L’entretien des routes est un pilier fondamental pour garantir la mobilité et la sécurité des usagers. Cependant, le secteur est confronté à un défi structurel : la gestion d’un patrimoine qui, en raison d’un déficit d’investissement cumulé, nécessite des interventions immédiates.

Au-delà des débats théoriques, la réalité opérationnelle montre que la gestion actuelle doit se concentrer sur la correction des incidents pour assurer la qualité des infrastructures. Selon le récent Audit de l’AEC (Association Espagnole de la Route), la détérioration des éléments fonctionnels oblige à prioriser la réparation et le remplacement des actifs pour garantir leur fonctionnalité et allonger le cycle de vie du produit.

Nous analysons ci-dessous l’état actuel du réseau et comment la technologie et le respect de la réglementation en matière de sécurité routière sont les clés de la reprise.

1. Analyse de la situation : Impact sur les coûts d’entretien routier

Les données techniques révèlent un scénario complexe. Le déficit d’investissement a entraîné un vieillissement accéléré des équipements déployés. D’un point de vue technique, cela implique qu’une grande partie de l’infrastructure a dépassé sa durée de vie optimale et que l’on ne peut pas s’attendre à ce qu’elle fonctionne avec les performances prévues.

Les études du secteur indiquent que reporter l’intervention corrective multiplie les coûts futurs et affecte la durabilité routière. Une route sans revêtement adéquat est non seulement dangereuse, mais elle augmente également la consommation de carburant des véhicules, élevant ainsi l’empreinte carbone des infrastructures. Une route avec un marquage au sol défectueux et une signalisation verticale détériorée nuit à la sécurité routière. Une route dont les systèmes de retenue sont obsolètes et en mauvais état est moins préparée à être une « route qui pardonne ».

2. La base d’une gestion efficace : Inventaire et inspection routière

Dans un environnement aux ressources limitées, disposer d’un inventaire exhaustif est indispensable. Il n’est pas viable de planifier sans une connaissance précise de la réalité installée. La tendance vers les Smart Roads commence par la numérisation des éléments de base :

  • Géoréférencement : Localisation exacte de chaque actif.

  • Diagnostic : Classification des éléments selon leur degré de détérioration.

  • Données : Utilisation du Big Data routier pour prioriser les actions en fonction du risque technique.

3. Zones critiques d’intervention technique

La sécurité dépend de l’interaction correcte de tous les éléments. Les défaillances détectées nécessitent des actions spécifiques dans quatre grands blocs, en respectant toujours la certification des produits routiers :

3.1. Chaussées et revêtements La chaussée est l’élément le plus exposé. Un revêtement dégradé réduit l’adhérence et augmente le risque d’accidents. Sa réparation est prioritaire pour rétablir la sécurité et l’efficacité du transport.

3.2. Signalisation verticale et sécurité routière active La signalisation a une durée de vie limitée. Le respect de la réglementation sur la visibilité nocturne est critique. Le remplacement doit assurer les niveaux de rétro-réflexion exigés, garantissant que les panneaux soient visibles et lisibles dans toutes les conditions, agissant comme une véritable infrastructure active.

3.3. Marquage au sol (signalisation horizontale) Le marquage au sol est fondamental pour le conducteur humain, en particulier sur les routes régionales où les virages sont plus fréquents et où il n’y a souvent pas d’accotements, de signalisation verticale ou d’éclairage public. De plus, même sur les routes à forte intensité, ils sont fondamentaux pour la mobilité connectée. Les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) dépendent de lignes bien peintes et entretenues pour fonctionner correctement.

3.4. Barrières de sécurité et dispositifs de retenue avancés C’est l’un des points les plus critiques. Le parc actuel de glissières métalliques et de garde-corps présente des défis importants liés à l’obsolescence, au manque de performances, à la protection contre la corrosion et aux dommages causés par des impacts antérieurs. En ce sens, et pour garantir la sécurité, il est impératif que tout remplacement ou nouvelle installation respecte rigoureusement la norme EN 1317. Cela implique l’utilisation de dispositifs de retenue ayant réussi l’essai de choc correspondant, garantissant que leur comportement dynamique (largeur de fonctionnement et niveau de retenue) est adéquat pour le type de voie. De plus, il est fondamental de considérer la durabilité des structures métalliques grâce à des traitements comme la galvanisation pour résister aux intempéries.

4. Technologie et sensorisation routière

L’industrie s’oriente vers des solutions de maintenance prédictive, comme l’utilisation de technologies de vision artificielle (embarquée dans un véhicule ou depuis les airs avec des drones), ou le LiDAR, qui permettent de réaliser une inspection routière à la vitesse du trafic, en numérisant l’état des équipements à très grande vitesse, avec une précision maximale et sans risque pour les opérateurs.

Ces outils permettent aux administrations d’évoluer vers une gestion plus optimisée des actifs et de la maintenance, basée sur des données et un diagnostic réel des équipements déployés, optimisant chaque euro investi dans la remise en état de la route.

L’amélioration de la sécurité routière exige d’affronter avec courage et de nouveaux outils le déficit d’entretien, de sorte que chaque euro investi soit utile. Ce n’est qu’ainsi qu’il sera possible de rendre à l’infrastructure les standards de qualité qu’exige la mobilité actuelle.