Galvanisation à chaud : Durabilité des équipements de sécurité routière
La sécurité routière repose sur l'intégrité structurelle de ses équipements. Des systèmes de retenue des véhicules (barrières de sécurité, glissières de sécurité, atténuateurs d'impact, etc.) aux portiques de signalisation et au marquage routier, la plupart de ces systèmes sont en acier. Le principal ennemi de l'acier, notamment dans les environnements exposés aux intempéries et aux agents corrosifs (sel, humidité, pollution), est la corrosion. Si d'autres solutions, comme l'acier Corten, commencent à être étudiées, la galvanisation à chaud reste incontestablement la solution de référence qui garantit la longévité et la performance constante des équipements, contribuant ainsi directement à la réduction des coûts de maintenance pour les administrations publiques.
1. La corrosion : un coût caché pour les routes
L'oxydation de l'acier n'est pas qu'un problème esthétique ; elle compromet la fonctionnalité des équipements routiers. Par exemple, une glissière de sécurité corrodée peut ne plus absorber l'énergie d'un impact, mettant en danger la vie des occupants des véhicules.
Les coûts liés à la corrosion se divisent en deux catégories :
- Coûts directs de maintenance : Réparation ou remplacement prématuré des composants corrodés, incluant les coûts de personnel, de matériaux et de gestion de la circulation pendant l’intervention.
- Coûts indirects liés à la sécurité : Risque de défaillance des équipements et augmentation potentielle des accidents en cas de dysfonctionnement.
2. Le procédé de galvanisation à chaud
La galvanisation à chaud discontinue est un procédé métallurgique consistant à immerger l’acier dans un bain de zinc fondu à une température contrôlée entre 440 °C et 500 °C. Ce procédé permet non seulement de recouvrir la surface de l’acier, mais aussi de créer un alliage intermétallique fer-zinc lié métallurgiquement à l’acier de base. De ce fait, le résultat final est considéré comme un alliage plutôt que comme un simple revêtement de surface.
2.1 Étapes du procédé de revêtement durable
Afin de garantir une bonne adhérence des couches d'alliage, le procédé suit une séquence rigoureuse en 10 étapes avant l'immersion dans le bain de zinc :
- Réception et expédition : Inspection initiale des pièces et préparation au procédé.
- Dégraissage acide : Élimination des graisses, huiles et saletés superficielles à l'aide de solutions dégraissantes.
- Décapage : Immersion dans un bain d'acide (généralement de l'acide chlorhydrique) pour éliminer la rouille et la calamine, et obtenir un acier chimiquement propre.
- Lavage : Rinçage pour éliminer les résidus d'acide en surface avant l'étape suivante.
- Fluxage : Immersion dans une solution de chlorure de zinc et d'ammonium pour prévenir l'oxydation prématurée de l'acier propre et faciliter la réaction métallurgique avec le zinc fondu.
- Séchage à l'étuve : Élimination complète de l'humidité des pièces fluxées afin d'éviter les projections violentes au contact du zinc fondu.
- Séchage au four : Élimination complète de l'humidité des pièces fluxées afin d'éviter les projections violentes au contact du zinc fondu. Galvanisation : Immersion dans un bain de zinc fondu, où se produit la réaction d'alliage Fe-Zn.
- Refroidissement à l'air : Retrait contrôlé du bain de zinc pour permettre la solidification et le refroidissement du revêtement.
- Passivation optionnelle : Traitement chimique post-galvanisation pour minimiser la formation de points blancs lors du stockage.
- Refinition et expédition : Élimination du zinc excédentaire, contrôle final de l'épaisseur conformément à la réglementation et préparation à l'expédition.
2.2 Mécanismes de protection
Contrairement aux peintures ou aux revêtements de surface, la galvanisation à chaud offre une double protection :
- Barrière physique : Le revêtement de zinc isole l'acier du milieu corrosif (humidité, oxygène, sel).
- Protection cathodique (sacrificielle) : Si la couche de zinc est endommagée (par exemple, par une rayure ou un choc), le zinc, plus réactif que le fer, est sacrifié et se corrode en premier. Ceci protège l'acier sous-jacent de l'oxydation en réparant les petites zones endommagées (la « pile galvanique »).
Cette protection sacrificielle est essentielle pour les éléments de sécurité routière constamment exposés à l'abrasion et aux chocs mineurs.
3. Durabilité et réduction du coût du cycle de vie
Le principal avantage de la galvanisation à chaud réside dans son exceptionnelle durabilité, notamment par rapport aux autres méthodes de protection (peintures ou revêtements de zinc électrolytiques).
La galvanisation à chaud offre, en une seule application, une protection qui peut durer plus de 50 ans dans la plupart des environnements routiers, ce qui se traduit par un coût du cycle de vie (CCV) réduit pour l'administration.
3.1 Comparaison des coûts
Le coût initial d'un élément galvanisé à chaud peut être légèrement supérieur à celui d'une peinture, mais les besoins d'entretien sont éliminés pendant des décennies. Sur une période de 50 ans, le coût total d'un composant peint (nécessitant 5 à 10 applications de peinture) est jusqu'à quatre fois supérieur au coût unique de l'investissement initial en galvanisation.
4. Conformité réglementaire et assurance
L'efficacité et la fiabilité de la galvanisation à chaud sont encadrées par des normes internationales et européennes garantissant la performance des produits destinés aux infrastructures routières.
- ISO 1461 / EN ISO 1461 : Cette norme spécifie les propriétés des revêtements de zinc par immersion à chaud sur les produits finis (notamment les fixations et les éléments de sécurité routière). Elle définit les exigences minimales d'épaisseur du revêtement, exprimées en microns (µm), qui dépendent de l'épaisseur de l'acier de base.
- Aspect et qualité : Il est important de noter que l'aspect final du revêtement galvanisé peut varier (brillant, cristallin, gris mat). Ces différentes nuances sont caractéristiques du procédé et dépendent de la composition chimique et de la réactivité de l'acier, ainsi que de la vitesse de refroidissement. Ces variations de couleur ne constituent pas des défauts, car la résistance à la corrosion reste inchangée. Le vieillissement naturel homogénéisera la couleur.
- Marquage CE : Dans l'Union européenne, les dispositifs de sécurité routière (tels que les barrières) doivent porter le marquage CE, qui atteste que leur fabrication, y compris le traitement anticorrosion, est conforme aux normes européennes de performance et de durabilité
En optant pour la galvanisation à chaud, les autorités garantissent non seulement la durabilité des infrastructures, mais aussi leur conformité aux normes de sécurité les plus strictes. Les infrastructures protégées par ce procédé voient leur durée de vie prolongée, leur sécurité renforcée, et permettent aux organismes gestionnaires de réorienter leurs ressources, initialement consacrées à la maintenance corrective, vers des investissements plus stratégiques.
Modifications de la réglementation sur les raccordements et extrémités de dispositifs de retenue.
Lorsqu’on parle de dispositifs de retenue de véhicules, ce qui vient d’abord à l’esprit ce sont les barrières de sécurité. Ces éléments linéaires sont installés en bordure des routes pour éviter que les véhicules ne sortent de la voie et provoquent des accidents graves. Bien que ce soit les premiers qui viennent à l'esprit, il existe également d'autres types de dispositifs de retenue des véhicules, tels que les atténuateurs d'impact, les raccordements entre systèmes, les extrémités de barrière, les sections de barrière amovibles et les systèmes de protection des motocyclistes.
Tous ces systèmes sont réglementés par différentes normes européennes qui établissent les exigences à remplir pour être classés dans l'une des catégories envisagées par ladite réglementation. Dans le cas des raccordements et des extrémités de barrières, la norme de référence est la UNE- ENV 1317-4:2002 pour laquelle nous souhaiterions, dans cet article, vous parler un peu plus en détail des changements à venir.
