équipés de notre dispositif de retenue métallique METAURBAN®.
Aménagement de la route à Bedmar (Jaén)
Pont sur l'A-7 à Estepona (Malaga)
Zamora
Nous sommes fiers de penser que, grâce à la mise en place du dispositif de retenue METAURBAN®, ces voies urbaines sont désormais beaucoup plus sûres, et que leur installation nous rapproche chaque jour, encore un plus, de notre objectif : la protection des personnes.
Si vous êtes installateur, ingénieur, architecte ou encore particulier et que vous avez besoin de conseils sur ce produit, n'hésitez pas à nous contacter. Ensemble, nous créerons des villes sûres dans lesquelles nous méritons tous de vivre.
Découvrez notre gamme de systèmes de retenue pour améliorer Sécurité Routière
Assurer la sécurité routière est la responsabilité de tous. Les conducteurs doivent être conscients que chaque trajet en voiture peut avoir de graves conséquences s'ils ne conduisent pas prudemment, mais il faut aussi que les pouvoirs publics qui gèrent les infrastructures de transport garantissent des routes sûres pour minimiser au maximum la gravité des accidents.
Ces « missions » sont déjà bien engagées : les conducteurs sont de plus en plus responsables au volant et les autorités s'emploient à construire des routes sûres. La preuve en sont les chiffres du dernier rapport du Conseil Européen de la Sécurité des Transports (ETSC), qui indique qu'entre 2001 et 2020, le taux d'accidents sur les routes espagnoles est passé de 5.517 à 1.370 victimes. C'est-à-dire 75,2 % de moins. Ces chiffres positionnent l'Espagne comme le pays d'Europe où les décès dus aux accidents de la circulation ont le plus baissé au cours de ce siècle.
En ce sens, les études de Sécurité Routière et l'amélioration des « points noirs » sont absolument indispensables pour améliorer progressivement le réseau routier. Les systèmes de retenue sont l'un des éléments les plus importants de votre équipement de sécurité.
Infrastructures pour la sécurité routière : Systèmes de retenue des véhicules
Qu'est-ce qu'un système de retenue ?
Les systèmes de retenue des véhicules sont des barrières de sécurité situées sur les routes pour atténuer les conséquences des accidents dus aux sorties de routes.
Les sorties de route représentent entre 35 et 40 % des accidents de la route. Compte tenu de ces pourcentages élevés, il convient de se demander quel type de système de retenue est-il nécessaire d'installer sur les routes à haut risque d'accidents. Lesdits systèmes de retenue de véhicules « agissent » dans diverses situations telles que :
- Lorsque le véhicule quitte la route de manière incontrôlée.
- Lorsqu'il y a un risque de chute sur des pentes raides.
- Lorsque le véhicule envahit une autre voie.
- Lorsqu'il y a des obstacles sur la route avec lesquels le véhicule peut heurter.
Dans ce type de situations, l'absence de systèmes de retenue est très susceptible d'entraîner une issue fatale, c'est pourquoi leur installation est si importante.
Facteurs à prendre en compte pour l'installation des systèmes de retenue de véhicules
Les facteurs suivants doivent être pris en compte pour décider dans quelles situations il sera nécessaire d'installer des systèmes de retenue de véhicules :
- Type de route : S'il s'agit d'une route conventionnelle, d'une autoroute ou d'une route à plusieurs voies par sens.
- Caractéristiques du tronçon : S'il s'agit d'un virage ou d'une section droite.
- Intensité et composition du trafic : Ce facteur fait référence au nombre de chaque type de véhicule qui circule sur le tronçon en question.
- Risques existants sur la route : Obstacles, pentes raides, s'il existe d'autres routes qui peuvent être envahies...
- Distance entre les dangers de la route.
Après analyse de ces facteurs, il sera décidé si un système de retenue du véhicule doit être installé sur le tronçon pour atténuer les conséquences des accidents. Si l'étude de ces facteurs indique la nécessité de son installation, l'étape suivante consiste à décider quel type de système de retenue de véhicules est le plus adapté et pour cela, les paramètres suivants sont pris en compte :
- Niveau de retenue : Désigne la capacité du système de retenue à contenir le véhicule en cas de collision, en le redirigeant vers la route dans des conditions stables, c'est-à-dire que le véhicule ne se renverse pas ou que le système de retenue ne pénètre pas à l'intérieur.
- Gravité de l'impact : Le risque des occupants lorsque le véhicule entre en collision dans le système de retenue.
- Déformation du système : La mesure du degré de déformation du système de retenue lors du crash, permet de définir la distance à laquelle ladite infrastructure doit être installée par rapport à la zone ou à l'obstacle dangereux.
- Capacité de redirection : Capacité du système de retenue de véhicules à modifier la trajectoire de la voiture lorsque l'accident se produit, lui permettant une issue aussi parallèle que possible dans le sens de la circulation.
Types de systèmes de retenue de véhicules proposés par Metalesa
Après avoir effectué l'analyse précédente, nous procéderons à la sélection du système de retenue le plus approprié. Metalesa, est hautement qualifiée dans la conception, la fabrication et l'installation de systèmes de retenue pour véhicules et dispose d'une large gamme qui permet de s’adapter à toutes les situations existantes en matière de Sécurité Routière.
Barrière Métallique META13
Ce type de système de retenue de véhicules est installé sur les bords de tabliers de ponts, sur les couronnements de murs de soutènement, sur des ouvrages de passage supérieurs... C'est un système de retenue de niveau H2.
Certains des principaux avantages de la barrière métallique META13 sont la flexibilité du système de retenue, son système d'ancrage fusible qui permet un remplacement simple et rapide en cas d'accident, et sa polyvalence, puisqu'il lui permet de fonctionner comme une protection de véhicules et piétons en y installant une grille.
