La sécurité d’une infrastructure ferroviaire ne repose pas sur un seul élément. Les gares, les voies, les passages supérieurs, les ponts et les zones situées à proximité de la caténaire présentent des risques différents qui doivent être étudiés conjointement dès la phase de conception.

Les accès non autorisés, les déplacements dangereux sur les voies, les actes de vandalisme ou le jet d’objets depuis des ouvrages surélevés peuvent compromettre la sécurité des personnes, la circulation des trains et la continuité du service. C’est pourquoi les clôtures ferroviaires de haute sécurité doivent être associées à d’autres systèmes de protection, notamment les garde-corps, les mains courantes et les auvents de protection de caténaire.

L’objectif ne consiste pas uniquement à délimiter un espace. Il s’agit de créer une infrastructure capable de compliquer les intrusions, d’organiser les déplacements des piétons et de protéger les points les plus exposés aux risques.

Pourquoi les clôtures ferroviaires de haute sécurité sont-elles nécessaires ?

Les installations ferroviaires sont souvent situées à proximité de zones urbaines, industrielles, routières ou piétonnes. Cette proximité facilite la mobilité, mais elle peut également créer des points d’accès non contrôlés aux gares, quais, locaux techniques ou voies en service.

La présence de personnes non autorisées peut provoquer des heurts, des interruptions de circulation, des dommages aux installations et des situations dangereuses à proximité des systèmes électriques. À cela s’ajoutent les actes de vandalisme, les vols de matériaux et la création de passages informels à travers les voies.

Le rapport sur la sécurité et l’interopérabilité ferroviaires de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer souligne l’importance de surveiller les accidents impliquant des personnes non autorisées dans les emprises ferroviaires. Ce suivi est essentiel pour protéger la population, mais également pour préserver la sécurité et la qualité opérationnelle du réseau.

Dans ce contexte, les équipements ferroviaires doivent être sélectionnés selon les caractéristiques du site, son niveau de fréquentation, la proximité des zones habitées et les exigences établies par le gestionnaire de l’infrastructure.

La clôture comme première couche de protection

Une clôture ferroviaire constitue la première barrière entre l’espace public et une zone d’accès restreint. Sa conception doit permettre de délimiter clairement le périmètre, de dissuader les accès non autorisés et de compliquer l’escalade ou la manipulation du système.

Toutes les sections d’une infrastructure ferroviaire ne nécessitent pas la même solution. Une gare située dans un environnement urbain présente des contraintes différentes de celles d’une ligne interurbaine, d’un local technique ou d’un passage supérieur. La conception doit donc répondre à une évaluation préalable des risques et ne pas se limiter à l’installation d’une clôture conventionnelle.

Caractéristiques d’une clôture ferroviaire de haute sécurité

Les principaux aspects techniques à étudier comprennent :

  • La hauteur totale de la clôture et son adaptation au niveau de risque.
  • La dimension et la disposition des mailles afin de compliquer l’escalade.
  • La résistance des poteaux, panneaux, assemblages et systèmes d’ancrage.
  • L’utilisation d’une visserie de sécurité résistante aux manipulations non autorisées.
  • L’adaptation aux changements de pente, aux courbes et aux points singuliers.
  • L’absence d’ouvertures inférieures ou latérales facilitant l’accès.
  • La protection contre la corrosion et les conditions environnementales.
  • La possibilité d’inspecter, d’entretenir et de remplacer les différents modules.

La clôture antiintrusion SECURITY PLUS, par exemple, utilise des panneaux en acier à mailles étroites et des fixations réalisées avec des vis de sécurité. Sa configuration peut être adaptée à différentes hauteurs, pentes et changements de direction, des caractéristiques particulièrement importantes dans les environnements ferroviaires présentant une géométrie irrégulière.

Protection contre le vandalisme et le jet d’objets

Outre les accès depuis le périmètre, il existe des risques associés aux ouvrages surélevés qui franchissent les voies. Les ponts, viaducs, passerelles et passages supérieurs peuvent devenir des points depuis lesquels des objets sont jetés sur les trains, la plateforme ferroviaire ou les installations électriques.

Sur ces emplacements, la clôture doit être conçue en tenant compte non seulement du risque d’intrusion, mais également de la possibilité qu’une personne puisse lancer des objets à travers la structure ou par-dessus celle-ci.

Les clôtures antivandalisme intègrent des configurations et des hauteurs destinées à renforcer la protection latérale de ces ouvrages. Leur conception doit prendre en compte la continuité entre les modules, les raccordements avec les garde-corps et les dispositifs de retenue, la résistance des ancrages et la suppression des points vulnérables aux extrémités.

La solution la plus appropriée dépendra de facteurs tels que la hauteur de l’ouvrage, le type de voie situé en dessous, la présence d’une ligne électrifiée, la circulation piétonne et la proximité de zones urbaines. Chaque installation doit donc être définie selon les conditions particulières du projet.

Mains courantes et cheminements accessibles dans les gares

La sécurité ferroviaire concerne également les déplacements des piétons. Les usagers doivent pouvoir emprunter les accès, rampes, escaliers, quais et passages intérieurs de manière stable et compréhensible.

Les mains courantes aident les personnes à conserver leur équilibre et offrent un appui continu aux personnes âgées, aux voyageurs à mobilité réduite ou aux usagers transportant des bagages. Pour remplir correctement cette fonction, elles doivent être intégrées au cheminement et éviter les interruptions inutiles.