Cette norme, en vigueur depuis le 30 avril 2002, n'a jamais été harmonisée par UNE-EN 1317-5:2008+A2:2012. Cela signifie que tout Raccordement ou Extrémité répondant aux tests spécifiés dans ladite norme sera accepté, mais n'aura pas le marquage CE. Par conséquent, cette norme est volontaire et il n’y a pas une volonté claire de la part des administrations pour exiger que ce type de produits soit évalué sous le couvert de cette norme.
Cette situation donne lieu à ce que des points sur le réseau routier national ne soient pas correctement traités présentent un risque important d’accidents graves.
La nécessité de modifier cette norme
La commission européenne de normalisation « CEN/TC 226/WG 1 – Crash barriers, safety fences, guard rails and bridge parapets » est chargée de préparer la réglementation relative aux dispositifs de retenue des véhicules. Le comité CTN 135-Commission Matériel de Signalisation Routière. SC1 barrières de sécurité, duquel l'équipe Metalesa est membre, est directement rattaché à cette commission.
Depuis des années, des travaux sont en cours au sein du TC226 pour modifier la réglementation UNE-ENV 1317-4:2002 afin de retirer d'une manière ou d'une autre du bloc réglementaire les dispositifs de retenue des véhicules qu'il réglemente. Toutefois, jusqu’à présent, cette tâche n’a pas été accomplie avec succès car il s’agit d’une tâche complexe.
Les raccordements et les extrémités, par définition, se connectent à d'autres systèmes. Un raccordement est une section longitudinale qui relie deux systèmes, tels que des barrières ou des dispositifs de retenue, à l'aide de pièces spéciales qui garantissent une transition logique des rigidités. Une extrémité de barrière est un système de points, tel qu'un atténuateur d'impact, qui se connecte à une barrière ou un dispositif de retenue. Par conséquent, l'évaluation d'un terminal de barrière implique l'évaluation de la connexion entre la barrière ou le dispositif de retenue et l’extrémité, ce qui équivaut à évaluer un raccordement entre dispositifs même si l’un d’entre eux n’est pas une barrière.
Lorsqu'il s'agit d'harmoniser ces systèmes sous une même norme, il y a un grand pas à franchir : il existe sur le marché de nombreux dispositifs terminaux qui, comme nous l'avons dit précédemment, sont conformes à la réglementation mais ne dispose pas du marquage CE, ce qui rend extrêmement complexe l'établissement de règles claires pour les évaluer et ne pas limiter la libre concurrence.
De nouvelles réglementations sur les raccordements et les extrémités de dispositifs sont en en cours
Une fois comprise la variabilité de ce type de produits, on comprend combien il est complexe de les réglementer, cependant, en juin dernier, la date limite pour voter dans le TC226 a expiré. Ce vote a examiné la publication de rapports et de spécifications techniques qui établissent séparément les méthodes d'évaluation de chacun de ces systèmes et aident les administrations à établir des critères pour exiger les différents avantages des systèmes, en les séparant définitivement du marquage CE.
Les nouvelles réglementations de ces systèmes seraient les suivantes :
- Les extrémités de dispositifs de retenue sont réglementées par le FprCEN/TS 1317-7. Il s'agit d'une spécification technique qui de ce fait, il est décidé tous les 3 ans si elle devient une norme à harmoniser et pouvoir ainsi disposer du marquage CE.
- Les raccordements sont réglementés par le FprCEN/TR 1317-10. Dans ce cas, il s'agit d'un rapport technique, c'est-à-dire qu'il n’a pas besoin d’être révisé dans le temps étant donné qu’il s’agit d’une déclaration d'intentions concernant le fait que les raccordements ne porteront pas le marquage CE.
Avec ce changement de paradigme de la réglementation des Extrémités et Raccordements de Dispositifs de Retenue, les administrations n'ont plus à exiger un marquage CE qui n'a pas pu être obtenu, puisque la UNE-ENV 1317-4:2002 est abrogée.
Enfin, il convient de noter que c'est désormais au tour des administrations de relever le défi et d'établir quels tests ou exigences sont requis pour que ce type de produits soit installé sur les routes qu'elles réglementent. Certaines administrations, comme la française, ont déjà défendu ce changement et ont des exigences alignées sur la nouvelle réglementation.
Zoom sur les nouveaux projets de Metalesa en France
S'il y a quelque chose qui nous caractérise, c'est la recherche de l'excellence et de l'innovation dans chacun de nos projets. C'est pourquoi notre vécu en tant qu'entreprise familiale basée à Carcaixent, dans la province de Valence, a fait que nous transportions, grâce à notre équipe engagée à 100% dans notre objectif, nos installations et équipements pour les infrastructures partout dans le monde. Actuellement, nous avons participé sur des projets dans plus de 40 pays tels que la Croatie, la Gambie, le Sénégal, le Cameroun, Bahreïn ou le Portugal, améliorant différentes infrastructures routières et de transport telles que routes, ponts et voies ferrées ou réalisant des installations dans de nouveaux projets routiers.
Dans le blog d'aujourd'hui, nous faisons un bilan annuel et vous invitons à voir et à découvrir deux de nos projets les plus récents sur des zones francophones : Palmerstone Road (sur l’Île Maurice) et le Viaduc de la Mayenne (dans les Pays de Loire en France). Nous parlerons également du produit qui a joué un rôle clé dans son développement et de la manière dont nous réduisons l'impact environnemental de nos projets et nos installations grâce à la mise en œuvre de politiques engagées envers la société et les objectifs qui prônent la durabilité, ainsi que la limitation de l'empreinte carbone dans la production et la finition de nos produits.
Fin février dernier, notre équipe Metalesa a de nouveau atterit en France pour achever l'aménagement de plus de 600 m sur le Viaduc de la Mayenne, conçu par les architectes Thomas Lavigne et Christophe Chéron. Notre contribution a été déterminante dans le développement du système de retenue des véhicules avec la pose de 612 mètres de META13 sur le sur le contournement routier de Château-Gontier (53). Nous remercions NGE Genie Civil pour la confiance accordée à Metalesa.
https://www.youtube.com/watch?v=BTYy55Hl5R8
Poursuivant notre chemin au cours de cette année 2022, nous sommes heureux de vous annoncer que Metalesa a fourni tous les équipements de l'installation concernant Palmerstone Road sur l’île Maurice. Nous nous sommes vus sollicités pour la fourniture d'une corniche caniveau, d'une clôture antithrow et d'un dispositif de retenue de véhicules, augmentant la sécurité et améliorant l'expérience de conduite dans la région.
Comme dans chacune de nos installations, nous estimons qu'il est de notre ressort de développer l'amélioration continue des processus de développement industriel. Nous valorisons également la contribution sociale que nous apportons, en proposant des solutions optimales, pratiques, durables et de qualité, sans négliger l'esthétique et en nous engageant pleinement pour l'environnement, tant dans nos processus de production que dans la fabrication et l'installation de nos produits, sans altérer ni détériorer l'environnement.
Quelles sont les politiques durables que pratique Metalesa ? Vous trouverez ici toute l’information.
Actuellement, Metalesa est sur la voie de la durabilité : nous considérons, tant depuis la Direction de l'entreprise que depuis l’ensemble de tous ses employés, que l'intégration de la responsabilité environnementale dans la stratégie et les opérations est un objectif clé pour la continuité de l'entreprise et un autre exemple de notre recherche de l'excellence et de l'innovation constante. Nos pratiques quotidiennes reflètent l'application de politiques environnementales tant dans l'achat des matières premières que dans les processus de fabrication et d'installation, ainsi que dans la gestion des déchets générés.