Il s'agit d'un dispositif homologué selon la norme UNE EN 1317 parties 1 et 2, qui, avec le respect de la partie 5 en termes de contrôle de production, a obtenu le marquage CE.
Parapet Métallique META16
La barrière métallique META16 est notre système de retenue de niveau H3, qui dispose également du marquage CE après avoir passé tous les tests rigoureux à grande échelle dans un centre d’essais agréé en France.
Certains des avantages de ce système de retenue de véhicules sont les suivants : Il est léger et de petites dimensions, il permet l'installation de clôtures anti-vandalisme et/ou d'écrans acoustiques à très courte distance de la barrière. Son montage est simple en raison de son faible nombre de composants.
Dispositifs d’extrémités
Les dispositifs d’extrémités sont des équipements qui se caractérisent par le fait qu'ils sont toujours fixés à l'extrémité d'un système de retenue de véhicules. Ils ne peuvent pas être installés de manière autonome.
Nous avons plusieurs modèles testés conformément à la norme européenne 1317-7. Ils offrent tous la possibilité de se raccorder à des glissières à double ou triple onde, ou à des glissières simples ou doubles (des deux côtés).
Atténuateur de choc
Un atténuateur de choc ou amortisseur est un système de retenue de véhicules qui absorbe les chocs frontaux ou latéraux sans risque d'intrusion de composants dans l'habitacle du véhicule. Son installation est de plus en plus fréquente car elle permet de réduire considérablement le nombre de victimes en cas d'accident.
Nous avons une grande variété de modèles qui peuvent être installés sur dalle béton ou directement au sol. En cas d'impact, l'infrastructure est facile à réparer ou à remplacer.
Barrière mixte (BN1, BN2, PXP…)
Il s'agit d'un système mixte de retenue de véhicules, puisqu'il est composé d'une barrière en béton surmontée d’un dispositif métallique. Ce dernier est installé sur la barrière en béton, ce qui garantit un meilleur système de confinement contre la collision d'un véhicule lourd.
De plus, son esthétique permet une excellente intégration sur les voies, elle est facile à installer et nous disposons de plusieurs modèles de lisses : Avec un tube traversant à une bague soudée sur chaque support, avec un tube soudé directement sur chaque support, ou d'autres modèles selon les conditions d'installation.
Chez Metalesa, nous sommes conscients que nos produits sauvent des vies, et c'est pourquoi nous sommes conscients de cette grande responsabilité. En ce sens, il est non seulement important que les autorités se soucient de l'installation de systèmes de retenue sur les routes, mais aussi qu’elles s'assurent que ces infrastructures soient de qualité. L'enjeu est de taille. Metalesa, peut vous assurer la qualité de ses produits pour garantir des routes sûres.
Si vous souhaitez obtenir un devis pour l'installation de nos systèmes de retenue de véhicules, appelez-nous au +34 96 088 99 44 ou envoyez-nous un courriel à metalesa@metalesa.com
Clôtures de sécurité pour parcs et écoles
La sensibilisation à la sécurité routière est un enjeu qui devrait intéresser tous les groupes de population : automobilistes, piétons, personnes âgées, cyclistes et bien sûr, les enfants, souvent peu conscients du danger que comportent certaines situations. En ce sens, il est important d'éduquer les plus petits à la Sécurité Routière, sans oublier que les lieux comme les écoles et les terrains de jeux doivent adopter des mesures de sécurité pour éviter les accidents.
Comme vous le savez, la protection est notre objectif, et dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons de la façon dont nous veillons à minimiser les risques pour les enfants grâce à nos clôtures de sécurité.
Clôtures de sécurité pour aires de jeux
Il est courant que les aires de jeux puissent être situées à proximité de routes, il est donc nécessaire de faire preuve d'une extrême prudence pour protéger les enfants pendant qu'ils s'amusent, ainsi que, d’augmenter la tranquillité des parents.
Les clôtures dans les aires de jeux sont installées pour empêcher les enfants de quitter la zone définie pour le jeu, surtout s'il y a des zones de circulation routière à proximité. De plus, les clôtures de sécurité empêchent également les chiens ou les chats d'entrer dans l'enclos des enfants, ce qui, s'il n'est pas surveillé, peut être dangereux pour les plus petits.
L'installation correcte de la clôture de sécurité pour les aires de jeux est essentielle, sinon elle pourrait devenir un autre élément à risque.
Exigences de sécurité pour les clôtures des aires de jeux
Les clôtures de sécurité sont un élément actif de sécurité dans les aires de jeux ; par conséquent, elles doivent répondre à une série d'exigences pour être efficaces à 100 % :
- Il est recommandé que la hauteur minimale de la clôture soit de 80 cm au-dessus du niveau du sol.
- Assurez-vous qu'il n'a pas d'éléments pointus ou saillants.
- Évitez les formes qui peuvent provoquer un étranglement.
- Les bords des clôtures de sécurité doivent être lisses et non coupants.
- L'installation des infrastructures qui composent l'aire de jeux, c'est-à-dire les balançoires, les toboggans... doit se faire à une distance minimale de 2 mètres des clôtures de sécurité.
De plus, il est également important de s'assurer que l'installation de la clôture du parc se fait correctement. Si la clôture de sécurité est installée dans du sable ou de la terre, il est recommandé de l'ancrer sur une bande de béton, en utilisant des plaques d'ancrage avec percements.
Nous vous présentons plus loin, quelques exemples, mais Metalesa s’occupe d'ajuster les besoins et les exigences du projet de manière personnalisée.
