O que é um estudo acústico e porque é que é tão necessário
La contaminación acústica es un problema de actualidad al que nos enfrentamos día a día. Sus efectos nocivos impactan tanto en el bienestar de las personas como en el medioambiente, por ello la sociedad en su conjunto está tomando más conciencia de ello, y no es de extrañar que el marco legislativo y normativo europeo esté forzando a las autoridades públicas a implantar las medidas necesarias para garantizar nuestro bienestar. Una de estas medidas es la realización de estudios acústicos en proyectos a través de herramientas avanzadas de mapas de ruido para medir la contaminación acústica de una zona concreta y adoptar las soluciones correctas y optimizadas. Los estudios acústicos ambientales pueden llevarse a cabo en carreteras e infraestructuras urbanas con la finalidad de determinar si cumplen con la normativa acústica.
A contaminação acústica e os seus efeitos na população foram um fator geralmente ignorado no planeamento urbano de muitas cidades, salvo em casos muito evidentes. Na Espanha muitas áreas residenciais têm problemas deste tipo, devido ao assentamento de urbanizações em zonas próximas de infraestruturas de transporte ou indústrias. Em resposta a este problema, é habitual os residentes juntarem-se em associações de moradores que procuram exercer pressão na administração pública para que dê solução às suas reclamações.
A contaminação acústica em urbanizações afeta, portanto, a saúde das pessoas e o meio ambiente em geral, fauna e flora. Mas não é apenas isso. Também acarreta efeitos económicos. O preço de uma habitação numa área residencial com contaminação acústica grave pode chegar a afetar o preço do imóvel até 30%, dado que os eventuais compradores relacionam o ruído com uma menor qualidade de vida e, portanto, estão dispostos a investir menos. No caso do aparecimento de ruídos posteriormente à colocação da urbanização ao serviço, esta poderia ser desvalorizada e o investimento dos residentes muito afetado.
O nosso conhecimento como fabricantes de soluções acústicas, juntamente com as capacidades complementares dos nossos colaboradores, permite-nos dar resposta e solução a todas as questões relativas à contaminação acústica.
Na Metalesa, tendo em vista oferecer os nossos serviços acústicos, subcontratamos tais estudos acústicos às melhores empresas do setor. Para começar, é importante que se distingam os dois tipos de estudos acústicos existentes:
Estudos acústicos de edificação
Estão destinados à melhoria técnica do som de um local. Este tipo de estudo não faz parte da nossa oferta de serviços.
Estudos acústicos ambientais
São estes os estudos que efetuamos na Metalesa, onde se tenta avaliar o som que se propaga no ambiente exterior representando-o através de mapas de ruído. Neste tipo de estudo encontramos duas categorias:
- Projetos de infraestruturas ou instalações: Normalmente qualquer projeto de nova estrada, caminho de ferro ou de uma grande indústria costuma incluir um estudo acústico para se medir o impacto sonoro temporário ou permanente que será provocado na zona, e ver se seria necessário tomar medidas através de barreiras acústicas.
- Projetos de urbanização: Os novos desenvolvimentos urbanísticos devem passar por uma avaliação do nível de ruído que provocam, dado que pode afetar os edifícios ou as habitações da zona. No caso em que o estudo acústico determine que se ultrapassa o nível de ruído estabelecido, ter-se-á que proceder ao isolamento acústico das fachadas.
Além disso, também nos parece importante destacar que existem dois tipos de ruídos que podem ser analisados: por um lado, o ruído aéreo, transmitido pelo ar e proveniente de fontes sonoras como equipamentos de música, extratores de fumo ou equipamentos de refrigeração; é o tipo de ruído do qual nos encarregamos a partir da Metalesa. Por outro lado existe o ruído estrutural, transmitido por vibrações da estrutura.
Qual é o processo de um estudo acústico a seguir?
- Primeiramente deve-se determinar se a zona a estudar está submetida a contaminação acústica, e se por este motivo seria necessário instalar barreiras acústicas para reduzir ou atenuar o ruído.
- Em seguida, os especialistas acorrem à zona com os seus equipamentos de medição. Trata-se de avaliar o nível do som e determinar se está dentro ou fora do que a norma permite. O tempo necessário para a execução do estudo é muito variável, de uma ou duas horas a inclusive deixar os equipamentos ligados a medir o som durante várias horas, podendo determinar a variabilidade dos níveis de ruído no tempo. Este estudo acústico depende de muitos fatores, e todos eles são tidos em conta na hora de medir o impacto sonoro e determinar um resultado. Por exemplo, se a zona a estudar é um túnel fechado, ou se é uma zona de estrada com habitações nas proximidades, se estas habitações são altas ou baixas, etc. São fatores que devem ser tidos em consideração para a viabilidade do estudo acústico e a avaliação dos seus resultados.