C'est grâce à la mise en œuvre de ces politiques qui prônent la durabilité que nous atteignons actuellement 8 des 18 Objectifs de Développement Durable (ODD) énoncés dans l'agenda 2030 des Nations Unies. Ces 8 ODD (Santé et bien-être ; Énergie abordable et propre ; Travail décent et croissance économique ; Industrie, Innovation et Infrastructures ; Villes et communautés durables ; Production et consommation responsables ; Action pour le climat ; et Alliances pour atteindre les objectifs) sont les résultat de la concentration de notre stratégie, de nos efforts et de notre dévouement pour l'amélioration de la vie des citoyens tout en prenant soin de la planète.
Dans le cas du Viaduc de la Mayenne, ainsi que celui de Palmerstone Road sur l'île Maurice, nous sommes heureux d'avoir participé sur deux projets dans des zones à fort trafic quotidien, contribuant, avec nos produits, à faciliter la circulation et les déplacements des usagers, ainsi que la sécurité des conducteurs qui y circulent. Pour cela, les deux projets, comptent sur notre dispositif de retenue métallique META13®.
Quelles sont les caractéristiques du dispositif de retenue de véhicules métallique META13® de Metalesa Seguridad Vial ?
Notre Dispositif de Retenue de véhicules métallique META13® est un dispositif spécifiquement conçu pour être installé sur les bords des tabliers de ponts, passerelles, couronnements de murs de soutènement et autres ouvrages similaires. Nous avons décidé d'implémenter notre META13® sur les deux projets pour différentes raisons :
- Son agréable design, caractérisé par ses profils horizontaux fins, permet une vue presque complète de l'environnement, intégrant cette installation au paysage. Quelque chose de vraiment important et pertinent pour nous, car cela contribue à une meilleure conduite pour les usagers de la route, en améliorant leur attention, et comme nous l'avons déjà mentionné, en altérant le moins possible le paysage et la zone dans laquelle nous travaillons.
- Sa finition thermolaquée, possible dans les couleurs du nuancier RAL, lui permet de s'adapter à l'environnement ou, au contraire, de se mettre en valeur. Nous soulignons sa largeur de fonctionnement réduite W2, et sa compatibilité avec les anciennes platines de la barrière BN4.
- De plus, notre Dispositif de Retenue de véhicules métallique META13® avec niveau de retenue H2, associé à une corniche caniveau qui suit la courbe de la structure et une protection caténaire partiellement réalisée en maille souple d’acier inoxydable, constituent un dispositif homologué selon la norme UNE EN 1317. 1 et 2. Outre le respect de la partie 5 concernant le contrôle de la production, il a obtenu le marquage CE.
Nous vous invitons à consulter tous nos projets au niveau national et international dans l’onglet Projets de notre site Internet et à découvrir nos politiques de réduction d'impact environnemental dans l’onglet Développement Durable. Vous pouvez également acheter nos produits et approfondir leurs caractéristiques dans notre catalogue de produits de dispositifs de sécurité et de protection routiers. Actuellement, nous avons un large portefeuille de clients sur quatre continents. Au niveau national, des entreprises renommées telles que Renfe, Dragados, Adif ou FCC font confiance à Metalesa Seguridad Vial.
Prenez contact avec notre entreprise
Si vous souhaitez obtenir plus d'informations sur nos services et/ou obtenir une offre personnalisée, vous pouvez nous contacter sans engagement. Nous nous ferons un plaisir de vous accompagner dans la réalisation de vos projets.
Nos projets internationaux : Irlande
Metalesa a toujours été très claire sur son objectif principal : améliorer la qualité des personnes grâce à nos systèmes de protection. Notre métier est de collaborer au développement d'infrastructures permettant d'atteindre cet objectif.
Actuellement, nos domaines d'activité sont : la Sécurité Routière, la Mobilité & Smart City, et l'Acoustique. Dans chacun d'eux, nous sommes spécialisés dans le développement, l'ingénierie, la fabrication et la commercialisation de produits pour les équipements routiers, urbains et ferroviaires.
De plus, notre vocation exportatrice nous a permis de protéger des personnes dans différents pays. En commercialisant nos solutions, nous avons pu apporter la qualité de nos produits sur les marchés internationaux, exportant dans plus de 40 pays sur 4 continents.
Précisément, dans l'article d'aujourd'hui, nous voulons vous parler de deux de nos projets internationaux, en particulier certains que nous avons récemment conclus en Irlande.
Système META13, le dispositif de retenue le plus complet de sa gamme
Nous vous présentons deux projets avec deux aspects en commun : Ils sont en Irlande et dans les deux cas les infrastructures ont été équipées de la barrière META13, notre modèle de niveau de retenue H2.
Des travaux ont été réalisés sur les routes N25 New Ross Bypass en 2019 (à 1 1775 mètres de META13) et sur la M11 Gorey à Enniscorthy en 2018 (à 220 m de META13). Nous sommes très fiers que Metalesa ait participé à ces projets internationaux et que nos produits contribuent à l'amélioration de la sécurité routière au-delà de nos frontières.
Nous vous joignons les photos spectaculaires des deux projets :
N25 New Ross Bypass
N25 New Ross Bypass
M11 Gorey to Enniscorthy
Caractéristiques du parapet META13
La barrière métallique META13 installée sur ces deux projets est un dispositif de retenue de véhicules conçu pour être installé sur passages supérieurs, sur des couronnements de murs ou sur les bords de tablier de pont.
Il s'agit d'un dispositif homologué suivant la norme UNE EN 1317 parties 1 et 2, qui, avec le respect de la partie 5 en termes de contrôle de production, a obtenu le marquage CE. Le point qui fait que nous ayons la possibilité d'installer nos barrières en Irlande est précisément la création de ce règlement, puisque depuis 2011, il est obligatoire que les dispositifs de retenues de véhicules installés dans l'Union Européenne soient certifiés suivant la norme UNE EN 1317. Dans cet esprit, les critères d'homologation après passage des tests rigoureux auxquels sont soumis les barrières, sont les mêmes pour toute l'Union européenne.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la norme UNE EN 1317, nous vous recommandons de lire cet article.
Voici quelques-uns des avantages du parapet métallique META13 :
- Fiabilité du dispositif de retenue : Notre barrière META13 a été testée dans le scénario le plus défavorable possible, surpassant avec succès les critères d'acceptation.
- Faible déflexion dynamique DN=0,6 m et largeur de travail optimale WN=0,8 (W2) du système : Ces caractéristiques permettent de l'installer sur des éléments porteurs aux dimensions optimisées.
- Système avec ancrages fusibles : En cas d'impact, son remplacement est très rapide et économique, et sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications structurelles au tablier du pont.
- Système polyvalent : En installant une grille, vous pouvez remplir la fonction d'un système de retenue pour piétons. De plus, il peut également se transformer en un dispositif de retenue de niveau H3.
- Possibilité d'appliquer la galvanisation à chaud et le thermolaquage.
Notre vision : un avenir international
Tout comme notre mission est claire, notre vision aussi :
"Nous aspirons à devenir une entreprise orientée vers le client avec une reconnaissance internationale, anticipant l'avenir du secteur."
Et c'est que nos projets en Irlande ne sont qu'un exemple de notre engagement envers la société pour distribuer nos produits dans le monde entier. Nous croyons que l'innovation est la clé pour pouvoir continuer à mettre sur le marché des systèmes plus sûrs et plus performants, c'est pourquoi nous avons notre propre équipe R&D qui est responsable de la recherche et du développement de nouveaux produits.
Si quieres saber más sobre nuestros proyectos internacionales, o necesitas preguntarnos cualquier cosa acerca de nuestros productos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Estaremos encantados de ayudarte en tu proyecto.
Si vous souhaitez en savoir plus sur nos projets internationaux ou avez besoin de nous poser des questions sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter. Nous serons heureux de vous aider dans votre projet.