Clôtures de sécurité pour les écoles
Contrairement aux aires de jeux, dans les écoles, les parents ne sont pas présents pour veiller sur leurs enfants. Les enseignants sont chargés d'assurer la sécurité de centaines d'enfants, mais une surveillance personnalisée est impossible, il est donc nécessaire d'installer des clôtures de sécurité pour les écoles.
L'idéal est de fermer toute l'école avec des clôtures d'une hauteur considérable, surtout s'il s'agit d'une école fréquentée à la fois par des élèves du primaire et du secondaire ; une clôture de 80 centimètres de haut ne suffira plus à empêcher les élèves plus âgés de sortir dans la rue et de mettre leur sécurité en danger.
C'est le moment idéal pour rénover les clôtures de sécurité dans les écoles
Types de clôtures de sécurité pour les écoles et les aires de jeux
Metalesa, compte sur une large gamme de clôtures pour les écoles et les aires de jeux. Elles garantissent toutes une grande durabilité, peu d'entretien et surtout, elles respectent toutes les garanties de sécurité pour les plus petits.
Clôtures métalliques
Nos clôtures métalliques pour écoles peuvent être de diverses natures et formes, et sont spécialement conçues pour garantir la protection ou fermer tout type d’enceinte, en l'occurrence les zones scolaires.
Elles délimitent l'espace de manière très efficace pour empêcher les enfants de sortir des lieux pendant les heures de classe.
Clôtures et enclos
Ces types de clôtures sont utilisés pour fermer les zones dans lesquelles une quelconque violation de la sécurité peut se produire. En ce sens, ils servent non seulement à empêcher les enfants de sortir des zones scolaires, mais aussi à limiter l'accès aux personnes extérieures à l'école, notamment la nuit, garantissant à la fois la protection des personnes et les équipements du campus.
Nous avons plusieurs modèles, mais nous pouvons fabriquer des designs personnalisés demandés par nos clients.
Garde-corps en acier
Les clôtures en acier pour les écoles et les aires de jeux sont des systèmes de retenue idéaux pour assurer la sécurité des plus petits. Ils sont faciles à installer et, si le client le demande, nous pouvons les personnaliser dans la couleur souhaitée afin qu'ils s'intègrent à l'esthétique de l’environnement.
Garde-corps en acier inoxydable
La finition esthétique des garde-corps en acier inoxydable les rend idéales pour tout type de zone urbaine, comme les aires de jeux. Dans notre catalogue, nous mettons à la disposition de nos clients une grande variété de designs uniques et attrayants qui s'adaptent à tous les types d'environnement.
Metalesa se soucie de garantir la sécurité routière dans tous les sens, et sans nul doute, les enfants constituent l'un des groupes auxquels nous accordons le plus d'attention. En plus de concevoir, fabriquer et installer des clôtures de sécurité pour les aires de jeux et les écoles, nous considérons également qu'il est essentiel de promouvoir l'éducation à la sécurité routière des plus petits, car nous réduirons ainsi le risque d'accidents graves survenant dans ce type d'enceinte.
Si vous souhaitez nous demander un devis pour l'installation de clôtures de sécurité pour les écoles et les terrains de jeux, n'hésitez pas à nous contacter. Appelez-nous au 96 088 99 44 ou envoyez-nous un e-mail à metalesa@metalesa.com.
Sécurité en milieu urban et sur la route les cyclistes
En tant qu'experts en sécurité routière, l'une de nos tâches devrait être de promouvoir une plus grande sensibilisation à la sécurité des personnes, à la fois dans les zones urbaines et sur les routes. En ce sens, bien que nos produits visent à rendre la vie des gens plus sûre, Metalesa a l'intention d'aller plus loin et veut apporter sa contribution dans ce processus continu de prise de conscience.
Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons parler de la sécurité des cyclistes lorsqu'ils circulent dans les zones urbaines ou sur les routes. Il s’agit sans doute, d’un des groupes les plus vulnérables sur la route. Les cyclistes subissent une multitude d'accidents, et ce problème doit être résolu.
Pour commencer, nous allons reprendre quelques chiffres. En 2014, 75 cyclistes ont perdu la vie sur les routes espagnoles, en 2015 ils étaient 55 à souffrir le même sort et en 2016, ce nombre a été réduit à 33. Cela dit, bien que la tendance des accidents de cyclistes semblait diminuer au cours des cinq dernières années, on constatait, en mai 2017, un doublement de ce nombre, et en 2020, encore 36 cyclistes perdaient également leur vie. Un chiffre surprenant, quand on connait les longs mois de confinement que nous avons connus.
Au début de l'article, nous avons mentionné que nos produits sont destinés à assurer la sécurité. Cependant, l’ensemble des individus doit également mettre du sien pour atteindre cet objectif. Voici quelques conseils utiles destinés aux usagers de la route pour assurer la sécurité des cyclistes aussi bien dans les zones urbaines que sur les routes.
Tout cequ'un cycliste doit savoir pour assurer sa sécurité
Bien que des facteurs externes puissent mettre en danger sa sécurité, il est important que le cycliste sache comment se protéger :
- Connaître le code de la route : savoir ce que vous pouvez faire et ce que vous ne pouvez pas faire sur la route vous permettra d'être plus conscient des dangers.
- S'il n'y a pas de piste cyclable sur la route, il est préférable de circuler sur des routes avec un accotement, et encore mieux si elles sont peu fréquentées.
- L'utilisation de vêtements de couleurs lumineuses est recommandée pour vous rendre plus visible ainsi que la couleur du casque, dont le port est obligatoire.
