La barrière métallique META13 est un dispositif de retenue de véhicules conçue pour être installée sur les rives de tabliers de pont, sur des chantiers provisoires, en couronnements de murs de soutènement et sur des ouvrages similaires. C’est un dispositif homologué suivant la norme norme UNE EN 1317 chapitres 1 et 2 et qui avec le respect du chapitre 5 en matière de contrôle de la production, a obtenu le marquage CE.
Le marquage CE
de la barrière métallique META13 offre des caractéristiques excellentes obtenues lors de rigoureux essais de collision à grandeur réelle par un laboratoire habilité.
Pour répondre à la norme en vigueur, nous informons que le niveau d‘Intrusion Normalisée du Véhicule est VI2 (0.7)
La barrière métallique META13 a été testée à la collision en grandeur réelle, suivant la Norme Européenne EN 1317-2, dans le laboratoire de Sécurité en Infrastructures Routières de CIDAUT, basé à MOJADOS (Valladolid) en Espagne en respectant tous les critères d’acceptation pour un niveau H2 de Haute Retenue.
| Test TB11 | |||
|---|---|---|---|
| Type de véhicule | Poids du véhicule (kg) | Vitesse (km/h) | Angle d’impact (º) |
| Tourisme | 900 | 100 | 20 |
| Ensayo TB51 | |||
|---|---|---|---|
| Type de véhicule | Poids du véhicule (kg) | Vitesse (km/h) | Angle d’impact (º) |
| Poids Lourd | 13.000 | 70 | 20 |
La barrière métallique H2 META13 a été testée sur une dalle en porte-à-faux reproduisant les conditions réelles des tabliers d’ouvrage d’art.
Conformément aux essais réalisés à grandeur réelle, la barrière métallique META13 dispose du marquage CE suivant la norme EN 1317-5.
Nous renouvelons tous les ans le marquage CE de notre barrière métallique META13 au cours d’un audit réalisé par l’organisme de certification AENOR qui contrôle si les matériaux utilisés et les procédures de fabrication sont conformes à ce qui a été déclaré.
Les composants de la barrière sont fabriqués en tôle d’acier laminé à chaud de nuances S235JR, S275JR et S355JR suivant la Norme EN 10025 et galvanisés à chaud par immersion suivant la Norme EN 1461. De cette façon, la finition de ce produit peut être renforcée par le double procédé : galvanisation à chaud + thermolaquage.
- Fiabilité du système de retenue, crash test effectué dans la situation la plus défavorable, sur un tablier de pont en encorbellement
- La faible déflexion dynamique DN =0,6 m et l’excellente largeur de fonctionnement WN=0,8 m (W2) du système, permettent son installation en rive de tabliers de ponts, sur des dalles/longrines de largeur optimisée
- Ces propriétés permettent aussi l’installation d’écrans acoustiques ou de clôtures antivandales au plus près du dispositif de retenue.
- Fixation par système d’ancrage fusible. En cas d’impact, son remplacement est rapide, simple et économique et ne perturbe pas la structure de l’ouvrage.
- Léger et de dimensions réduites.
- Installation simple par son nombre réduit de composants.
- Possibilité de transition vers un niveau de retenue H3.
- Polyvalence du système, pouvant remplir les fonctions de système de retenue des véhicules et des piétons en installant une grille.
- Possibilité d’adapter des systèmes d’ancrage alternatifs dans le cas de ponts existants.
- Galvanisation à chaud de tous les composants selon la norme EN 1461.
- Thermo-laquage selon les couleurs standardisées de la carte RAL.
PROTECTION POUR PIÉTONS:
Possibilité d’adapter sur la barrière métallique META13 trois modèles de protection pour piétons et passages intérieurs: soit avec un grillage métallique, soit sous forme d’une grille métallique mais aussi par un parement en méthacrylate (PMMA).
Barrière avec Treillis Métallique
Barrière avec Grille Métallique
Pretile avec du méthacrylate
ÉCRAN DE PROTECTION CATÉNAIRE:
Possibilité d’adapter sur l’arrière de la barrière H2 META13, un dispositif d’écran.
RACCORDEMENTS:
Consulter les détails d’installation et les plans des différents raccordements adaptés à chaque type de dispositif.
TRAITEMENT DES JOINTS:
Installation de connecteurs et étriers de dilatation qui permettent d’absorber le déplacement attendu de la structure sur les joints de dilatation.
HAUTEUR DU DISPOSITIF:
Hauteur de la lisse supérieure = 1235 +/-25 mm.