- Através dos estudos acústicos obtêm-se mapas de ruído, cuja leitura permite normalmente a oferta de uma ou mais soluções. No caso em que os indicadores mostrem que é necessário reduzir o ruído da zona, instalar-se-ão as barreiras acústicas para o diminuir ou amortecer. Depois de instaladas, os especialistas voltarão para verificarem o impacto das barreiras antirruído e verificarem se o problema acústico foi solucionado.
Deve-se destacar que não podemos efetuar apenas estes estudos em zonas de estrada ou urbanas; também podem ser efetuados estudos acústicos em locais públicos muito frequentados.
Dois tipos de barreiras acústicas
No caso em que o estudo acústico conclua que os níveis de ruído estão acima do estabelecido, na METALESA encarregamo-nos de instalar as barreiras para que as ondas sonoras ressaltem ou sejam absorvidas. Podemos distinguir dois tipos:
Barreiras refletoras
Utilizam-se em zonas em que num lado da barreira não há nada; por isso, fazem ressaltar o som para esse lado.
Barreiras absorventes
Estas barreiras são utilizadas quando nos dois lados há habitações, edifícios ou qualquer infraestrutura. Neste caso o ruído não ressalta, mas é atenuado e dissipado mediante a absorção. O som que entra na barreira converte-se em movimento, o que faz vibrar o material que compõe a barreira, que costuma ser lã de rocha. É este material que permite a atenuação do ruído.
A execução de estudos acústicos é obrigatória?
A execução de um estudo acústico é obrigatória para todos os locais que provoquem ruídos que geram níveis de pressão sonora superiores a 70dBA. Estes lugares podem ser bares, ginásios, cinemas, salões de jogos, oficinas de carpintaria, oficinas de auromóveis, discotecas, etc. As especificações de cada local estão registadas nas ordenanças municipais.
Quanto às zonas de estrada, como dissemos anteriormente, o mais usual é que sejam efetuados estudos acústicos em projetos recentemente criados.
Não há dúvida de que a execução de um estudo acústico é uma forma de se velar pelos requisitos legais, pela segurança das pessoas, pelo meio ambiente e pelas próprias infraestruturas. Caso seja necessário, com a instalação das nossas barreiras acústicas tentamos dar solução à contaminação acústica que afeta determinadas zonas. Não hesite em contactar-nos se desejar efetuar um estudo acústico. Juntamente com as nossas empresas fornecedoras de confiança, encarregar-nos-emos de efetuar todo o processo do início ao fim.
O que é a norma UNE EN 1317?
Na Metalesa a nossa missão está muito clara: velar pela segurança do que mais nos importa; as pessoas. Por este motivo, garantimos que os nossos produtos cumpram as normas estabelecidas. A seriedade e o profissionalismo são o que nos define. As nossas guardas de segurança foram submetidas a ensaios à escala real em laboratórios acreditados com base na norma UNE EN 1317.
O que é a norma UNE EN 1317?
Trata-se de uma norma estabelecida em 1 de janeiro de 2011 pela União Europeia que certifica a qualidade e a segurança dos sistemas de contenção de veículos. Baseia-se em submeter estes sistemas como, por exemplo, guardas de segurança ou rails, a uma metodologia de ensaio, seguindo critérios específicos e homologáveis em toda a Europa. Entre muitas outras coisas, a norma UNE EN 1317 harmoniza os ensaios de impacto simulando acidentes à escala real que envolvem veículos, manequins como condutores e o próprio sistema de contenção. Desta forma, avalia-se tanto o comportamento do sistema como se este sistema de contenção é seguro para os próprios condutores.
A configuração de cada ensaio varia totalmente em função do nível de contenção que se esteja a ensaiar. Varia desde o veículo envolvido até à velocidade de impacto, entre 50 e 80 km/h, ou o ângulo de incidência, que costuma ser de 20º. Após o impacto avaliam-se os danos, tanto do sistema de contenção, como do reforço sobre o qual se ancorou, como dos manequins. Desta análise conclui-se um conjunto de parâmetros técnicos que caracterizam o comportamento do sistema, deflexão dinâmica, largura de trabalho, índice de severidade e índice de intrusão.
Sendo assim, o que é exatamente um sistema de contenção?