- Vérifiez les roues, les freins et les lumières de temps en temps. Un geste aussi rapide qu’un contrôle, peut sauver la vie d'un cycliste. En ce qui concerne l’éclairage, il est important de souligner qu'il doit être utilisé aussi bien à l'avant qu'à l'arrière lorsque la luminosité devient faible. De plus, il est obligatoire d'allumer ses feux lors de la conduite à l'intérieur d'un tunnel, quelle que soit l'heure.
- Utilisation du rétroviseur. Ce dispositif est moins courant qu'il ne devrait l'être. Rares sont les cyclistes qui décident de fixer un rétroviseur à leur vélo, mais c'est sans aucun doute un élément bon marché et très utile pour augmenter sa sécurité.
Que doit prendre en compte un conducteur de véhicule pour assurer la sécurité des cyclistes ?
- Lors du dépassement d'un cycliste, il est important de garder à l'esprit que, l'air déplacé par le véhicule peut le déséquilibrer. Par conséquent, lors d'un dépassement, la distance latérale de sécurité minimale de 1,5 m doit être respectée.
- Si l’on observe la présence de cyclistes, il est important de ralentir et de redoubler de prudence.
- L’avertisseur sonore du véhicule ne doit pas être utilisé pour avertir le cycliste car il peut effrayer, distraire et provoquer une chute.
- Il est très important de savoir quand les cyclistes ont la priorité. Par exemple, un groupe de cyclistes a la priorité lorsqu'il a commencé la traversée d’un carrefour ou est entré sur un rond-point.
Ce n'est qu'en respectant davantage la priorité de passage et la distance de sécurité que le nombre de cyclistes victimes d’accidents pourra être significativement réduit.
Nous sommes conscients que ce sont peut-être des conseils qui semblent évidents, mais il est utile de les rappeler et encore plus quand on sait que, statistiquement, la plupart de ces accidents surviennent précisément quand ces conseils ne sont pas respectés.
Améliorations de la sécurité des cyclistes grâce à l'urbanisme
Non seulement les individus sont de plus en plus conscients, mais les villes orientent également leur planification vers des modèles plus efficaces, tant sur le plan de la sécurité comme sur celui de la durabilité. En ce sens, l’incitation de la mobilité urbaine par l'utilisation du vélo est à l'ordre du jour, ce qui implique une réorganisation urbaine ambitieuse qui passe par la mise en place de pistes cyclables. En fait, nous constatons que les villes déploient de plus en plus de kilomètres de pistes cyclables.
Comment peut garantir Metalesa, la sécurité des cyclistes ?
La protection est notre objectif. C'est pourquoi nous concevons et fabriquons des produits de sécurité routière spécialement conçus pour cela.
Notre garde-corps cyclopédestre M009 est un système de retenue pour les cyclistes qui ne peut pas manquer dans les zones urbaines ou sur les routes pour réduire le taux d'accidents des cyclistes.
Il est situé aux extrémités des ponts ou des murs de couronnement pour éviter que les piétons et les cyclistes ne tombent dans le vide. Il diffère d'un garde-corps normal par sa hauteur, entre 1,3 et 1,5 mètre, ce qui empêche aux cyclistes de passer par-dessus, comme c’est le cas avec des garde-corps traditionnels de 1 mètre ou moins, utilisés pour les piétons.
De plus, tous les éléments formant le garde-corps sont protégés contre la corrosion par un revêtement au choix du client: galvanisé à chaud, thermolaqué ou les deux traitements en même temps.
Le thermolaquage permet une meilleure intégration esthétique des garde-corps cyclopédestres dans l’environnement, puisque nous pouvons les peindre dans n'importe quelle couleur de la carte RAL.
Dans un article précédent, nous avons fait référence à la façon dont la technologie 5G dans les villes peut aider à assurer une sécurité maximale. Un jour viendra où les cyclistes cesseront d'être un groupe vulnérable et ce grâce au développement d'outils basés sur la connectivité sans fil. Metalesa soutient bien évidemment le progrès technologique et les grandes avancées qu'il peut apporter à la sécurité routière, mais Metalesa souhaite également rappeler que « la sécurité est l'affaire de tous !»
Découvrez nos solutions en garde-corps
La protection est notre objectif, cela a toujours été notre devise et la raison d’être de notre travail. C’est pourquoi nous offrons à la société, les meilleurs dispositifs de retenue, que ce soit dans notre environnement immédiat ou dans les pays où nous commercialisons nos produits.
Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons traiter spécifiquement de notre gamme de garde-corps, destinés à diverses fonctions comme la protection des piétons, la délimitation des zones de passage sur les infrastructures ferroviaires, leur installation sur les ponts et viaducs agissant comme une barrière pour éviter les chutes intempestives, comme un élément d’appui dans les escaliers ou bien d'autres aspects.
Types de garde-cops
Garde-corps en acier
Les garde-corps en acier sont des systèmes de retenue des piétons, qui sont installés dans les zones urbaines, les voies ferrées ou sur les ponts routiers. Il est important de noter qu'ils ne sont pas conçus ou testés pour retenir des véhicules. Il existe pour cela, les dispositifs de retenue métalliques META13 et META16.
Les garde-corps en acier sont faciles à installer et, si le client le souhaite, ils peuvent être intégrés au paysage grâce à la grande variété de modèles, de finitions et de couleurs thermolaquées que nous proposons dans notre catalogue.
Dans notre catalogue, vous pouvez trouver une grande variété de modèles que nous fabriquons en tant que modèle standard et que nous avons généralement en stock.
Garde-corps en acier inoxidable
Des garde-corps en acier inoxydable sont également utilisés pour assurer la sécurité dans les zones de passage des personnes dans les infrastructures, comme par exemple dans les gares de train ou de métro. Mais leur aspect esthétique les rend très appropriés pour tout type de zone urbaine ou pour des installations privées telles que des industries ou des centres commerciaux.