Connaître la réglementation des dispositifs de retenue de véhicules
Chez Metalesa, chaque fois que nous vous parlons de nos produits, nous vous disons à quoi ils servent, toutes leurs caractéristiques, leurs avantages... C'est pourquoi nous vous proposons aujourd'hui un article un peu différent dans lequel nous aborderons un sujet que nous traitons habituellement au-delà de notre blog : La réglementation des dispositifs de retenue des véhicules UNE EN 1317.
Si vous avez besoin de réviser vos connaissances sur les dispositifs de retenue des véhicules existants, nous vous recommandons de lire cet article en cliquant sur ce lien.
Une réglementation commune pour l'amélioration de la sécurite routière
Depuis janvier 2011, les dispositifs de retenue des véhicules installés dans l'Union européenne doivent obligatoirement être certifiés selon la norme UNE EN 1317. La création de cette norme implique l'homogénéisation de la méthodologie d'essai des dispositifs de retenue et des critères d'acceptation, favorisant ainsi la sécurité routière.
Nous comprenons que ces normes techniques peuvent être difficiles à comprendre et à interpréter, par conséquent, en tant qu'experts de la norme UNE EN 1317 et en tant que membre du comité de normalisation UNE CTN135, Metalesa, veut être un référent en matière de réglementation des dispositifs de retenue. C’est pour cette raison, que nous vous expliquerons dans cet article, tout ce que vous devez savoir sur la norme UNE 1317.
Qu'est-ce que l'UNE?
Pour expliquer la réglementation UNE EN 1317, il est d'abord important de savoir d'où elle vient.
L'UNE (Association espagnole de normalisation) est le seul organisme de normalisation en Espagne. Son travail réside dans la création de réglementations pour les différents secteurs, afin qu'ils soient conformes à une série de normes standardisées et acceptées, qui garantissent la qualité et l'excellence des entreprises.
Concrètement, Metalesa, fait partie du Comité de Normalisation CTN-135 (Équipements de Signalisation Routière), qui est chargé d'élaborer des normes pour la normalisation des éléments ou équipements destinés à la signalisation, à la sécurité, au balisage et au trafic destiné à l'information, à la planification et à la sécurité routière. Par conséquent, la création de normes relatives aux dispositifs de retenue des véhicules est incluse ici.
Depuis sa création, le comité de normalisation CTN-135 a élaboré 283 normes pour promouvoir la sécurité routière ; dans cet article, nous nous concentrerons spécifiquement sur la norme UNE EN 1317.
Tout ce que vous savoir sur la NORME UNE EN 1317, la réglementation relative aux dispositifs de retenue des véhicules
Les dispositifs de retenue des véhicules sont des équipements essentiels de sécurité routière sur les routes pour éviter les conséquences graves d'un accident, c'est pourquoi il est si important que leur fonctionnement soit soumis aux critères d'acceptation imposés par la norme UNE EN 1317.
Voici les facteurs pris en compte :
- Niveau de retenue : Garantit que le dispositif de retenue retienne le véhicule en cas de collision, sans renverser la voiture ni traverser le dispositif.
- Sévérité de l'impact : Réduit les décélérations pour minimiser les dommages aux occupants du véhicule.
- Déformation du dispositif : Désigne le déplacement transversal du dispositif lors de l'impact.
- Redirectionnement : Assure le retour à la route du véhicule qui heurte le dispositif de retenue, de manière contrôlée tout en évitant qu'il n'envahisse les autres voies.
En tenant compte des variables ci-dessus, nous pouvons différencier les différents types de dispositifs de retenue qui diffèrent par les conséquences et les effets que l'impact a sur le véhicule, les occupants et le dispositif de retenue lui-même.
Tous les dispositifs de retenue sont soumis à des tests grandeur réelle dans lesquels les critères ci-dessus sont pris en compte et doivent être satisfaits afin de se conformer à la norme UNE EN 1317.
Nous allons ensuite expliquer de manière plus approfondie chacun des paramètres qui caractérisent les dispositifs de retenue :
Niveau de confinement
Il fait référence à la capacité d'un dispositif de retenue à résister à la charge de l'impact d'un véhicule.
Le risque d'accidents sur une route donnée, la vitesse autorisée et le nombre moyen de véhicules lourds dans chaque sens au moment de la mise en service, déterminent le choix du niveau de retenue que doit avoir un dispositif de retenue de véhicules.
En ce sens, la norme UNE EN 1317 définit plusieurs niveaux de retenue, qui sont acceptés lorsqu'ils passent des tests rigoureux grandeur nature. La liste des essais qui certifient chaque niveau peut être consulté sur le tableau suivant :
Ces tests grandeur nature sont effectués dans des laboratoires homologués, de sorte que des valeurs sont fixées pour la vitesse au moment de l'accident, pour la masse du véhicule et l'angle auquel il heurte le dispositif de retenue.
Une fois le niveau de retenue fixé, un système complexe de caméras performantes et de capteurs calibrés en laboratoire permet de définir le comportement d'un dispositif de retenue au moyen de valeurs précises des paramètres suivants.
Indice de sévérite de l'impact
La collision d'un véhicule sur un dispositif de retenue comporte des risques pour ses occupants. Le niveau de sévérité de l'impact est défini par la sévérité des risques à l'intérieur du véhicule.
Le niveau de sécurité d'impact est calculé à partir de la combinaison des valeurs suivantes : impact de la tête (THIV) et décélération (ASI).
Il est important de noter qu'en Europe, l'installation d'un dispositif de retenue de sévérité de choc C n'est pas autorisée, car cette valeur peut entraîner un choc mortel pour le conducteur du véhicule.
Déformation du système
Le comportement d'un dispositif de retenue est caractérisé par le déplacement transversal du dispositif au moment de l'impact. Celui-ci est défini dans les essais grandeur nature par les paramètres de largeur de fonctionnement et de déflexion dynamique.
- Déflexion dynamique : fait référence au déplacement dynamique latéral maximal de la face du dispositif de retenue du véhicule la plus proche de la circulation sur la route. Elle se mesure en mètres.
- Largeur de fonctionnement : c'est la distance entre la face du dispositif de retenue la plus proche du flux de trafic avant que l'impact ne se produise, et la position latérale la plus éloignée qui, pendant l'impact, atteint une partie essentielle du dispositif de sécurité. La norme classe ce paramètre de W1 à W8 selon les mètres de déplacement.
- Intrusion de véhicule : C'est le déplacement latéral dynamique maximum de la face du dispositif de retenue exposée au trafic, sans déformation. Ce paramètre est évalué au moyen d'enregistrements photographiques ou vidéo à grande vitesse, en considérant une charge hypothétique de longueur et de largeur égales à celles de la plate-forme du véhicule, et une hauteur totale de 4 m. La norme UNE EN 1317 classe ce paramètre de VI5 à VI5, en fonction des mètres de déplacement.
En tenant compte des variables ci-dessus, nous pouvons caractériser les différents types de dispositifs de retenue, qui différent entre eux de par les conséquences et les effets que l'impact a sur le véhicule, les occupants et le dispositif de retenue lui-même.
Nous rappelons que tous les dispositifs de retenue ayant un marquage CE ont été soumis à des tests grandeur nature dans lesquels ces critères ont été pris en compte.
Metalesa se charge de concevoir, fabriquer et installer des dispositifs de retenue des véhicules en considérant l’ensemble des paramètres qui doivent être pris en compte suivant la norme UNE EN 1317. De cette façon, nous pouvons garantir la protection des personnes, et nous devons donc pour cela comprendre la réglementation à la perfection.
Si après avoir lu cet article, vous avez encore des questions concernant la réglementation UNE EN 1317, nous vous incitons à consulter notre rubrique de questions fréquemment posées sur les dispositifs de retenue, ou si vous préférez, vous pouvez nous contacter directement, nous serons heureux de pouvoir répondre à vos demandes.