Um sistema de contenção de veículos é uma barreira que pode ser fabricada com vários materiais, e que é utilizada para diminuir as consequências de um acidente na estrada. Os metálicos têm a vantagem de absorver uma grande parte da energia cinética do choque e favorecem a recondução da trajetória do veículo. Por este motivo, a severidade do impacto é muito menor, demonstrando assim uma grande contribuição para a segurança rodoviária. No entanto, por vezes as circunstâncias da via exigem um sistema de betão com menor capacidade de absorção e menor deformação. Em geral, costumam ter uma maior afetação nos ocupantes do veículo. Cabe às administrações públicas nacionais, regionais ou municipais estudar e decidir em que pontos das suas estradas ou ambientes urbanos é mais urgente instalar sistemas de contenção de veículos com base na perigosidade dos troços e em antecedentes de sinistralidade.
Fatores a analisar aplicando a norma UNE EN 1317
Durante a execução dos ensaios à escala real em laboratório acreditado analisa-se um conjunto de parâmetros que caracterizam cada sistema de contenção.
Nível de contenção
Indica a capacidade de um SCV de suportar a carga de impacto de um veículo. A seleção do nível de contenção que uma barreira de segurança a instalar nas margens de uma estrada deve ter dependerá do risco de acidentes, que por sua vez é definido pela velocidade da via e pelo valor de intensidade média de veículos pesados em cada sentido no momento da colocação ao serviço.
Gravidade do impacto
O impacto de um veículo contra um SCV implica riscos evidentes para os seus ocupantes. A gravidade destes riscos no interior do habitáculo é determinada mediante o nível de severidade de impacto. Este é calculado a partir da combinação dos valores de desaceleração (ASI) e de impacto na cabeça (THIV).
Deformação do sistema
O comportamento de um SCV caracteriza-se pela deslocação transversal do dispositivo durante o impacto. Este fica definido nos ensaios através dos parâmetros de deflexão dinâmica (D), largura de trabalho (W) e índice de intrusão (VI).
Na nossa web dedicamos espaços concretos ao esclarecimento de qualquer dúvida que possa existir sobre a norma UNE 1317.
Além disso, na nossa secção de perguntas frequentes dedicada a guardas de segurança metálicas antecipamos as questões que normalmente recebemos de empresas de engenharia ou de construção sobre a interpretação da norma.
A norma UNE EN 1317 aplicada aos nossos produtos
Guardas de segurança
As nossas guardas de segurança são barreiras metálicas de segurança que se instalam tendo em vista atuar como sistemas de contenção de veículos. Comercializamos muitos modelos diferentes que foram submetidos aos ensaios oportunos para podermos certificar a norma UNE EN 1317 e que, portanto, acreditam a marcação CE.
Na nossa web podem-se visualizar os vídeos dos ensaios efetuados como, por exemplo, o da guarda de segurança metálica META16 de nível de contenção H3.
Também concebemos, desenvolvemos e comercializamos transições entre sistemas de contenção com marcação NF depois de terem superado com êxito ensaios em laboratório em conformidade com a norma francesa NF 058. Deve-se ter em conta que a UNE EN 1317 carece de concreção para se avaliarem e acreditarem com marcação CE as transições entre guardas de segurança entre si, ou entre guardas de segurança e outros tipos de barreiras.
Guardas de segurança H2 e H3, guardas de segurança urbanas e mistas, barreiras de proteção… São alguns dos nossos produtos cuja finalidade principal consiste em garantir a segurança rodoviária.
Guarda-corpos e vedações
Os guarda-corpos e vedações que fabricamos e instalamos seguem altos padrões de qualidade, para podermos oferecer a máxima proteção possível, tanto em estrada como em vias urbanas. Além disso, todos eles são submetidos a um tratamento de proteção contra a corrosão.
Tal como no caso das guardas de segurança, os guarda-corpos e vedações também são sistemas de contenção concebidos e calculados nos nossos departamentos de I+D+i e de Cálculo de Estruturas seguindo parâmetros traçados pela regulação europeia em vigor. Temos uma grande variedade destes produtos para nos adaptarmos às exigências que o setor da segurança rodoviária requer:
Guarda-corpos: De aço, aço inoxidável, com cabo e com chapa perfurada.
Vedações: Metálicas, antivandalismo e eletrossoldadas.
Com tudo isto, é evidente que os sistemas de contenção de veículos não podem faltar nas nossas estradas, e também não pode faltar uma norma como a UNE EN 1317 que se encarregue de regular e garantir o seu cumprimento correto. Na Metalesa encaramos muito a sério a segurança rodoviária a partir de um olhar eficiente e inovador, que nos leva a continuar a crescer e apostar no que é melhor.