ANCRAGE:
La barrière permet une installation moyennant deux types d’ancrage:
- Ancrage standard
- Système d’ancrage composé par une plaque avec des anneaux filetés intérieurement et noyés dans le béton
- Ancrage chimique
- Système d’ancrage formé par une plaque vissée à la structure moyennant des ancrage chimiques.
- Il s’agit d’un système d’ancrage conçu pour ancrer le poteau de la barrière META13/META 16 à des dalles où la plaque standard ne peut pas être noyée dans le béton.
- La fixation du poteau de la barrière à la plaque d’ancrage est réalisée à l’aide des mêmes boulons et ancrages fusibles que ceux utilisés sur la plaque standard.
Equivalence entre l’ancrage chimique et l’ancrage standard
- L’équivalence entre l’ancrage chimique et l’ancrage standard lors d’un impact de véhicule est démontrée par l’essai de balancier à haute énergie réalisé dans le Laboratoire espagnol de Sécurité en Infrastructures Routières (CIDAUT).
- Les deux systèmes d’ancrages mettent en évidence, lors d’un choc, la rupture des boulons fusibles. Le tablier ne souffre aucun dommage significatif.
LONGRINE D’ANCRAGE:
La longrine en béton armé renforce la rive du tablier tout en permettant l’ancrage des poteaux de la barrière META13.
POIDS APROX: 61 Kg/m
Considérations à prendre en compte pour un fonctionnement correcte de la barrière :
- Pour le META13, il a été calculé une longrine d’une hauteur réduite qui minimise les volumes d’acier et de béton à mettre en œuvre. Le test à grandeur réelle a été réalisé avec cette même longrine allégée respectant la Norme Européenne EN 1317 qui exige l’exécution, sur chantier, de la même dalle que celle utilisée lors du test à grandeur réelle pour l’’obtention du marquage CE. L’Ordre Circulaire 35/2014 en Espagne et les exigences du CEREMA en France, déterminent les conditions sous lesquelles la dalle pourrait être modifiée, et indique également qu’on ne pourra jamais diminuer la quantité, de ferraillage par mètre linéaire de longrine, mise en œuvre lors du test à grandeur réelle.
- La déformation de la barrière métallique se caractérise par la largeur de travail « W » et la déflexion dynamique « D ». Au moment de choisir un dispositif de retenue de véhicules, la caractéristique de la largeur de travail est un des paramètres les plus important à prendre en compte, puisque tout élément situé derrière à une distance incorrecte entrainerait un mauvais fonctionnement du système.
Nous offrons plusieurs options dans la finition de ce produit, dans ses diverses formes et niveaux. Chaque une de ces options présente des caractéristiques anticorrosion différentes.
GALVANISÉ À CHAUD SUIVANT LA NORME EN ISO 1461
- Processus industriel réalisé en usine de galvanisation.
- Il s’agit ‘un procédé ayant pour objectif de recouvrir les pièces de fer ou acier par immersion dans un bain de zinc porté à 450ºC.
- Avantages:
- Eviter aussi bien l’oxydation comme la corrosion que l’humidité et la pollution de l’air peuvent provoquer sur l’acier.
- Aider à protéger le produit et allonger ainsi sa durée de vie utile.
THERMOLAQUAGE
- Procédé industriel réalisé dans les installations de METALESA SERUGURIDAD VIAL qui dispose d’une chaîne automatique de thermolaquage.
- Le thermolaquage est un procédé qui applique une peinture de polyester en poudre sur les surfaces métalliques.
- Avantages:
- C’est le meilleur revêtement sur les surfaces métalliques.
- Offre des finitions d’un aspect plastifié et d’excellentes caractéristiques mécaniques.
- C’est un revêtement propre, sans TIG ni dissolvants.
- Haute résistance à la corrosion et aux rayons ultraviolets.
- Offre une finition de diverses teintes au produit.
DOUBLE PROCÉDÉ : GALVANISATION ET THERMOLAQUAGE
- Consiste en l’application de ces deux techniques de façon séquentielle, galvanisation suivie du thermolaquage.
- Se base sur l’application d’une peinture de polyester en poudre sur recouvrements galvanisés dans les cas où l’on recherche une protection encore plus efficace contre la corrosion ou simplement lorsque l’on recherche une finition esthétique.
- Avantages :
- Augmente la durée de protection dans des environnements agressifs.
- Offre une meilleure image de l’acier galvanisé.