Comment Metalesa soutient notre engagement en matière de durabilité environnementale?
Contribuer à l'amélioration de la vie des gens est notre objectif général, mais dans l'article d'aujourd'hui, nous aspirons à être beaucoup plus précis, en expliquant les initiatives spécifiques que nous menons.
Comme vous le savez, chez Metalesa nous nous occupons de la conception, de la fabrication et de l'installation des systèmes de sécurité routière, des systèmes de protection urbaine et des équipements anti-bruit. Mais nous sommes également conscients qu'en tant qu'entreprise, nous devons apporter des solutions et être innovants pour satisfaire l'une des demandes prioritaires de notre société : un engagement pour l'environnement et la durabilité.
De plus d'installations durables.
Peu à peu nos installations évoluent en adoptant des mesures qui favorisent le développement durable et réduisent l'impact environnemental, reflétant notre engagement à préserver l'environnement.
Installation photovoltaïque
Nous sommes au milieu du projet pour installer une centrale solaire photovoltaïque sur le toit de l'usine avec laquelle installer jusqu'à 100KW de puissance et être en mesure de fournir un service à l'usine de manière notable, en particulier dans les mois avec la plus forte incidence lumineuse.
Les études préliminaires du projet permettent de d’envisager une économie annuelle moyenne de consommation d'énergie externe de 60% avec une énergie verte et propre qui, en période d'excès, pourrait alimenter le réseau grâce aux nouvelles technologies et modèles commerciaux de production décentralisée.
Remplacement des luminaires LED.
Nous avons remplacé l'ensemble des appareils d’éclairage de l'usine et des bureaux par des luminaires à LED, parvenant à réduire la consommation d'énergie en moyenne annuelle jusqu'à 15%.
Nous partageons avec vous certaines des raisons pour lesquelles l'installation d'ampoules LED est une option plus écologique :
- Elles ne sont pas composées de mercure ou de toute autre substance toxique.
- Elles sont recyclables.
- Elles ont une durée de vie plus longue que les ampoules traditionnelles.
- Elles peuvent durer jusqu'à 20 fois plus longtemps.Il s'agit d'une lumière froide, de sorte que les risques d'incendie d'une installation par surchauffe sont réduits au minimum.
Remplacement des chariots élévateurs diesel par des modèles électriques
Dans l'usine de Metalesa, nous réduisons la consommation de diesel pour nos engins, qui sont désormais alimentés par des batteries électriques. Sans aucun doute, une alternative écologique.
Les chariots élévateurs électriques sont 100% écologiques car ils ne produisent aucune émission, par conséquent, ils n'émettent pas de CO2 pendant leur utilisation. Bien entendu, le traitement appliqué aux batteries de tout véhicule une fois son cycle de vie terminé doit être pris en compte. Ce problème n'est pas résolu et la disparition des gaz à effet de serre ne doit pas masquer le fait que ce point doit être l'une des priorités face à l'électrification dans les années à venir de l'industrie de la mobilité.
Nous encourageons l'utilisation de 0 papier
Nous menons un processus de numérisation intensif qui vise à minimiser l'utilisation de papier dans l'entreprise. En ce sens, avec les mesures prises à ce jour, nous avons réussi à réduire la consommation de papier jusqu'à 75%.
Installation de points de recharge EV
Parallèlement à l'électrification de notre flotte de chariots élévateurs, le nouveau parking de nos installations devrait inclure la mise à disposition de diverses bornes de recharge pour les véhicules électriques de certains de nos employés.
De cette façon, nous espérons encourager notre personnel à l'acquisition de voitures électriques, visant à économiser environ 10 000 litres d'essence par an.
Conformité aux normes et directives environnementales
D'un point de vue réglementaire, nous avons également décidé d'aller plus loin avec un projet de mise en place de la certification officielle des normes avancées liées à l'environnement dans l’entreprise:
- Norme ISO 50001 sur les systèmes de gestion de l'efficacité énergétique : Il s'agit d'un certificat qui garantit que l'organisation dispose d'un bon système pour l'utilisation correcte de l'énergie consommée.
- Empreinte carbone ISO 14067 : Cette norme établit une série d'exigences et de lignes directrices pour effectuer la quantification de l'empreinte carbone des produits et services offerts par une entreprise. Grâce à cette norme et au calcul de l'empreinte carbone, les entreprises peuvent connaître l'impact qu'elles génèrent sur l'environnement, et ainsi prendre les mesures nécessaires pour le réduire.
Des produits qui favorisent la durabilité: les écrans acoustiques contre la pollution sonore
L'un de nos principaux produits sont les écrans acoustiques, des barrières spécialement conçues pour mettre fin à un problème actuel si nocif pour les personnes et les animaux, la pollution sonore.
Le choix d'un habitat par les animaux dépend largement des bruits qui y sont produits. Si un animal ne peut pas tolérer le bruit de l'environnement, il ne pourra guère y vivre avec les conditions dont il a besoin, ce qui le fera migrer. Si les animaux disparaissent, l'équilibre de la pyramide alimentaire du lieu est perturbé. En définitive, le bruit excessif affecte la faune et altère les écosystèmes.
Grâce aux écrans acoustiques, nous pouvons atténuer ce problème grâce à l'absorption du bruit généré sur les routes, les voies ferrées ou les industries. Pour cette raison, nous avons passé de nombreuses années à développer différentes solutions d'écrans acoustiques qui s'adaptent à tous les types d'espaces et d'exigences.
Puisque dans cet article nous parlons d'environnement, nous allons mettre en évidence 3 modèles particulièrement bénéfiques pour notre environnement :
Écran acoustique Metagreen
Ce type d'écrans, connus sous le nom d'écrans végétaux, se compose d'un cadre en acier galvanisé à chaud, à l'intérieur duquel est placé de la laine de roche ou d'autres matériaux, qui, avec un treillis en plastique vert, facilite la croissance de la végétation des deux côtés de l’écran. Ce sont des panneaux fabriqués avec des matériaux durables et recyclables.
Écran anticollision d'oiseaux
Les écrans anticollisions d'oiseaux sont conçus pour empêcher aux oiseaux d'entrer en collision avec des véhicules ou des trains circulant sur les voies. Grâce à ce type d'écran, nous pouvons éviter que les zones de vol et les flux migratoires ne soient perturbés par le trafic routier ou ferroviaire.
Écrans pour le passage de la faune
Des écrans pour le passage de la faune sont installés sur les viaducs équipés pour protéger le passage de la faune et du bétail qui circulent le long des pistes. Ce sont des panneaux en bois qui sont fournis avec un traitement chimique qui garantit l'action préventive et curative des insectes et champignons ainsi que le rayonnement solaire. En outre. Les panneaux de bois favorisent le respect de l'environnement
Comme vous pouvez le voir, chez Metalesa, nous travaillons pour promouvoir un engagement envers la durabilité et la protection de l'environnement sur tous les domaines où nous pouvons intervenir. Des initiatives internes sont menées, telles que la réduction des émissions et des rejets, ou la création de programmes de formation et de développement pour améliorer notre mode de vie, ou encore la réduction de l'impact environnemental de la fabrication de nos produits.
L'un des principaux piliers de la vision de Metalesa est l'amélioration de la société et cela passe, entre autres choses, par la réduction de l'impact généré sur l'environnement. En plus de continuer à promouvoir tout ce que nous avons expliqué dans cet article, nous continuerons à travailler pour augmenter notre effet sur la préservation de l'environnement et l'amélioration de la qualité de vie des personnes.