Gostaria de obter mais informações sobre a Norma UNE EN 1317 e os nossos produtos de segurança rodoviária? Não hesite em contactar-nos
Uma vista de olhos aos novos projetos da Metalesa em França
Se há algo que nos caracteriza é a procura da excelência e da inovação em cada um dos nossos projetos. É por isso que, ao longo da nossa experiência como empresa familiar radicada em Carcaixent, província de Valência, cumprimos graças à nossa equipa 100% comprometida com a nossa visão: levar as nossas instalações e equipamentos para infraestruturas a todo o mundo. Atualmente participámos em projetos em mais de 40 países como a Croácia, Gâmbia, Senegal, Camarões, Bahrein, ou Portugal, melhorando diferentes infraestruturas rodoviárias e de transporte como estradas, pontes e vias férreas, ou efetuando instalações em novos projetos rodoviários.
No blogue de hoje efetuamos a revisão anual e convidamo-lo a ver e conhecer dois dos nossos projetos mais recentes em França: Palmestrone Road (nas ilhas Maurícias) e Viaduc de la Mayenne. Também falaremos sobre o produto que foi fundamental no seu desenvolvimento e a forma como reduzimos o impacto ambiental nos nossos projetos e instalações, graças à implementação de políticas comprometidas com a sociedade e objetivos que defendem a sustentabilidade, assim como limitar a pegada de carbono na produção e acabamento dos nossos produtos.
No fim do passado mês de fevereiro, a nossa equipa da Metalesa voltou a aterrar em França para concluir a instalação de mais de 600 m no Viaduto de Mayenne, concebida pelos arquitetos Thomas Lavigne e Christophe Chéron. A nossa contribuição foi fundamental para o desenvolvimento do sistema de retenção de veículos com a instalação de 612 metros de META13 na circunvalação de estradas da Communauté de Communes du Pays de Château-Gontier (53). Agradecemos à Genie Civil a confiança depositada na Metalesa.
https://www.youtube.com/watch?v=BTYy55Hl5R8
Continuando com o nosso caminho em França neste ano de 2022, em concreto nas Ilhas Maurícias, temos muito prazer em anunciar que a Metalesa forneceu todo o equipamento na instalação que respeita à Palmstrone Road. Consistiu na instalação de uma cornija de caleira, vedação antirroubo e dispositivo de retenção, aumentando a segurança e melhorando a experiência de condução na zona.
Tal como acontece em cada uma das nossas instalações, consideramos que faz parte da nossa atividade desenvolver melhorias contínuas nos processos de desenvolvimento industrial. Também valorizamos o contributo social que efetuamos, oferecendo soluções ótimas, práticas, duradouras e de qualidade, sem descurarmos a estética e comprometendo-nos totalmente com o meio ambiente, tanto nos nossos processos de produção como no próprio fabrico e instalação do nosso, sem alterar nem ofuscar o ambiente.
Que políticas sustentáveis é que praticamos na Metalesa? Aqui todas as informações.
Atualmente a Metalesa encontra-se em pleno caminho para a sustentabilidade: tanto a direção da empresa como todos os seus funcionários acreditam que a integração da responsabilidade ambiental na estratégia e nas operações é um objetivo fundamental para a continuidade da empresa e mais um exemplo da nossa procura da excelência e da inovação constante. As nossas práticas diárias refletem a aplicação de políticas ambientais, tanto na compra de matérias-primas como nos processos de fabrico e instalação, assim como na gestão dos resíduos gerados.
É graças à implementação destas políticas que defendem a sustentabilidade que atualmente cumprimos 8 dos 18 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) marcados na agenda 2030 das Nações Unidas. Estes 8 ODS (Saúde e Bem-estar; Energia Acessível e não Contaminante; Trabalho decente e Crescimento económico; Indústria, Inovação e Infraestruturas; Cidades e Comunidades Sustentáveis; Produção e Consumo Responsáveis; Ação pelo clima; e Alianças para se conseguirem os Objetivos) são o fruto da concentração da nossa estratégia, esforço e dedicação na melhoria da vida dos cidadãos, ao mesmo tempo que cuidamos do planeta.
No caso do Viaduto de Mayenne, assim como no de Palmstrone Road nas Ilhas Maurícias, foi com muito gosto que fizemos parte de dois projetos em zonas altamente transitadas diariamente, contribuindo para facilitarmos com a nossa obra a circulação e aumentando exponencialmente a qualidade de vida das pessoas, assim como a segurança dos condutores que circulam por ela. Para tal, nos dois projetos, contámos com a nossa Guarda de segurança metálica META13®.
Que características é que tem a Guarda de segurança metálica META13® da Metalesa Segurança Rodoviária?
