Réglementation relative aux dispositifs de réduction du bruit pour applications ferroviaires
Cette série de normes présente les indications à prendre en considération pour l’installation de barrières acoustiques et de dispositifs connexes qui agissent sur la propagation aérienne du son dans des applications ferroviaires.
COMPORTEMENT ACOUSTIQUE EN CHAMP SONORE DIFFUS.
- UNE EN 16272-1:2013
Applications ferroviaires. Voie. Barrières acoustiques et dispositifs connexes qui agissent sur la propagation aérienne du son. Méthode d’essai pour déterminer le rendement acoustique. Partie 1 : Caractéristiques intrinsèques. Absorption du son en laboratoire dans des conditions de champ sonore diffus.
- UNE EN 16272-2:2013
Applications ferroviaires. Voie. Barrières acoustiques et dispositifs connexes qui agissent sur la propagation aérienne du son. Méthode d’essai pour déterminer le rendement acoustique. Partie 2 : Caractéristiques intrinsèques. Isolation du son aérien en laboratoire dans des conditions de champ sonore diffus.
- UNE EN 16272-3-1:2013
Applications ferroviaires. Voie. Barrières acoustiques et dispositifs connexes qui agissent sur la propagation aérienne du son. Méthode d’essai pour déterminer le rendement acoustique. Partie 3-1 : Spectre de bruit ferroviaire normalisé et numéro unique de classement pour applications de champ diffus.
- UNE EN 16727-1:2019
Applications ferroviaires – Voie – Écrans antibruit et dispositifs connexes influant sur la propagation aérienne du son – Performances non acoustiques – Partie 1 : Tenue mécanique sous charges statiques – Calcul et méthode d’essai
- EN 14389-1: Comportement à long terme, caractéristiques acoustiques.
- EN 14389-2: Comportement à long terme, caractéristiques non acoustiques.
Il existe plusieurs Eurocodes que nous utilisons en fonction de la nature du projet, des éléments qui le constituent ou de l’environnement pour lequel l’équipement est conçu. Par exemple, l’Eurocode 2 pour les projets de structures en béton ou l’Eurocode 3 pour les projets de structures en acier.
Nous utilisons des Instructions spécifiques comme l’IAP-11, l’IAPF-07 ou la GCOC. L’expérience de notre équipe et la nature du projet déterminent la norme la plus adaptée à chaque situation.
Questions fréquentes
Le chemin de fer constitue aujourd’hui un moyen de transport de personnes et de marchandises qui génère des nuisances sonores le long des voies dans les environnements urbains et périurbains.
Afin de résoudre les problèmes de pollution acoustique environnementale causés par le trafic ferroviaire, il convient d’incorporer des écrans acoustiques agissant comme barrière d’impact contre la source de bruit qui varie en fonction de la vitesse du train.
Les D.I.A. (Déclarations d’impact environnemental) des projets ferroviaires établissent des niveaux maximaux d’immission que l’infrastructure ne doit pas dépasser. L’amortissement sonore est obtenu par la pose d’écrans acoustiques absorbant une partie du bruit généré sur les traverses ferroviaires.
Les ingénieurs spécialisés en acoustique rédigent les projets de contrôle du bruit et des vibrations sur la base d’une analyse des impacts possibles sur les lignes de chemin de fer avec accès aux centres urbains, dans les gares ferroviaires ou dans leur interaction avec les infrastructures (ponts, tunnels).
On peut distinguer différents types de panneaux en fonction des valeurs acoustiques obtenues dans des essais réalisés dans des laboratoires accrédités. La modularité des panneaux présentant des valeurs phono-absorbantes et phono-isolantes minimales, moyennes et maximales permet de les adapter à différentes solutions, quelles que soient la hauteur ou la longueur de l’écran. Toutefois, le comportement général de l’écran doit dériver non seulement de la typologie du panneau (dimensionné comme il se doit), mais aussi de la qualité des matériaux employés. Il faut aussi tenir compte des agents climatologiques et environnementaux auxquels les panneaux seront exposés : vent, neige, rayons UV, rosée, environnements corrosifs, marins, etc. Tous les aspects mentionnés serviront globalement de guide aux techniciens des projets en vue de la sélection du panneau requis sur chaque chantier.