QU'EST-CE QU'UNE ÉTUDE ACOUSTIQUE ET POURQUOI C'EST SI NÉCESSAIRE
La pollution sonore est un problème actuel auquel nous sommes confrontés chaque jour. Ses effets néfastes ont un impact à la fois sur le bien-être des personnes et sur l'environnement, de sorte que la société dans son ensemble en prend davantage conscience, et il n'est pas surprenant que le cadre législatif et réglementaire européen oblige les pouvoirs publics à mettre en œuvre les mesures nécessaires pour garantir notre bien-être. L'une de ces mesures est la performance des études acoustiques dans les projets grâce à des outils avancés de cartographie du bruit pour mesurer la pollution sonore d'une zone spécifique et adopter les solutions correctes et optimisées. Des études acoustiques environnementales peuvent être réalisées sur les routes et les infrastructures urbaines afin de déterminer si elles sont conformes à la réglementation acoustique.
La pollution sonore et ses effets sur la population ont été un facteur généralement ignoré dans la planification urbaine dans de nombreuses villes, sauf dans des cas très évidents. En Espagne, de nombreuses zones résidentielles ont des problèmes de ce type en raison de l'implantation d'urbanisations dans des zones proches des infrastructures de transport ou des industries. En réponse à ce problème, il est courant que les résidents adhèrent à des associations de quartier qui cherchent à faire pression sur l'administration publique pour résoudre leurs plaintes.
La pollution sonore dans les lotissements affecte donc la santé des personnes et l'environnement en général, la faune et la flore. Mais non seulement cela, il a également des effets économiques. Le prix d'une maison dans un quartier résidentiel fortement pollué par le bruit peut affecter le prix de la propriété jusqu'à 30%, car les acheteurs potentiels associent le bruit à une qualité de vie inférieure et sont donc disposés à investir moins . En cas d'apparition de bruit après la mise en service de l'urbanisation, il pourrait être dévalué et l'investissement des résidents très affecté.
Nos connaissances en tant que fabricants de solutions acoustiques, ainsi que les capacités complémentaires de nos collaborateurs, nous permettent d'apporter des réponses et des solutions à toutes les questions liées à la pollution sonore.
Depuis Metalesa, afin de proposer nos services acoustiques, nous sous-traitons ces études acoustiques aux meilleures entreprises du secteur.
TYPES D'ÉTUDES ACOUSTIQUES
Pour commencer, il est important de distinguer les deux types d'études acoustiques qui existent:
Etudes de construction acoustique
Ils sont destinés à l'amélioration technique du son d'une pièce. Ce type d'étude ne fait pas partie de notre offre de service.
Etudes acoustiques environnementales
Ce sont les études que nous avons menées à Metalesa, où il s'agit d'évaluer le son qui se propage dans l'environnement extérieur en le représentant à travers des cartes de bruit. Dans ce type d'étude, nous trouvons deux catégories:
- Projets d'infrastructure ou d'installations: Normalement, tout nouveau projet de route, de chemin de fer ou de grande industrie comprend généralement une étude acoustique pour mesurer l'impact sonore temporaire ou permanent qui se produira dans la région et voir s'il serait nécessaire de prendre des mesures à travers des écrans. acoustique.
- Projets d'urbanisation: Les nouveaux développements urbains doivent subir une évaluation du niveau de bruit qu'ils produisent, car il peut affecter les bâtiments ou les maisons de la zone. Dans le cas où l'étude acoustique détermine que le niveau de bruit établi est dépassé, l'isolation acoustique des façades devra être réalisée.
En outre, il nous semble également important de souligner qu'il existe deux types de bruit qui peuvent être analysés: d'une part, le bruit aérien, transmis par l'air et provenant de sources sonores telles que les équipements de musique, les extracteurs de fumée ou les équipements de réfrigération; C'est le type de bruit dont nous nous occupons de Metalesa. En revanche, il y a du bruit structurel transmis par les vibrations de la structure.
Quel est le processus à suivre dans une étude acoustique?
- Tout d'abord, il est nécessaire de déterminer si la zone à étudier est sujette à la pollution sonore, et si pour cette raison, il serait nécessaire d'installer des écrans acoustiques pour réduire ou atténuer le bruit.
- Les experts affluent ensuite vers la zone avec leur équipement de mesure. Il s'agit d'évaluer le niveau sonore et de déterminer s'il est à l'intérieur ou à l'extérieur de ce que la norme permet. Le temps nécessaire à la réalisation de l'étude est très variable, allant d'une à deux heures à même de laisser l'équipement connecté, en mesurant le son pendant plusieurs heures, en pouvant déterminer la variabilité des niveaux de bruit dans le temps. Cette étude acoustique dépend de nombreux facteurs et tous sont pris en compte lors de la mesure de l'impact sonore et de la détermination d'un résultat. Par exemple, si la zone à étudier est un tunnel fermé, ou si c'est une zone de route avec des maisons à proximité, si ces maisons sont hautes ou basses ... Ce sont des facteurs à prendre en considération pour la viabilité de l'étude acoustique et l'évaluation de ses résultats.
- Les cartes de bruit sont obtenues par des études acoustiques dont la lecture permet normalement de proposer une ou plusieurs solutions. Dans le cas où les indicateurs montreraient qu'il est nécessaire de réduire le bruit dans la zone, des écrans acoustiques seront installés pour le réduire ou l'atténuer. Une fois installés, les experts reviendront pour vérifier l'impact des écrans anti-bruit et vérifier si le problème acoustique a été résolu.
Il est à noter que nous pouvons non seulement réaliser ces études en autoroute ou en milieu urbain; Des études acoustiques peuvent également être réalisées dans des lieux publics.
Deux types d'écrans acoustiques
Dans le cas où l'étude acoustique conclurait que les niveaux de bruit sont supérieurs aux niveaux établis, chez METALESA nous nous chargeons d'installer les écrans pour que les ondes sonores rebondissent ou soient absorbées. On peut distinguer deux types:
Écrans réfléchissants
Ils sont utilisés dans des zones où il n'y a rien d'un côté de la barrière, donc ils font rebondir le son de ce côté.
Écrans absorbants
Ces écrans sont utilisés lorsqu'il y a des maisons, des bâtiments ou toute infrastructure des deux côtés. Dans ce cas, le bruit ne rebondit pas, mais est atténué et dissipé par absorption. Le son qui pénètre dans la barrière est converti en mouvement, qui fait vibrer le matériau qui compose l'écran, qui est généralement de la laine de roche. C'est ce matériau qui permet l'atténuation du bruit.
Les études acoustiques sont-elles obligatoires?
La réalisation d'une étude acoustique est obligatoire pour tous les locaux qui produisent des bruits générant des niveaux de pression acoustique supérieurs à 70dBA. Ces lieux peuvent être des bars, des gymnases, des cinémas, des salles de jeux, des ateliers de menuiserie, des ateliers automobiles, des discothèques ... Le cahier des charges de chaque local est repris dans les arrêtés communaux.
En ce qui concerne les zones routières, comme nous l'avons précédemment commenté, le plus courant est que les études acoustiques soient réalisées dans des projets nouvellement créés.
Sans aucun doute, la réalisation d'une étude acoustique est un moyen d'assurer les exigences légales, la sécurité des personnes, l'environnement et l'infrastructure elle-même. Si nécessaire, avec l'installation de nos écrans acoustiques, nous essayons de fournir une solution à la pollution sonore qui affecte certaines zones. N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez réaliser une étude acoustique, en collaboration avec nos fournisseurs de confiance nous nous occuperons de mener à bien l'ensemble du processus du début à la fin.
Nous nous engageons pour la durabilité: installation de thermolaquage et station d’epuration à zéro rejet
Chez Metalesa, nous avons toujours opté pour le développement durable lors de la mise en œuvre de tous nos processus; cela fait partie de notre philosophie d'entreprise et nous en sommes très fiers. La vérité est que la durabilité est au cœur de l'objectif de satisfaire les besoins actuels de la société; il s'agit d'atteindre cet objectif avec un regard engagé. Dans cet article, nous voulons vous faire savoir comment chez Metalesa nous nous occupons du bien-être de notre planète: nous parlerons de l'installation de thermolaquage et de notre station d’épuration à zéro rejet.