A nossa Guarda de segurança metálica META13® é um sistema de contenção de veículos especificamente concebido para ser instalado em bordas de tabuleiros de pontes, obras de passagem, coroações de muros de sustentação e outras obras semelhantes. Decidimos implementar a nossa Guarda de segurança metálica META13® nos dois projetos por diferentes razões:
- A sua conceção estética, caracterizada pelos seus finos perfis horizontais, permite uma visão quase total do ambiente, integrando a instalação na paisagem. Isto é realmente importante e relevante para nós, dado que contribui para uma melhor condução dos utilizadores das estradas, evitando distrações, e como mencionámos anteriormente, influindo o mínimo possível na paisagem e na zona em que trabalhamos.
- O seu possível acabamento termolacado nas cores do catálogo RAL permite que seja adaptado ao ambiente sem ou, pelo contrário, realçá-lo. Destacamos a sua largura de trabalho reduzida W2, e a sua compatibilidade com as antigas placas da BN4.
- Além disso, a nossa Guarda de segurança metálica META13® com nível de contenção H2, combinada com uma cornija de caleira que segue a curva da estrutura e uma catenária de proteção feita com malha flexível de aço inoxidável, formam um dispositivo homologado em conformidade com a norma UNE EN 1317 partes 1 e 2. Juntamente com o cumprimento da parte 5 em matéria de controlo de produção, obteve a marcação CE.
Convidamo-lo a consultar todos os nossos projetos a nível nacional e internacional na secção de Projetos da nossa web e informar-se e conhecer as nossas políticas para reduzir o impacto ambiental na secção sobre Sustentabilidade. Também pode adquirir os nossos produtos e aprofundar as suas características no nosso catálogo de produtos de sistemas de proteção e segurança rodoviária. Atualmente, temos uma vasta carteira de clientes provenientes de quatro continentes. A nível nacional, depositaram a sua confiança na Metalesa segurança rodoviária, empresas de renome como a Renfe, Dragados, Adif ou FCC.
Entre em contacto com a nossa empresa
Se deseja obter mais dados e informações sobre os nossos serviços e/ou obter um orçamento à medida, pode contactar-nos sem compromisso. Teremos muito gosto em atendê-lo(a) para executarmos os seus projetos.
Os Nossos Projetos Internacionais: Irlanda
Na Metalesa para nós, o nosso principal objetivo sempre esteve muito claro: a melhoria da qualidade das pessoas através dos nossos sistemas de proteção. O nosso trabalho consiste em colaborar no desenvolvimento de infraestruturas que permitam a consecução desta meta.
Atualmente, as nossas áreas de atividade são: Segurança Rodoviária, Mobilidade & Smart City, e Acústica. Em todas elas, estamos especializados no desenvolvimento, engenharia, fabrico e comercialização de produtos para o equipamento rodoviário, urbano e ferroviário.
Além disso, a nossa vocação exportadora permitiu-nos proteger pessoas em diferentes países. Mediante a comercialização das nossas soluções pudemos levar a qualidade dos nossos produtos a mercados internacionais, exportando para mais de 40 países de 4 continentes.
É precisamente no artigo de hoje que queremos falar-lhes de dois dos nossos projetos internacionais, e mais concretamente de alguns que concluímos recentemente na Irlanda.
Guarda de segurança META13, o sistema de contenção mais completo da sua gama
Apresentamos-lhes dois projetos com dois aspetos em comum: São na Irlanda e em ambos os casos as infraestruturas foram equipadas com a Guarda de segurança META13, o nosso modelo de nível de contenção H2
As obras foram efetuadas nas estradas N25 New Ross By-pass no ano de 2019 (1.1775 metros de META13) e na M11 Gorey to Enniscorthy no ano de 2018 (220 m de META13). Sentimo-nos muito orgulhosos pelo facto de a Metalesa ter participado nestes projetos internacionais e por os nossos produtos estarem a contribuir para a melhoria da segurança rodoviária para lá das nossas fronteiras.
Deixamos-lhe as espetaculares imagens dos dois projetos:
N25 New Ross Bypass
N25 New Ross Bypass
M11 Gorey to Enniscorthy
Características da guarda de segurança META13
A guarda de segurança metálica META13 instalada nos dois projetos é um sistema de contenção de veículos que foi concebido para ser instalado em obras de passagem, coroações de muros, ou bordas de tabuleiros de pontes.