Bien que les garde-corps les plus courants se composent de mains courantes, de barres transversales et de montants, nous avons à la disposition de nos clients une grande variété de modèles avec des conceptions uniques très attrayantes pour tous types d'environnements. Dans tous les cas, nous sommes toujours à l’écoute de vos souhaits de personnalisation pour la réalisation de designs sur commande.
Le garde-corps en acier inoxydable se distingue par l'octroi d'un aspect moderne dans n'importe quel environnement et, en outre, l'un de ses principaux avantages est sa durabilité et la quasi-absence d'entretien et de nettoyage.
Garde-corps avec câble en acier
Sans aucun doute, le garde-corps avec un câble en acier est une option élégante. Les câbles en acier donnent une touche moderne à l'environnement, augmentent la visibilité à travers le garde-corps lui-même et facilitent ainsi son intégration dans n'importe quel endroit compte tenu de son profil minimaliste.
Garde-corps avec tôle perforée
De la même manière que les garde-corps métalliques avec câble en acier, les garde-corps en tôle perforée présentent également un aspect très attrayant pour une installation en ville, car ils peuvent être fabriqués avec n'importe quel design perforé dans le matériau. Selon le type de perforation, vous pouvez créer un design qui assure la sécurité du piéton sans sacrifier l'esthétique des rues et des zones ferroviaires.
Traitement anti-corrosion dans nos garde-corps
Chez Metalesa, tous les garde-corps que nous concevons et fabriquons sont conformes aux réglementations en vigueur et aux normes de qualité les plus contraignantes. Puisqu'il s'agit de produits destinés à rester principalement à l'air libre, exposés aux intempéries et au passage du temps, tous nos garde-corps sont à des traitments anticorrosion qui les rendent très résistants à tous types d'agressions envioronnementales.
Tous nos garde-corps peuvent être finies en thermolaqué, galvanisé ou les deux procédures combinées pour offrir une plus grande résistance aux conditions météorologiques.
Thermolaquage des garde-corps
La finition thermolaquée est particulièrement adaptée aux garde-corps extérieurs. Un revêtement de peinture en poudre est appliqué sur les pièces qui composent le garde-corps en plaçant celles-ci dans le four à 220 ° afin de leur donner ainsi leur protection finale. Cette procédure permet d’obtenir des finitions avec un aspect plastifié et des finitions de différentes couleurs.
Galvanisation à chaud pour les garde-corps selon la norme ISO 1461
La galvanisation est une technique de finition qui applique une chaleur extrême aux pièces de fer ou d'acier qui sont immergées dans du zinc fondu à 450 °. Lorsque la pièce est immergée, ce revêtement est appliqué à la fois à l'intérieur et à l'extérieur de la pièce lui offrant ainsi un revêtement complet. Grâce à cette procédure, le garde-corps est mieux protégé et devient plus difficile à toute oxydation, il résiste à l'humidité ambiante, et voit ainsi prolongée sa durée de vie utile du produit dans les environnements côtiers.
Galvanisé et thermolaqué sur les garde-corps
Si vous souhaitez un revêtement complet, nous pouvons appliquer les deux finitions. Tout d'abord, une galvanisation au zinc est appliquée sur les pièces pour les recouvrir à l'intérieur et à l'extérieur, puis un thermolaquage est appliqué pour offrir un deuxième revêtement de peinture en poudre pour donner à la pièce une touche de couleur. De cette manière, nous pouvons fabriquer des pièces résistantes dans les environnements les plus agressifs.
Dans le cas où vous recherchez des solutions de garde-corps en acier pour les villes, vous pouvez nous contacter et notre équipe commerciale pourra vous proposer une solution qui s'adapte à vos besoins. De plus, nous fabriquons également des garde-corps en acier sur mesure pour répondre aux besoins de l'environnement. Nous en parlons ?
Protégez vos installations avec nos clôtures et clôtures
Chez Metalesa, nous voulons être présents dans la vie des gens pour leur faciliter la tâche et garantir leur protection, mais nous ne le ferons jamais de manière intrusive. Nos produits sont intégrés dans les routes, les voies ferrées ou les zones urbaines de telle sorte que, bien que nous ne les utilisions pas directement, ils sont latents autour de nous, garantissant notre sécurité.
Écrans acoustiques, dispositifs de retenue, matériel ferroviaire… Nous vous en avons beaucoup parlé sur notre blog ; dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons des clôtures, et de leurs applications pour protéger les personnes dans différents domaines.
Types de clôtures
Clôture métallique
Chez Metalesa, nous concevons, fabriquons et installons des clôtures métalliques qui servent à fermer tout type d'espace. De plus, toutes ces clôtures métalliques subissent un traitement anticorrosion soit galvanisé à chaud, soit thermolaqué, ou les deux. Ce sont des procédés qui garantissent une bonne tenue du produit dans le temps et contre les intempéries.
Clôture anti-vandale
Comme son nom l'indique, ces types de clôtures sont utilisées pour fermer les zones où il peut y avoir un certain type de conflit ou d'atteinte à la sécurité, et où l'accès doit être limité, en particulier la nuit, garantissant ainsi la protection des personnes et des locaux.
Les clôtures anti-vandales sont normalement constituées d'un module métallique de type électrosoudé ou déployé dans sa partie supérieure, et de tôle profilée dans sa partie inférieure. Toute autre conception fournie par le client peut également être fabriquée. Notre équipe d'ingénieurs sera en charge d'effectuer les calculs de structure nécessaires pour garantir sa fonctionnalité et sa robustesse.