Comme point de départ, nous aimerions vous rappeler que dans notre article sur les villes intelligentes, nous expliquons notre vision concernant le concept de «ville intelligente». L'une des caractéristiques qui caractérisent les villes intelligentes est la durabilité; Chez Metalesa, nous relevons le défi d'innover dans le domaine des infrastructures et équipements urbains, de bien gérer les ressources et de plaider pour un développement social, environnemental et économique durable.
Thermo-laquage: peinture en poudre durable
Le procédé de thermolaquage développé dans nos installations consiste à appliquer un revêtement en poudre sur une pièce métallique préalablement préparée, pour être ensuite durci dans le four de polymérisation. Les revêtements en poudre offrent un large éventail d'avantages par rapport aux peintures conventionnelles, offrant une plus grande résistance à la corrosion, à la chaleur, aux chocs, à la torsion, à l'abrasion, à la détérioration due à l'exposition au soleil et aux conditions météorologiques défavorables.
Phases du processus de thermolaquage dans les surfaces
PHASE 1: PRETRAITEMENT
Cette première partie consiste en un traitement préalable au procédé de peinture en poudre qui prépare les éléments métalliques pour faciliter l'adhérence de la peinture et assurer une qualité anti-oxydation et une durabilité supérieures.
PHASE 2: SÉCHAGE
Les pièces métalliques sont placées dans un four (tunnel de séchage) à haute température pour éliminer l'humidité et les préparer pour un laquage ultérieur.
PHASE 3: CABINE DE PEINTURE
Pour les pièces jusqu'à 7500 mm de long, le processus est effectué à l'aide de robots automatisés et de pistolets de retouche pour une excellente finition.
PHASE 4: FOUR POLYMÉRISÉ
Une fois les couches de poudre appliquées sur les pièces, un traitement thermique est effectué en les introduisant dans le four à des températures allant jusqu'à 220 ºC.
Avantages du revêtement en poudre
Comme nous l'avons déjà mentionné, sa résistance à la corrosion est l'un des grands avantages de ce type de peinture car il donne une durée de vie durable aux pièces, mais le thermo-laquage pour écrans a plus de caractéristiques qui méritent d'être soulignées:
- Les finitions produisent des revêtements de panneaux très attrayants. Les écrans peuvent être laqués à chaud dans n'importe quelle couleur de la gamme RAL, un code qui définit une couleur à l'aide d'un ensemble de chiffres.
- Le procédé de thermolaquage est très respectueux de l'environnement car il s'agit d'un revêtement propre: la peinture en poudre ne contient pas de solvants et la poudre qui ne reste pas attachée à la pièce pendant le traitement peut être récupérée pour être réutilisée. En effet, l'utilisation de cet excès de poussières peut aller jusqu'à 98%, de sorte que la génération de déchets est fortement minimisée. Chez Metalesa, nous utilisons le thermolaquage afin d'être respectueux de l'environnement, en réalisant ce type de processus qui se caractérise par la durabilité.
Applications de la peinture thermolaquée à Metalesa
Le revêtement de façades avec thermo-laquage est une tendance croissante précisément en raison des avantages qu'il présente, c'est pourquoi nos écrans anti-bruit en acier ou en aluminium passent par nos installations de thermo-laquage.
Ces types d'écrans antibruit servent également notre objectif de parier sur le souci de la planète. La pollution sonore est un problème mondial qui affecte à la fois les personnes et l'environnement et qui grâce à nos écrans acoustiques peut être efficacement inversé.
Usine de traitement zéro rejet: vers l'optimisation
Metalesa s'engage à préserver l'environnement, à contrôler les déchets et à utiliser des produits à faible niveau de contamination, c'est pourquoi elle dispose d'une station d’épuration avec la technologie Zero Dumping. Il s'engage ainsi à respecter la législation environnementale en vigueur et acquiert un engagement d'amélioration continue.
Grâce à notre station d’épuration zéro rejet, nous atteignons l'un de nos objectifs environnementaux: nous contribuons à la récupération des aquifères en réutilisant l'eau dans nos procédés industriels, comme le thermo-laquage, afin de minimiser la quantité d'eau utilisée et d'optimiser nos ressources.
Bien que dans la théorie du modèle d'économie circulaire, la réutilisation de l'eau soit considérée comme une nouvelle perspective pour la mise en œuvre par les entreprises, la vérité est que chez Metalesa, nous avons toujours eu un rejet zéro raffiné pour se conformer notre objectif durable. Et nous continuerons à mettre en œuvre les mesures les plus avancées à notre portée!
Dans tous nos processus de durabilité et d'optimisation vont de pair; pour cette raison, nous sommes prêts à relever tous les défis que le monde actuel nous présente. Si vous croyez en notre façon de faire au cours de notre longue histoire et avez besoin de nos services, n'hésitez pas à nous contacter.
Comment renouveller un centre sportif?
Toutes les villes, grandes ou petites, ont un point commun: l'amour du sport. Il y en a qui en raison de leur taille sont capables de couvrir de nombreuses installations, et d'autres qui n'ont qu'une salle de sport dont ils savent tirer le meilleur parti. Le football, le basket-ball, le handball ou toute autre équipe sportive peut être quelque chose d'emblématique dans une ville, et en partie, c'est grâce au complexe sportif où les athlètes s'entraînent et participent à des championnats. Pour cette raison, il est important que les complexes sportifs se distinguent par leur structure et leur design et génèrent ainsi fierté et identification au sein de la population.
Chez Metalesa, nous nous consacrons depuis longtemps à assurer la sécurité et la qualité de vie de ce qui compte le plus pour nous: les gens. Nos produits sont destinés à la fois à la sécurité routière et urbaine et à la réduction des nuisances sonores. Par conséquent, nous pouvons garantir que le complexe sportif des différents clubs sportifs d'une ville dispose de l'espace qu'il mérite.
Comment pouvons-nous vous aider?
Nous renouvellons et modernisons les installations sportives avec l'intégration d'écrans acoustiques sur sa façadel'intégration d'écrans acoustiques sur sa façade:
- Étude acoustique prélable pour définir les paramètres à atteindre.
- D'une part, de nouveaux écrans vous donneront un coup de jeune qui ne passera pas inaperçu. Un matériau de qualité, des couleurs saisissantes... l'esthétique est importante; Un complexe sportif ne peut être laissé pour compte dans nos efforts de modernisation des villes selon notre philosophie de création de Smart Cities.
- En revanche, dans les complexes sportifs, beaucoup de bruit est généralement généré par la passion du public. De plus, de nombreux pavillons sont également utilisés comme salle de concert. Pour cette raison, nos écrans acoustiques seront un succès pour garantir le reste du quartier et respecter la réglementation sur les nuisances sonores en milieu urbain.
Etude acoustique
Tout projet de ces caractéristiques doit être précédé d'une étude acoustique dans laquelle des technologies avancées sont utilisées pour définir les paramètres de bruit à atteindre. Avec ces conclusions, la solution constructive à mettre en œuvre est conçue et optimisée pour y répondre.
Chez Metalesa, nous avons une vaste expérience dans la conduite de ces études acoustiques.
Quelles sont les caractéristiques des écrans acoustiques pour les façades dans les installations sportives?
Minimiser le bruit des complexes sportifs est possible grâce aux caractéristiques de nos écrans acoustiques réalisés avec des panneaux insonorisants:
- Face absorbante orientée vers le foyer du bruit: La face absorbante est multi-perforée. Ces perforations permettent aux ondes sonores de pénétrer dans le panneau et de se dissiper dans le matériau absorbant situé à l'intérieur, minimisant ainsi le bruit.
