Regulamentos relativos aos dispositivos de redução do ruído para aplicações ferroviárias
Esta série de normas apresenta as indicações a considerar para a instalação de barreiras acústicas e dispositivos conexos que atuam sobre a propagação aérea do som em aplicações ferroviárias.
COMPORTAMENTO ACÚSTICO EM CAMPO SONORO DIFUSO.
- UNE-EN 16272-1:2013
Aplicações ferroviárias. Via. Barreiras acústicas e dispositivos conexos que atuam sobre a propagação aérea do som. Método de ensaio para determinação do desempenho acústico. Parte 1: Características intrínsecas. Absorção sonora em laboratório em condições de campo sonoro difuso.
- UNE-EN 16272-2:2013
Aplicações ferroviárias. Via. Barreiras acústicas e dispositivos conexos que atuam sobre a propagação aérea do som. Método de ensaio para determinação do desempenho acústico. Parte 2: Características intrínsecas. Isolamento sonoro aéreo em laboratório em condições de campo sonoro difuso.
- UNE-EN 16272-3-1:2013
Aplicações ferroviárias. Via. Barreiras acústicas e dispositivos conexos que atuam sobre a propagação aérea do som. Método de ensaio para determinação do desempenho acústico. Parte 3-1: Espectro de ruído ferroviário normalizado e número de classificação único para aplicações em campo difuso.
- UNE-EN 16727-1:2019
Aplicações ferroviárias. Via. Barreiras acústicas e dispositivos afins que atuam sobre a propagação aérea do som. Desempenho não acústico. Parte 1: Desempenho mecânico sob cargas estáticas. Métodos de cálculo e de ensaio.
- EN 14389-1: Desempenho a longo prazo, características acústicas.
- EN 14389-2: Desempenho a longo prazo, características acústicas.
Existem vários Eurocódigos que utilizamos em função da natureza do projeto, dos seus elementos constituintes ou do ambiente a que o equipamento se destina, por exemplo, o Eurocódigo 2 para projetos de estruturas de betão ou o Eurocódigo 3 para projetos de estruturas de aço.
Utilizamos Instruções Específicas como a IAP-11, IAPF-07 ou GCOC. A experiência da nossa equipa e a natureza do projeto determinam qual a norma mais adequada para cada situação.
Perguntas frequentes
Atualmente, o caminho de ferro é um meio de transporte de pessoas e mercadorias que gera perturbações sonoras ao longo das vias em meio urbano e periurbano.
Para resolver o problema da poluição sonora ambiental causada pelo tráfego ferroviário, é necessário incorporar barreiras acústicas que atuem como uma barreira de choque para a fonte de ruído que varia em função da velocidade do comboio.
A D.I.A. dos projetos ferroviários estabelece níveis máximos de emissão que a infraestrutura não deve ultrapassar. A atenuação sonora é conseguida através da colocação de telas acústicas que absorvem parte do ruído nos cruzamentos ferroviários.
As empresas de engenharia especializadas em acústica elaboram projetos de controlo do ruído e das vibrações através da análise dos possíveis efeitos que podem ser gerados nas linhas ferroviárias de acesso aos centros populacionais, nas estações ferroviárias ou na sua interação com as infraestruturas (pontes, túneis).
Podemos classificar diferentes tipos de painéis com base nos valores acústicos obtidos através de ensaios em laboratórios acreditados. A modularidade dos painéis, com valores mínimos, médios e máximos de absorção acústica e de isolamento acústico, permite a sua adaptação a diferentes soluções, independentemente da altura ou do comprimento da barreira. No entanto, o desempenho global do biombo deve basear-se não só no tipo de painel (adequadamente dimensionado), mas também na qualidade dos materiais utilizados. . É igualmente necessário ter em conta os agentes climatológicos e ambientais a que os painéis estarão expostos: vento, neve, raios UV, orvalho, ambientes corrosivos, ambientes marinhos, etc. O conjunto dos aspectos acima mencionados servirá de guia para os técnicos de projeto selecionarem o painel necessário para cada projeto.