Clôture électrosoudée
Nous fabriquons une large gamme de modèles : lisse, pliée, ajourée, carrée, rectangulaire, galvanisée, thermolaquée ... C'est un produit qui a tellement d'options qu'il est facilement adaptable à n'importe quel environnement.
Il se compose des éléments suivants :
- Treillis électrosoudé en panneaux de fil superposés et soudés ensemble.
- Poteaux métalliques en tube rond, carré ou rectangulaire.
- Éléments de fixation : vis inviolables, colliers d’union, couvercles autoréglables et autres pièces de fixation selon le modèle.
Applications de nous clôtures
L'installation de clôtures est un élément à prendre en compte dans certains domaines que nous allons maintenant détailler.Dans chacun d'entre eux, nous bénéficions de la sécurité et de cloisonnement des différents espaces de séparation.
Clôtures pour le secteur industrial
Dans les sites industriels, nous trouvons des zones particulièrement dangereuses pour les personnes ou qui nécessitent une protection spéciale pour les marchandises qu'elles conservent. Pour cette raison, il faut faire preuve d'une extrême prudence avec des clôtures qui délimitent un périmètre et canalisent son accès par les points définis aux heures prévues.
Dans les sites industriels, nous trouvons des zones particulièrement dangereuses pour les personnes ou qui nécessitent une protection spéciale pour les marchandises qu'elles conservent. Pour cette raison, il faut faire preuve d'une extrême prudence avec des clôtures qui délimitent un périmètre et canalisent son accès par les points définis aux heures prévues.
- Clôture de sécurité périmétrique
- Clôture pour piétons
- Clôture de protection de colonne
Clôtures pour le secteur des bâtiments scolaires
De plus en plus de campus universitaires décident d'installer une fermeture périmétrale afin de délimiter les accès au campus et garantissant ainsi la sécurité des étudiants et des enseignants. De plus, elle est également utile comme clôture anti-vandale, car elle rend impossible l'entrée dans l'enceinte pendant la nuit.
Clôtures pour lotissements
L'installation de clôtures dans certains environnements urbains est essentielle, soit pour garantir l'intimité et la sécurité des locataires, soit pour résoudre les problèmes acoustiques du quartier. Dans ce cas, la clôture peut être constituée d'écrans acoustiques.
En ce sens, les barrières acoustiques, en plus d’offrir une fonction d’absorption du bruit des voitures, de l'agitation des gens… garantissent également l'intimité et proposent une image esthétique au lotissement.
Chez Metalesa, nous avons une grande variété d'écrans acoustiques également conçus pour être installés comme clôtures dans les lotissements. Les écrans en méthacrylate, les panneaux acoustiques en bois ou métalliques sont les plus demandés pour leur fonctionnalité et leur adaptabilité à l'environnement.
Clôtures pour le secteur ferroviaire
Nous disposons d'une large gamme d'équipements ferroviaires, et dans cet article, nous mettons en avant les clôtures pour les zones ferroviaires :
Clôtures de type ADIF
Afin de garantir la sécurité aux points de passage des infrastructures ferroviaires exploitées par l'ADIF, chez Metalesa nous disposons d'une gamme complète de systèmes de sécurité spécialisés qui répondent aux normes de qualité fixées par l'administrateur du réseau.
Avec notre gamme de garde-corps et clôtures de type ADIF, nous pouvons créer un système de protection complet au sein des infrastructures ferroviaires. Lorsqu'un projet présentant ces caractéristiques nous est soumis, nous réalisons une étude des besoins d'agencement et fabriquons tout élément pouvant être nécessaire à la commande.
Différents traitements anti-corrosion peuvent être appliqués à l'ensemble de notre gamme de garde-corps et clôtures de type ADIF, chacun offrant un type de protection différent.
Selon les caractéristiques du projet, nous pouvons appliquer une finition galvanisée à chaud, une finition thermolaquée ou une application mixte pour des environnements plus agressifs.
Clôtures et fermentures pour gares
Les gares de train, de métro ou de tramway ont besoin de systèmes d'enceintes robustes qui résistent au volume de trafic élevé, tout en respectant les réglementations en vigueur en matière ferroviaire fixées par l'exploitant du réseau.
Concernant les gares, qu'elles soient longue distance ou régionales, à grande vitesse ou non, nous disposons d'une grande variété de clôtures que nous pouvons fabriquer sur demande avec des modèles standards que nous avons fournis dans de nombreux ouvrages, ou adapter aux exigences du projet.
Dans tous les cas, toute conception peut être soumise à une grande variété de traitements anticorrosion pour lui fournir la couche de protection appropriée contre l'humidité et l'oxydation en fonction de l'environnement dans lequel elle est installée.
Vous avez besoin de clôtures pour l'une de ces zones ou d'autres applications ?Chez Metalesa, nous savons sûrement comment vous aider. Contactez-nous en appelant le +34 960 88 99 44 ou en envoyant un e-mail à metalesa@metalesa.com
Raccordements et éléments d'extrémité: des solutions innovantes pour les points noirs
Les routes raccourcissent les distances, rapprochent les gens, et c'est pour cette raison qu'il est si important d'assurer leur sécurité autant que possible, afin qu'ils atteignent leur destination en toute sécurité, que ce soit leur lieu de travail ou leur lieu de rencontre avec leur famille ou leurs amis. Les différentes administrations nationales, régionales et locales recensent et actualisent les principaux points noirs de nos routes. Depuis de nombreuses années, Metalesa participe à des travaux pour améliorer et apporter des solutions sûres à ces endroits spécifiques. L'engagement clair de remodélisation de nos routes passe par leur fournir de nouvelles infrastructures ayant pour objectif d'assurer la sécurité routière. C'est dans ce scénario que Metalesa agit.