Trata-se de um dispositivo homologado de acordo com a normativa UNE EN 1317 partes 1 e 2 que, juntamente com o cumprimento da parte 5 em matéria de controlo de produção, obteve a marcação CE. Uma coisa que favorece a possibilidade de instalação das nossas guardas de segurança na Irlanda é precisamente a criação desta regulação, pois desde o ano de 2011 é obrigatório que os sistemas de contenção de veículos instalados na União Europeia estejam certificados sob a norma UNE EN 1317. Neste sentido, os critérios de aceitação após a superação dos rigorosos ensaios a que as guardas de segurança são submetidas, são os mesmos para toda a União Europeia.
Se quiser saber mais sobre a Norma UNE EN 1317, recomendamos que leia este artigo.
Expomos em seguida algumas das vantagens da guarda de segurança metálica META13:
- Fiabilidade do sistema de contenção: A nossa guarda de segurança META13 foi ensaiada no cenário mais desfavorável possível, superando com êxito os critérios de aceitação.
- Reduzida deflexão dinâmica DN=0,6 m e ótima largura de trabalho WN=0,8 (W2) do sistema: Estas características permitem que se instale a guarda de segurança sobre elementos de sustentação de dimensões otimizadas.
- Sistema com ancoragem fusível: Em caso de impacto, a sua reposição é muito rápida e económica, e não há necessidade de efetuar alterações estruturais no tabuleiro da ponte.
- Sistema versátil: Mediante a instalação de uma grelha, pode desempenhar a função de um sistema de contenção de peões. Além disso, também se pode transformar num sistema H3.
- Possibilidade de aplicação de galvanização a quente e da termolacagem.
A nossa visão: um futuro internacional
Tal como a nossa missão para nós está clara, a nossa visão também:
'Aspiramos a converter-nos numa empresa orientada para o cliente e com reconhecimento internacional, antecipando-nos ao futuro do setor'.
Os nossos projetos na Irlanda são apenas um exemplo do nosso compromisso para com a sociedade de fazermos com que os nossos produtos cheguem a todo o mundo. Acreditamos que a inovação é o segredo para podermos continuar a oferecer ao mercado sistemas mais seguros e com mais altas prestações. Por isso, dispomos de uma equipa própria de I+D+i que é responsável pela investigação e desenvolvimento de novos produtos.
Se quiser saber mais sobre os nossos projetos internacionais, ou necessitar de nos perguntar qualquer coisa sobre os nossos produtos, não hesite em entrar em contacto connosco. Teremos muito gosto em ajudá-lo(a) no seu projeto.
A METALESA conclui o viaduto sobre o rio Tejo da linha de alta velocidade Madrid-Extremadura
Em abril de 2019 a METALESA concluiu os trabalhos adjudicados no troço Cañaveral-Barragem de Alcántara do projeto de construção de plataforma da linha de alta velocidade Madrid-Extremadura, Tayuela Cáceres.
Neste troço destaca-se um viaduto sobre o rio Tejo de 1.488 metros de comprimento, com um arco central emblemático de 324 metros de vão. De igual modo, foram projetadas duas pontes, sobre o Regato de Cuervo, de 162 metros e sobre a calçada romana Vía de la Plata, de 114 metros.
A METALESA foi responsável por fabricar e instalar todo o equipamento metálico do troço, em concreto mais de 3.000 metros de barreira de proteção avifauna, 636 metros de guarda-corpos ADIF, 226 metros de vedação antivandalismo ADIF e 180 metros da nossa guarda de segurança META16 com nível de contenção H3 para as passagens superiores.
Com este projeto, a METALESA continua a consolidar a sua posição de empresa de referência na implementação da rede nacional de alta velocidade, em que tem participado ativamente desde há muitos anos, com uma grande quantidade de projetos recentes no Y basco e na linha Madrid-Galiza.
A METALESA instala a sua guarda de segurança urbana numa das passagens inferiores com mais acidentes por ano em Valência
A METALESA concluiu em Dezembro de 2018 a instalação de 800 metros da guarda de segurança urbana para a passagem inferior da Alameda Sur frente a La Fe. O seu objetivo é evitar que qualquer carro transponha a mediana e invada o sentido contrário, o que causa muitos dos acidentes graves que ocorrem nesse ponto.
Esta medida faz parte das ações a curto prazo sobre melhoramento da segurança na circulação do trânsito rodoviário, no âmbito da linha estratégica 'Melhorar a rede rodoviária urbana e aliviar o tráfego da cidade' do Plano Diretor de Segurança Rodoviária da cidade. O Plano Diretor de Segurança Rodoviária 2018-2023 é o primeiro da Câmara Municipal de Valência, em coerência com o objetivo estabelecido pela Comissão Europeia de reduzir para metade o número total de vítimas mortais nas estradas da União Europeia até 2020 e seguindo os princípios de 'Visão Zero', um projeto de segurança rodoviária multinacional que procura sistemas de tráfego sem mortes ou lesões graves.