Leur conception doit notamment prendre en compte la hauteur d’installation, la continuité, l’écartement par rapport à la paroi, la facilité de préhension, la finition des extrémités et le contraste visuel. Les dimensions définitives et la configuration de l’élément doivent respecter les normes d’accessibilité ainsi que les prescriptions particulières du projet.

La main courante sur mur en béton est une solution composée d’un élément tubulaire longitudinal soutenu par des montants et conçue pour être installée dans des infrastructures ferroviaires. La possibilité d’adapter la longueur et la géométrie des modules permet de traiter les sections droites, les courbes, les pentes et les changements de direction.

Les mains courantes ne remplacent ni les garde-corps ni les clôtures. Chaque élément remplit une fonction différente : la main courante apporte un appui pendant le déplacement, le garde-corps protège contre les chutes et la clôture limite l’accès aux zones non autorisées.

Auvents destinés à protéger la caténaire au niveau des passages supérieurs

La caténaire constitue l’un des points les plus sensibles d’une ligne ferroviaire électrifiée. La proximité des passages supérieurs, des passerelles et des ponts peut créer un risque de contact accidentel ou de chute et de jet d’objets sur les équipements électriques.

Les auvents de protection de caténaire sont installés au niveau de ces points afin de créer une séparation physique entre les personnes et les lignes électriques. Ils contribuent également à empêcher que des objets jetés ou tombés depuis le tablier supérieur atteignent directement la caténaire.

Ces solutions doivent être calculées en tenant compte des charges appliquées, de la géométrie de l’ouvrage, de la position des conducteurs, des distances de sécurité et des conditions particulières du site.

L’auvent de Metalesa associe un écran en fibre de verre stratifiée avec de la résine polyester, une structure porteuse métallique et des ancrages définis par calcul. Sa hauteur est adaptée aux besoins du projet et ses éléments métalliques peuvent recevoir des traitements de protection contre la corrosion.

La protection de la caténaire ne doit pas être conçue comme une intervention isolée. Pour garantir la cohérence du système, il est nécessaire d’étudier ses raccordements avec les garde-corps, les clôtures antivandalisme et les extrémités du passage supérieur. Une discontinuité entre les éléments peut créer un point vulnérable dans l’ensemble du dispositif.

La fabrication et les ancrages participent également à la sécurité

Les performances d’une clôture ne dépendent pas uniquement de sa hauteur ou de son apparence. La qualité des matériaux, la précision de la fabrication et la définition des ancrages conditionnent son comportement pendant toute sa durée de vie.

Les modules doivent être fabriqués avec des tolérances contrôlées afin d’assurer un assemblage correct sur le chantier. Les poteaux et les platines doivent résister aux charges prévues, tandis que les vis, boulons et soudures doivent empêcher qu’une manipulation ou une défaillance locale compromette une section complète.

Il convient également de prendre en compte les mouvements de la structure, les joints de dilatation, les pentes, les tracés courbes et les changements de direction. Ces points singuliers nécessitent des pièces et des raccordements spécifiques, car une solution standard pourrait laisser des ouvertures ou créer des discontinuités.

Dans les environnements extérieurs, la durabilité représente un autre impératif de sécurité. Des traitements tels que la galvanisation à chaud et le thermolaquage contribuent à protéger l’acier contre l’humidité, l’oxydation et l’exposition aux agents environnementaux. Le traitement doit être sélectionné selon les conditions du site et la durée de vie prévue.

Critères pour définir une solution ferroviaire complète

Avant de sélectionner une clôture ou tout autre élément de protection, il convient de réaliser une analyse coordonnée de l’infrastructure. Les aspects à examiner comprennent notamment :

  • Les accès autorisés et les points d’intrusion identifiés.
  • La proximité des habitations, établissements scolaires, chemins ou zones industrielles.
  • La présence de quais, passages supérieurs, ponts et passerelles.
  • L’électrification de la ligne et la position de la caténaire.
  • Les cheminements des voyageurs et les besoins en matière d’accessibilité.
  • Les charges appliquées aux clôtures, garde-corps et ancrages.
  • Les conditions environnementales et le niveau d’exposition à la corrosion.
  • Les opérations d’inspection, d’entretien et de remplacement des composants.
  • Les prescriptions du gestionnaire ferroviaire et du projet.

Cette évaluation permet de combiner les clôtures antiintrusion, les clôtures antivandalisme, les garde-corps, les mains courantes et les auvents de caténaire au sein d’une stratégie de protection cohérente.

Une stratégie de sécurité adaptée à chaque infrastructure

La protection d’une gare ou d’une ligne ferroviaire doit être conçue comme un système continu. Une clôture résistante peut réduire les intrusions depuis l’extérieur, mais elle doit être complétée par des cheminements piétons sûrs et des solutions spécifiques pour les points présentant les risques les plus élevés.

Les mains courantes contribuent à améliorer les déplacements des usagers, tandis que les garde-corps protègent les dénivelés et que les auvents de caténaire réduisent l’exposition aux équipements électriques au niveau des passages supérieurs. La coordination de ces solutions permet d’agir sur différents risques sans créer de discontinuités.

Pour les administrations publiques, les gestionnaires ferroviaires, les bureaux d’études et les entreprises de construction, la définition anticipée de ces éléments facilite leur intégration au projet, améliore la planification des travaux et favorise un entretien plus structuré pendant la durée de vie de l’infrastructure.

La sécurité ferroviaire commence par une analyse rigoureuse de l’environnement et se poursuit par une fabrication, une installation et une inspection adaptées aux conditions réelles de chaque site.