Le contournement des villes de Cullera et Favara: l'un de nos derniers projects de sécuité routière
Au cours des deux dernières années, des travaux ont été réalisés à Cullera sur la construction d'un tronçon qui constituera sans aucun doute une étape importante pour l'amélioration des voies de communication dans la zone.
Comme le souligne José Luis Ábalos, Ministre des Transports, de la Mobilité et de l'Agenda Urbain, "cette action se traduira par une amélioration de la sécurité routière en créant un tracé alternatif à celui de l'actuelle autoroute nationale qui traverse les deux villes".
Depuis longtemps, les habitants de ces deux villes réclamaient la réalisation de cette infrastructure. Ils peuvent dès à présent compter sur le contournement de Cullera et Favara, un tronçon inclus dans le couloir A-38 et qui représente le plus gros investissement en matière d'infrastructures que le gouvernement central n'a jamais réalisé dans la région de la Ribera Baixa à Valence.
Metalesa dans le projet: installation de raccordements et éléments d'extrémité
Metalesa s'est chargée de l'installation de plus 15 000 mètres de barrière métallique META16 avec un niveau de confinement H3. Nous vous invitons à vous asseoir pour profiter de cette vidéo impressionnante où vous pouvez voir le résultat de nos efforts.
https://www.youtube.com/watch?v=zd_MFsbvDIk
Mais l'objectif de cet article est de présenter les raccordements et les éléments d'extrémités, deux autres produits de sécurité routière très peu utilisés en Espagne, mais sans aucun doute indispensables sur les routes, et qui vont se généraliser au fur et à mesure que nos dirigeants et techniciens de l'administration publique vont se sensibiliser aux risques qu'ils évitent.
Eliminación de puntos negros con transiciones y terminales Élimination des points noirs avec transitions et terminaux
Les points noirs ou tronçons de concentration d'accidents (ZAAC) sont des tronçons du réseau routier dans lesquels un grand nombre d'accidents de la circulation se produisent chaque année.
On affirme depuis le Conseil Municipal de Cullera, que ce travail "était d'une extrême importance pour empêcher à davantage de personnes de perdre la vie". En outre, Oro Azorín, maire de Favara, estime également que cela offre à la ville, une forte amélioration de la sécurité routière.
Les sources municipales de Cullera assurent également que c'est une bonne nouvelle pour l'ensemble de la région valencienne car les points noirs routiers que les populations côtières ont soufferts, sont en train d'être éliminés.
Transitions pour les routes
L'installation de raccordements sur les routes permet l'union entre des dispositifs de retenue de nature différente, c'est-à-dire qu'il joint deux barrières de sécurité de section transversale différente ou de niveau de retenue différent, comme une barrière métallique et une barrière en béton de type New Jersey ou GBA.
Metalesa, dispose d'un raccordement certifié et conçu de manière polyvalente, c'est-à-dire qu'il nous permet de connecter à la fois notre META13, de niveau de retenue H2, et notre META16, de niveau de retenue H3, à une barrière en béton attenante comme la GBA.
Il s'agit d'un ensemble entièrement conçu et fabriqué par Metalesa, et certifié suivant la norme française NF-058, ce qui implique que les raccordements que nous installons ont été testés aux chocs à échelle réelle suivant ladite norme. Nous sommes la seule entreprise espagnole à avoir testé les raccordements entre différents systèmes de retenue à grande échelle car nous avons décidé de devancer nos concurrents. Nous considérons que la norme française représente l'avenir de ce que la norme européenne établira et qui est actuellement en cours de rédaction par les comités techniques de normalisation desquels Metalesa fait partie.
Quels sont avantages de l'installation d'un raccordement su autoroute?
- Fiabilité du système : En cas de choc latéral du véhicule, celui-ci se comporte comme une barrière métallique classique, garantissant ainsi la retenue et la redireccionnement adéquate du véhicule.
- Faciles à réparer et pièces de rechange disponibles en stock.
- Traitement anticorrosion : Nous proposons différentes options de finition pour les raccordements routiers comme la galvanisation à chaud et le thermolaquage, en tant que traitement combinant les deux processus.
Éléments d'extrémité routiers
Les éléments d'extrémité routiers sont placés aux extrémités des dispositifs de retenue comme les barrières métalliques, pour assurer une plus grande sécurité face à un choc frontal avec cet ouvrage. Nous disposons d'une large gamme de modèles aux caractéristiques et certificats différents, tous testés lors d'essais réalisés dans un laboratoire homologué selon la norme EN 1317.
Nous proposons la fourniture et l'installation de trois modèles :
Modèle T50 - 50KM/H
Ce modèle est idéal pour les environnements urbains, dans les zones où la vitesse maximale autorisée ne dépasse pas les 50 km/h.
Modéle P2 - 80KM/H
Le modèle P2, contrairement au modèle T50, est utilisé sur les routes, là où la vitesse autorisée n'est pas supérieure à 80 km/h. Nous disposons de plusieurs modèles d'éléments d'extrémités routiers.
Modèle P4 - 110KM/H
Ce modèle est également conçu pour être installé sur les routes, mais sur les routes à grande vitesse. Nous avons plusieurs modes d'ancrage homologués tant pour des supports en béton comme pour des supports en terre.