Conheça mais informações sobre o projeto nesta notícia publicada em Las Provincias
A abertura da variante da Pobla del Duc evita traçados perigosos
A METALESA contribuiu na melhoria da segurança da nova via que passa paralelamente à atual CV-611 pelos confins municipais de Benigànim, Quatretonda e La Pobla del Duc.
A empresa interveio neste projeto, resolvendo um dos principais objetivos do mesmo: melhorar a segurança rodoviária do tráfego mediante a instalação de 420 m da guarda de segurança metálica META13 (nível de contenção H2, uma grande opção entre as guardas de segurança metálicas), em duas pontes de características semelhantes sobre o barranco de Torrella e o barranco de Forcall com comprimentos totais de 110 e 100 metros, respetivamente. Com isso, resolve-se a problemática de acessibilidade e funcionalidade, ao mesmo tempo que se dotou o traçado de um mais alto nível de comodidade, evitando curvas perigosas para os condutores, melhorando-se em planta e alçado, e reduzindo-se o tempo de percurso.
Outro objetivo foi o aumento da secção transversal da plataforma, que facilita a circulação dos veículos, e a melhoria da capacidade de suporte do piso, para se conseguir uma rodagem mais cómoda. A atuação também pretendia melhorar a sinalização e balizagem, as infraestruturas de drenagem longitudinal e transversal e a sua integração paisagística no ambiente.
A obras abrangeram um comprimento de 3.179 metros no troço que tem início na rotunda existente nos arredores do núcleo urbano de Benigànim, no P.Q. 4+250, até à rotunda de interseção com a CV-611 do caminho da estação ferroviária.
A estrada é composta por duas faixas, uma em cada sentido, com uma largura de 3,5 metros, bermas nos dois lados de 1,5 metros, acostamentos de 0,5 metros e valetas tradicionais ou de segurança no lado do desbravamento.
Continue pendente do nosso blogue para estar atualizado sobre todos os projetos e avanços que efetuamos na METALESA.
A METALESA instala 3 km de guarda de segurança META16 em viadutos da A-23
A METALESA concluiu em Junho de 2018 a instalação da sua guarda de segurança META16 de nível de contenção H3 em todos os viadutos do troço Caldearena-Lanave da A-23 entre Huesca e Sabiñánigo. Neste troço, a guarda de segurança concentra-se em várias passagens superiores e em alguns viadutos emblemáticos como o de Fontanal e o do rio Guarga.
Este projeto representa uma melhoria considerável da segurança rodoviária, por se tratar de um desdobramento prévio à bifurcação da via rápida para ultrapassar o porto de Monrepós. Além disso, a sua conceção preserva um espaço de grande valor ecológico, em consonância com o estudo ambiental do Ministério do Fomento.
Encontre mais informações nesta notícia do Heraldo de Aragón.
Indústria 4.0 e segurança rodoviária
Na Metalesa estamos conscientes de que temos uma grande responsabilidade, porque velar pela segurança das pessoas é o nosso objetivo. Por este motivo, estamos sempre pendentes de todas as atualizações tecnológicas que possam ser benéficas para o setor em que operamos. E é neste contexto que se desenvolve a denominada Indústria 4.0.
O que é a indústria 4.0?
Há bastante tempo que temos vindo a ouvir falar sobre este conceito. Na realidade, podemos afirmar que se trata de um fenómeno social. Refere-se à entrada da tecnologia nos processos de produção das organizações; e a sua importância é tal que é considerada como 'a quarta revolução industrial'. Agora, um pouco de história…
Primeira Revolução Industrial
Em fins do século XVIII a irrupção da máquina a vapor representou o início da Primeira Revolução Industrial. Não há dúvida de que nesta fase o setor da segurança rodoviária experimentou novos desafios com a mecanização do caminho de ferro. Mas ainda havia muito a avançar até se chegar ao panorama que hoje conhecemos. Isto era apenas o início da industrialização.
Segunda Revolução Industrial
A Segunda Revolução Industrial começou aproximadamente em 1870. Registou-se uma grande aceleração a todos os níveis, graças a novas fontes de energia como o gás, o petróleo ou a eletricidade. Além disso, o seu forte impacto abriu portas à internacionalização.
Terceira Revolução Industrial
Quanto à terceira fase de crescimento industrial, considera-se que teve início em 2006. A partir deste momento a indústria tem vindo a insistir na necessidade da utilização de energias renováveis. Por conseguinte, podemos constatar uma vontade de canalizar todos os avanços que tinham sido efetuados até ao momento para objetivos mais sustentáveis. A informática e a automatização desempenharam papéis fundamentais.