- Isolation acoustique: La laine de roche de différentes épaisseurs et densités est utilisée comme matériau absorbant selon les caractéristiques acoustiques à respecter. La laine de roche est intégrée à l'intérieur des panneaux, de sorte qu'une réduction du niveau sonore est obtenue.
- Face réfléchissante: La face réfléchissante laisse un espace avec la laine de roche, générant une chambre acoustique, de sorte que les ondes sonores sont réfléchies dans le matériau absorbant.
- Structure portante: composée de montants de type HEA / HEB avec plaque soudée galvanisée à chaud et peinte avec de la poudre de polyester. Dans tous les cas, la solution de structure portante sera adaptée aux particularités et limites de chaque projet. Nous avons réalisé de nombreux revêtements avec différentes solutions.
Comme tous nos produits, les écrans acoustiques, les écrans acoustiques métalliques ont passé une évaluation rigoureuse pour garantir leur comportement acoustique et mécanique. Cette évaluation est basée sur la norme EN 1793-1, qui nous permet d'obtenir les valeurs maximales d'absorption acoustique et d'isolation pour les écrans que nous installons. Notre équipe d'ingénieurs experts gère tous les facteurs nécessaires au succès de l'installation des écrans.
Complexes sportifs renouvelés par Metalesa
Chez Metalesa, notre engagement sportif est latent. Saviez-vous que nous sommes sponsors officiels de l'Atlético Baleares? De plus, nous avons pris soin de réformer leur stade. Ici on vous laisse quelques photos!
Les villes méritent d'être à la hauteur de toutes les avancées que nous pouvons apporter, pourquoi ne pas commencer par des complexes sportifs avec l'installation d'écrans et de revêtements acoustiques? Si vous souhaitez miser sur la sécurité et la modernisation, n'hésitez pas à nous contacter.
Qu'est-ce que la norme UNE EN 1317?
Chez Metalesa, nous sommes très clairs sur notre mission: assurer la sécurité des personnes. Pour cette raison, nous garantissons que nos produits sont conformes aux normes. Le professionnalisme nous définit. Nos dispositifs de retenue ont été soumis à des tests en grandeur réelle dans des laboratoires agrées selon la norme UNE EN 1317.
Qu'est-ce que la norme UNE EN 1317?
Il s'agit d'une norme établie le 1er janvier 2011 par l'Union européenne qui certifie la qualité et la sécurité des systèmes de retenue des véhicules. Elle est basée sur les tests réels sur ces systèmes, une méthodologie de test suivant des critères spécifiques et homologues dans toute l'Europe. Entre autres choses, la norme UNE EN 1317 harmonise les tests d'impact simulant des accidents à grande échelle impliquant des véhicules, les mannequins et les conducteurs et le système de retenue lui-même. De cette façon, le comportement du système est évalué ainsi que la sécurité du système de retenue pour les conducteurs eux-mêmes.
La configuration de chaque test varie complètement en fonction du niveau de retenue testé. Le véhicule impliqué varie ainsi que la vitesse d'impact, entre 50 et 80 km / h, ou l'angle d'incidence, qui est généralement de 20 °. Après l'impact, les dommages au système de retenue, ainsi qu'au fossé sur lequel il a été ancré, et les mannequins sont évalués. Cette analyse conclut un ensemble de paramètres techniques qui caractérisent le comportement du système, la déflexion dynamique, la largeur de fonctionnement, l'indice de gravité et l'indice d'intrusion.
Qu'est-ce qu'un dispositif de retenue exactement ?
Un dispositif de retenue de véhicule est une barrière qui peut être constituée de divers matériaux et est utilisée pour atténuer les conséquences d'un accident de la route. Les dispositifs métalliques ont l'avantage d'absorber une grande partie de l'énergie cinétique de l'accident et favorisent la reconduction de la trajectoire du véhicule. Pour cette raison, la gravité de l'impact est beaucoup plus faible, démontrant ainsi une grande contribution à la sécurité routière. Cependant, les circonstances de la route nécessitent parfois un système en béton avec une capacité d'absorption et une déformation moindres. En général, ils ont tendance à avoir un impact plus important sur les passagers du véhicule. Il appartient aux administrations publiques nationales, régionales ou municipales d'étudier et de décider sur quels points de leurs routes ou environnements urbains il est plus urgent d'installer des dispositifs de retenue des véhicules en fonction du danger des tronçons et des statistiques d'accidents.
Facteurs à analyser en appliquant la norme UNE EN 1317
Lors de la réalisation des tests en grandeur réelle dans un laboratoire agrée, un ensemble de paramètres caractérisant chaque système de confinement est analysé.
Niveau de retenue
Indique la capacité du dispositif de retenue à résister la charge d'impact d'un véhicule. Le choix du niveau de retenue qui doit avoir une barrière de sécurité à installer en bordure d'une route dépendra du risque d'accident, qui à son tour est défini par la vitesse de la route et la valeur d'intensité moyenne des véhicules lourds dans chaque sens au moment de la mise en service.
Gravité de l'impact
L'impact d'un véhicule contre un dispositif de retenue comporte des risques évidents pour les passagers. La gravité de ces risques à l'intérieur du véhicule est déterminée par le niveau de gravité de l'impact. Ceci est calculé à partir de la combinaison des valeurs de décélération (ASI) et d'impact de tête (THIV).
Déformation du système
Le comportement d'un dispositif de retenue est caractérisé par le déplacement transversal du dispositif lors de l'impact. Ceci est défini dans les tests à travers les paramètres de déflexion dynamique (D), largeur de fonctionnement (W) et indice d'intrusion (VI).
La norme UNE EN 1317 appliquée à nos produits
Dispositifs de retenue
Nos dispositifs de retenue sont des barrières de sécurité métalliques qui sont installées pour servir de systèmes de retenue de véhicules. Nous commercialisons de nombreux modèles différents qui ont subi les tests appropriés pour pouvoir certifier la norme UNE EN 1317 et donc accréditer le marquage CE.
Sur notre site Web, vous pouvez voir les vidéos des tests effectués, par exemple, celui du dispositif de retenue de niveau H3 META16,
Nous avons également conçu, développé et commercialisé des raccordements entre systèmes marqués NF après avoir passé avec succès les tests de laboratoire selon la norme française NF 058. Il faut tenir compte du fait que l'UNE EN 1317 manque de spécificité pour évaluer et accréditer avec CE les raccordements entre systèmes.
Dispositifs de retenue H2 et H3, barrières urbaines et mixtes, garde-corps ... Ce sont quelques-uns de nos produits dont l'objectif principal est de garantir la sécurité routière.
Garde-corps et clôtures
Les garde-corps et clôtures que nous fabriquons et installons respectent des normes de qualité élevées afin d'offrir la meilleure protection possible à la fois sur la route et sur les routes urbaines. De plus, tous sont soumis à un traitement de protection contre la corrosion.
Comme pour les dispositifs de retenue, les garde-corps et clôtures sont également des systèmes de retenue conçus et calculés dans nos départements R&D et Calcul Structurel suivant des paramètres marqués par la réglementation européenne en vigueur. Nous avons une grande variété de ces produits pour nous adapter aux exigences du secteur de la sécurité routière :
Garde-corps: acier, acier inoxydable, avec câble et tôle perforée.
Clôtures: métalliques, anti-vandalisme et électrosoudées.
Avec tout cela, il est clair que les systèmes de retenue des véhicules sont présents sur nos routes, et que la norme UNE EN 1317 qui réglemente et garantit leur bonne conformité est nécessaire. Chez Metalesa, nous prenons la sécurité routière très au sérieux dans une perspective efficace et innovante, ce qui nous amène à continuer à grandir.
Vous souhaitez plus d'informations sur la norme UNE EN 1317 et nos produits de sécurité routière? N'hésitez pas à nous contacter.