Des projets comme celui de la construction du contournement des villes de Cullera et de Favara, qui comportent des infrastructures de sécurité routière comme nos raccordements et nos éléments d'extrémités, montrent, sans aucun doute, qu'il existe un réel engagement à faire de nos routes des voies de circulation sûres, au service du rapprochement des personnes, comme nous l'indiquions au début de cet article. Pour plus d'informations, appelez-nous au 96 088 99 44 ou envoyez-nous un e-mail à metalesa@metalesa.com
Types et applications d'équipement ferroviaire
Depuis nos origines chez Metalesa, nous avons toujours été soucieux de la sécurité. Que ce soit en milieu urbain ou sur route, nous avons toujours travaillé pour offrir les meilleurs produits afin d’assurer la sécurité des piétons et des véhicules. Mais notre champ d'action ne s'arrête pas là, nous avons aussi une vaste expérience dans les produits d'équipement ferroviaire, et sur ce thème que nous aimerions concentrer l'article d'aujourd'hui, afin de vous offrir l’information dont vous avez besoin pour votre projet ferroviaire.
Produits et réglementations sur la sécurité ferroviaire
Comme pour tout produit, il existe une réglementation de sécurité ferroviaire qui doit être respectée. Dans le cas des équipements ferroviaires, la charge en revient aux concessionnaires des infrastructures (ADIF en Espagne ou SNCF en France). Metalesa, travaille depuis de nombreuses années sur le déploiement du réseau ferroviaire à grande vitesse en Espagne, en collaborant avec les principales entreprises du secteur et en proposant des produits répondant aux plus hauts standards de qualité.
La fiabilité de nos produits est le fruit d’années d'expérience accumulées dans les tronçons de l'AVE des couloirs méditerranéens, central et nord, ainsi que dans les tronçons d'autres pays européens. Nous avons toujours pensé qu'il était important de s'adapter aux besoins de chaque projet pour offrir un produit personnalisé, durable et répondant aux exigences de nos clients. C'est pourquoi, au fil des années, nous avons créé une gamme de produits d'équipement ferroviaire pour répondre à tout type question :
Garde-corps et clôtures type ADIF
Afin de garantir la sécurité les installations des infrastructures ferroviaires exploitées par l'ADIF, Metalesa dispose d'une gamme complète de systèmes de sécurité spécialement conçues pour répondre aux normes de qualité fixées par le gestionnaire du réseau.
Avec notre gamme de garde-corps et clôtures de type ADIF, nous pouvons créer un système complet de protection des piétons sur les ponts, viaducs ou autres zones de traversée par les infrastructures ferroviaires. Lorsqu'un projet de ces caractéristiques nous est soumis, nous réalisons une étude des besoins de l'agencement et fabriquons tout élément pouvant être nécessaire à la commande.
Différents traitements anti-corrosion peuvent être appliqués à l'ensemble de notre gamme de garde-corps et clôtures type ADIF, chacun offrant un type de protection différent. Selon les caractéristiques du projet, nous pouvons appliquer une finition galvanisée à chaud, une finition thermolaquée ou une application mixte pour des environnements plus agressifs.
Garde-corps et mains courantes pour gares
Metalesa, fabrique pour les gares, des garde-corps de formes et de matériaux variés pour garantir la sécurité des passagers, tout en s'adaptant à l'esthétique du lieu. Nous les fabriquons avec divers matériaux, comme l'acier, et de plus, nous les soumettons à des traitements anticorrosion de galvanisation ou de thermolaquage pour garantir leur résistance à la détérioration causée par les intempéries et le passage du temps.
Nous fabriquons également des garde-corps en acier inoxydable de diverses nuances, et avec une grande variété de finitions, et nous pouvons même les fabriquer avec différents matériaux afin de toujours s’adapter aux besoins et à l'esthétique de la gare.
Clôtures et fermetures de gares
Les gares de train, de métro ou de tramway ont besoin de fermetures résistantes au trafic important et respectant, à la fois, la réglementation en vigueur.
Concernant les systèmes de sécurité qui offrent une protection aux personnes dans les zones proches des gares et/ou des installations ferroviaires, nous disposons d'une grande variété de clôtures de gare que nous pouvons fabriquer sur commande pour s'adapter aux exigences du projet.
Les systèmes de clôture pour les gares ferroviaires sont des produits souvent soumis aux intempéries. C'est pourquoi Metalesa travaille pour proposer différents traitements anti-corrosion tels que la galvanisation à chaud, le thermolaquage ou une finition mixte qui offrent une couche de haute protection contre l'humidité et l'oxydation.
Main courante et grille de caniveau
Un autre des systèmes de sécurité, installé dans les tunnels ferroviaires, est la main courante et les grilles de caniveau. Ces éléments sont destinés à assurer la sécurité des piétons à l'intérieur d'un tunnel. Notre vaste expérience dans les tunnels du réseau ferroviaire de banlieue et à grande vitesse nous permet de proposer un produit sur mesure fabriqué selon les matériaux et les critères les mieux adaptés au projet.
Face à un nouveau projet, notre bureau technique réalisera une étude et vous présentera une proposition répondant à vos besoins.
Protections caténaires
Pour protéger les caténaires du lancement d'objets depuis les passages supérieurs, nous pouvons vous proposer des protections de caténaires. De plus, elles peuvent être conçues et fabriquées selon les spécifications de chaque projet. Nous avons une large expérience dans la fabrication de ce type de produit avec différentes formes et finitions qui s'adaptent aux critères exigés par le client.
Si vous pensez à un nouveau projet et que vous avez besoin d'un fournisseur d'équipement de sécurité ferroviaire, Metalesa est prête à vous donner une solution pour relever ce défi. Pour plus d'informations, vous pouvez contacter notre bureau technique via le formulaire de contact, en appelant le +34 960 88 99 44 ou le +34 677 43 34 93 ou en envoyant un email à metalesa@metalesa.com