Quarta Revolução Industrial
Embora na terceira revolução a tecnologia já tenha ganho protagonismo, só na quarta é que se começaram a potenciar todas as suas possibilidades de forma conjunta. Considera-se que começou em 2011, e o que é verdade é que em todos estes anos a tecnologia não deixou de avançar e de mudar os modos de operar nas indústrias.
Como é que a Indústria 4.0 se repercute na segurança rodoviária?
O poder transformador da tecnologia é indubitável. Facilita, acelera e otimiza todos os processamentos industriais. Por isso, qualquer empresa dedicada ao setor da segurança rodoviária que não tenha apostado nesta transformação ficará para trás. Não é o caso da Metalesa.
As nossas infraestruturas
Apostámos na Indústria 4.0 em todas as áreas de atuação da nossa empresa: desde a segurança dos nossos empregados, passando pelos nossos programas tecnológicos específicos para efetuarmos as nossas tarefas, tanto a nível de comunicação como a nível operacional, até à construção das nossas infraestruturas:
Guardas de segurança e cornijas para pontes
Sistemas de contenção que passaram por rigorosos ensaios de choque à escala real. Além disso, os seus materiais estão submetidos a tratamentos anticorrosão, tanto nas nossas guardas de segurança de estrada como nos urbanos. Quanto às cornijas, na Metalesa concebemo-las e instalámo-las de forma que permitam o alojamento de condutas de água, gás, eletricidade, telecomunicações ou canalizações de recolha de águas pluviais. Uma grande obra tecnológica.
Barreiras e painéis acústicos
Fabricamos barreiras de diversos materiais. A nossa variedade vai desde barreiras de aço contra a contaminação acústica, passando por barreiras anticolisão de aves, até às barreiras conhecidas como 'vegetais' que se integram perfeitamente no meio ambiente. Na Metalesa dispomos da opção mais adequada para cada situação ou meio; a segurança e a estética podem andar de mãos dadas.
Guarda-corpos e vedações
Estes guarda-corpos são instalados em infraestruturas ferroviárias e sobre pontes e viadutos, de forma que nos adaptamos a qualquer tipo de estrutura e podemos trabalhar com uma grande variedade de materiais. Seguindo altos padrões de qualidade, as nossas balaustradas são submetidas a tratamentos anticorrosão com três eventuais soluções de acabamento: galvanizadas a quente, termolacadas ou ambas as opções combinadas.
Os nossos engenheiros encarregam-se dos sistemas de ancoragem e cimentação, e têm uma tecnologia de ponta que garante os resultados ótimos, tanto na instalação como na proteção que as nossas balaustradas oferecem. Além disso, temos o amior cuidado em garantir a segurança das pessoas que se encarregam da maquinaria; a nossa preocupação com a segurança rodoviária sempre foi aplicada à nossa estrutura interna.
Equipamento ferroviário e para túneis
A rede ferroviária espanhola conta com os recursos, as infraestruturas e a tecnologia da Metalesa. Nesta área fabricamos, fornecemos e instalamos equipamento metálico de segurança para vias férreas e passagens superiores como vedações e guardas-corpos ADIF, protetores de catenárias, guardas-corpos e cerramentos para estações, e sistemas combinados.
A tecnologia encontra-se em todos os nossos processos de produção e instalação, e é totalmente necessária. A nossa visão inspira-nos a querer continuar a aumentar a nossa bagagem tecnológica e estar em consonância com a indústria 4.0, porque em questões de segurança rodoviária não pensamos em ficar para trás. Sempre nos preocuparemos em nunca deixar de lado a inovação. Se necessitar dos nossos serviços. contacte-nos. Todas as infraestruturas de estradas e cidades são possíveis com a Metalesa.
Conclusão dos trabalhos no Viaduto de Cavaillon (França)
Os trabalhos levados a cabo pela METALESA consistiram no fornecimento e instalação de 1.500 m da guarda de segurança metálica META13, barreiras acústicas e de proteção de passagem de aves e o revestimento do canto do tabuleiro mediante cornijas de alumínio, permitindo a canalização da água da chuva e da conduta elétrica no viaduto que cruza o rio Durance.
Este viaduto situa-se entre a portagem e a zona industrial a sul de Cavaillon, ligando o Departamento de Bouches du Rhône ao Departamento de Vaucluse.
A estrutura é formada por um viaduto misto em gelosia, prolongado por duas pontes anexas do tipo lajes de betão pré-esforçado.
